动车组司机台的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种动车组司机台,该司机台主要由中控台组成、左柜组成、脚踏组成、右柜组成和司机台连接器接口箱五个单元结构组成，该司机台整体呈流线型结构，中控台组成外周呈弧形结构，左柜组成和右柜组成分别位于中控台组成的左右两侧，脚踏组成位于左柜组成和右柜组成之间，左柜组成内布置有车辆制动系统管路及部件，右柜组成门体安装司机台连接器接口箱。本实用新型的优点为：保持原有动车组各系统机械接口不变，与现有动车组结构实现对接，将司机台连接器接口箱安装于右柜组成，方便车辆检修或替换装配；该司机台整体呈流线型结构，各单元结构的外周光滑过渡，与司机室整体搭配协调融洽。
【专利说明】
动车组司机台
技术领域
[0001]本实用新型涉及列车司机台领域，具体的说，涉及一种动车组司机台。
【背景技术】
[0002]通常列车司机室操纵台包括中央面板、左柜、右柜、司机控制台面和连接器接口箱等部分组成。司机控制台面和司机控制台面直接正对司机，左柜、右柜分别位于中央面板的左右两侧。连接器接口箱用于将操纵台各单元与车辆相应系统电气连接，因此，连接器接口箱的安装位置对于车辆维护检修等非常重要。
[0003]现有的CRH5型动车组司机台的司机室总的连接器接口箱位于司机台正后方，在拆装时，必须从司机台帽檐、屏幕开始逐一拆卸后才能进行拆卸，同时，由于CRH5型动车组的帽檐分为三组固定，且多使用螺栓结构，在进行大型维护时需要拆卸几十枚紧固件方能完成，对线上维护及段内维修造成诸多不便。且现有的CRH5型动车组司机台在外观上棱角较多，流线感不够完美，与现有新型动车组司机室整体结构融合度差，需对其外观以及结构布局重新设计与转换，实现与现有新型动车组司机室外观曲线搭配。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种动车组司机台，适用于现有新型动车组司机室。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种动车组司机台，该司机台主要由中控台组成、左柜组成、脚踏组成、右柜组成和司机台连接器接口箱五个单元结构组成，该司机台整体呈流线型结构，中控台组成外周呈弧形结构，左柜组成和右柜组成分别位于中控台组成的左右两侦U，脚踏组成位于左柜组成和右柜组成之间，左柜组成内布置有车辆制动系统管路及部件，右柜组成门体安装司机台连接器接口箱。
[0006]优选的是，该司机台的各单元结构外周均设有框架，相邻框架之间采用螺栓连接，框架材质为铝合金，框架整体采用高标准航空铆钉铆接成型。
[0007]优选的是，所述中控台组成的弧形结构的弧度为22°。
[0008]优选的是，所述中控台组成包括水平中控台和竖向中控台，水平中控台采用水平弧形板结构，竖向中控台垂直安装于水平中控台的上端，水平中控台靠近竖向中控台一侧的台面高于水平中控台远离竖向中控台一侧的台面。
[0009]优选的是，所述水平中控台共包括7个面板单元，7个面板单元从左至右依次安装灯光面板、辅助制动系统面板、制动系统控制面板、主控制面板、牵引面板、雨刷面板和空调面板，各面板单元均通过司机台连接器接口箱与车辆相应系统连接。
[0010]本实用新型与现有技术相比的有益效果为:
[0011]I)该动车组司机台在保持原有CRH5A型动车组各系统机械接口不变的条件下，与现有新型动车组结构实现对接，将司机台连接器接口箱安装于右柜组成，方便车辆检修或替换装配；
[0012]2)该司机台整体呈流线型结构，各单元结构的外周光滑过渡，与司机室整体搭配协调融洽。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型动车组司机台的结构示意图；
[0014]图2为中控台组成的结构示意图(一)；
[0015]图3为中控台组成的结构示意图(二)；
[0016]图4为司机台连接器接口箱安装示意图。
[0017]图中，中控台组成I;左柜组成2;脚踏组成3;右柜组成4;司机台连接器接口箱5;灯光面板101;辅助制动系统面板102;制动系统控制面板103;主控制面板104;牵引面板105;雨刷面板106;空调面板107;CIR监控面板108;网络监控(TS) 108;LKJ2000监控屏109;BPS报警灯面板110; ATP监控屏111;网络监控(TD) 112;仪表辅助控制面板113。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0019]实施例1
