专利名称：动车组铁路客车司机室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路客车司机室的结构及工业造型设计，属于铁路客车技术领 域。
背景技术：
动车组采用动力分散型固定小编组，改变传统机车随机牵引、客车车辆随机编组 状况。现有司机室结构零散，内部设备采用车上组装，安装效率低下，不能满足如今的铁路 客车生产需求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种动车组铁路 客车司机室。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的动车组铁路客车司机室，包括司机室 钢骨架、司机室内装、导流罩、裙板，其特征在于所述司机室钢骨架与车体钢结构固定，并 通过结构胶密封，所述司机室钢骨架为整体式结构，司机室内装设有用于安装各车内设备 的安装孔及安装座进一步的，本实用新型动车组铁路客车司机室的导流罩采用整体玻璃钢流线型结 构，司机室与空调机组之间圆滑过渡，导流罩上开设格栅孔作为空调机组的新风进风口。进一步的，本实用新型动车组铁路客车司机室的裙板采用整体玻璃钢流线型结 构，与车体钢结构底架之间采用紧固件连接。本司机室内部结构采用模块化设计，便于各设备(侧窗、刮雨器等)、电器(信号 灯、前照灯、操作台等)、制动系统安装与的维护，并且装配效率高，大大缩短了司机室的生 产时间。司机室、导流罩、裙板通过车体钢结构连接为一个整体流线型外观，美化了整体动 车组视角效果。可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，有利于生产和维护。本司机室将在轨道交 通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型动车组铁路客车司机室结构示意图。图2为本实用新型司机室与车体底架的连接示意图。图3为本实用新型司机室与车体侧墙连接示意图。图4为本实用新型司机室导流罩与车体车顶连接示意图。图5为本实用新型司机室与车体车顶的连接示意图。
具体实施方式
实施例1本实施例的动车组铁路客车司机室，如
图1所示，包括司机室钢骨架1、司机室内 装4、导流罩2、裙板3，司机室钢骨架1与车体钢结构7固定，并通过结构胶密封，司机室外 壳1为整体式结构，司机室内装4设有用于安装各车内设备的安装孔及安装座。导流罩2 采用整体玻璃钢流线型结构，司机室与空调机组之间圆滑过渡，导流罩2上开设格栅孔6作 为空调机组的新风进风口。裙板3采用整体玻璃钢流线型结构，与车体钢结构底架之间采 用紧固件连接。图中，5为司机室操纵台。如图2所示，为司机室与车体底架的连接示意图，图中可见，司机室钢骨架1与车 体底架7-1固定连接，裙板3与车体底架7-1通过螺栓固定连接。如图3所示，为司机室与车体侧墙连接示意图，图中可见，司机室钢骨架1与车体 侧墙通过螺栓固定连接，图中，4为司机室内装。如图4所示，为导流罩与车体车顶连接示意图，图中可见，导流罩2与车体车顶9 通过螺栓固定连接。如图5所示，为司机室与车体车顶的连接示意图，图中可见，司机室钢骨架1与车 体车顶9焊接固定。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.动车组铁路客车司机室，包括司机室钢骨架、司机室内装、导流罩、裙板，其特征在 于所述司机室钢骨架与车体钢结构固定，并通过结构胶密封，所述司机室钢骨架为整体式 结构，司机室内装设有用于安装各车内设备的安装孔及安装座。
2.根据权利要求1所述的动车组铁路客车司机室，其特征在于所述导流罩采用整体 玻璃钢流线型结构，司机室与空调机组之间圆滑过渡，导流罩上开设格栅孔作为空调机组 的新风进风口。
3.根据权利要求1所述的动车组铁路客车司机室，其特征在于所述裙板采用整体玻 璃钢流线型结构，与车体钢结构底架之间采用紧固件连接。
专利摘要动车组铁路客车司机室，包括司机室钢骨架、司机室内装、导流罩、裙板，司机室钢骨架与车体钢结构固定，并通过结构胶密封，司机室钢骨架为整体式结构，司机室内装设有用于安装各车内设备的安装孔及安装座。导流罩采用整体玻璃钢流线型结构，司机室与空调机组之间圆滑过渡，导流罩上开设格栅孔作为空调机组的新风进风口。裙板采用整体玻璃钢流线型结构，与车体钢结构底架之间采用紧固件连接。本司机室内部结构采用模块化设计，便于各设备、电器、制动系统安装与的维护，并且装配效率高，大大缩短了司机室的生产时间。司机室、导流罩、裙板通过车体钢结构连接为一个整体流线型外观，美化了整体动车组视角效果。
文档编号B61D17/04GK201863846SQ201020620999
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者温爱国, 王照杰 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司