[0020]参见图1，本实用新型公开一种动车组司机台，适用于现有新型动车组。该司机台主要由中控台组成1、左柜组成2、脚踏组成3、右柜组成4和司机台连接器接口箱5五个单元结构组成。
[0021]该司机台整体呈流线型结构，各单元结构的外周光滑过渡。中控台组成I外周采用弧形结构，左柜组成2和右柜组成4分别位于中控台组成I的左右两侧，脚踏组成3位于左柜组成2和右柜组成4之间，左柜组成2内布置有车辆制动系统管路及部件，右柜组成4门体安装司机台连接器接口箱5。
[0022]该司机台的各单元结构外周均设有框架，相邻框架之间采用螺栓连接，框架材质为铝合金，框架整体采用高标准航空铆钉铆接成型，确保轻量化设计。各单元结构的罩板采用玻璃钢或PUR板材材质，罩板与框架之间使用螺栓连接。罩板相对于框架可自由拆卸。
[0023]参见图2和图3，中控台组成I的弧形结构以22°为最佳，中控台组成I通过司机台连接器接口箱与车辆相应系统连接。中控台组成I包括水平中控台和竖向中控台，水平中控台采用水平弧形板结构，水平中控台共包括7个面板单元，7个面板单元从左至右依次为灯光面板101、辅助制动系统面板102、制动系统控制面板103、主控制面板104、牵引面板105、雨刷面板106和空调面板107。其中，主控制面板104位于水平中控台的中央，灯光面板101、辅助制动系统面板102和制动系统控制面板103位于主控制面板104的左侧，牵引面板105、雨刷面板106和空调面板107位于主控制面板104的右侧。各面板单元均通过司机台连接器接口箱5与车辆相关系统连接。
[0024]为方便操控，水平中控台靠近竖向中控台一侧的台面高于水平中控台远离竖向中控台一侧的台面，即水平中控台向内侧倾斜。竖向中控台垂直安装于水平中控台的上端，并与水平中控台的弧形板结构吻合，竖向中控台共包括7个监控单元，从左至右依次包括CIR监控面板108、网络监控(TS)108、LKJ2000监控屏109、BPS报警灯面板110、ATP监控屏111、网络监控(TD)112和仪表辅助控制面板113。各监控单元直接与车辆相关系统连接。
[0025]具体为:CIR监控面板108与列车综合无线通信系统CIR连接；网络监控(TS)108和网络监控(TD) 112分别均与网络主监控器TS和网络备用监控器TD连接;LKJ2000监控屏109与列车运行控制记录装置LKJ连接;BPS报警灯面板110与列车故障指示警惕系统BPS连接；ATP监控屏111与列车自动保护系统ATP连接;仪表辅助控制面板113与车辆辅助制动系统连接。
[0026]参见图4，该司机台的各面板单元均通过右柜组成门体内壁安装的司机台连接器接口箱5与相应车辆系统连接，该司机台的各监控单元直接与相应车辆系统连接，对相应车辆系统进行监控和显示。同时，将司机台连接器接口箱5安装于右柜组成4内，通过打开右柜组成的柜门即可取出，方便车辆检修或替换装配。
【主权项】
1.一种动车组司机台，其特征在于:该司机台主要由中控台组成、左柜组成、脚踏组成、右柜组成和司机台连接器接口箱五个单元结构组成，该司机台整体呈流线型结构，中控台组成外周呈弧形结构，左柜组成和右柜组成分别位于中控台组成的左右两侧，脚踏组成位于左柜组成和右柜组成之间，左柜组成内布置有车辆制动系统管路及部件，右柜组成门体安装司机台连接器接口箱。2.根据权利要求1所述的动车组司机台，其特征在于:该司机台的各单元结构外周均设有框架，相邻框架之间采用螺栓连接，框架材质为铝合金，框架整体采用高标准航空铆钉铆接成型。3.根据权利要求1所述的动车组司机台，其特征在于:所述中控台组成的弧形结构的弧度为22°。4.根据权利要求1所述的动车组司机台，其特征在于:所述中控台组成包括水平中控台和竖向中控台，水平中控台采用水平弧形板结构，竖向中控台垂直安装于水平中控台的上端，水平中控台靠近竖向中控台一侧的台面高于水平中控台远离竖向中控台一侧的台面。5.根据权利要求4所述的动车组司机台，其特征在于:所述水平中控台共包括7个面板单元，7个面板单元从左至右依次安装灯光面板、辅助制动系统面板、制动系统控制面板、主控制面板、牵引面板、雨刷面板和空调面板，各面板单元均通过司机台连接器接口箱与车辆相应系统连接。
【文档编号】B61C17/04GK205469070SQ201620147053
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月26日
【发明人】张守春, 赵希远, 李刚, 方硕, 陆开元
【申请人】中车青岛四方车辆研究所有限公司