专利名称：铁路客车模块化平顶板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路客车平顶板结构，属于铁路规客车内装技术领域。
背景技术：
客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不 断发展，平顶的结构造型直接关系到车内的整体美工效果。以往铁路客车的平顶板结构采 用散组装的形式，施工烦琐，生产场地凌乱，组装效率较低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有零散结构平顶板组装效率低下的缺 点，提供一种铁路客车模块化平顶板，组装效率高。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车模块化平顶板，其特征在于 包括顶板骨架、中顶板、侧顶板，所述顶板骨架由两根纵梁、四根横梁构成，所述顶板骨架与 车体钢结构固定连接，侧顶板纵向内外两端分别通过第一、第二连接件与顶板骨架的横梁 连接，中顶板横向第一端通过第三连接件与顶板骨架的第一纵梁固定，中顶板横向第二端 通过压紧锁与顶板骨架的第二纵梁固定。进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述顶板骨架具有开口朝下的 梯形槽，所述第二、第三连接件上部具有插入该梯形槽的楔块，第二、第三连接件下部具有 插销，所述侧顶板纵向外端的木骨架、中顶板横向第一端的木骨架分别开设有与第二、第三 连接件下部插销配合的插槽，所述插销插入相应插槽实现侧顶板纵向外端、中顶板横向第 一端与顶板骨架的固定连接。进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述第一连接件的一端与侧顶 板纵向内端木骨架通过木螺钉固定连接，另一端与顶板骨架通过螺栓固定连接。更进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述顶板骨架下部具有向内 的水平延伸边，该水平延伸边的下平面与中顶板木骨架、侧顶板木骨架之间垫有缓冲橡胶垫。更进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述压紧锁固定于中顶板横 向第二端侧，压紧锁具有一个位于中顶板上方的可转动的压片，所述压片的活动端下压顶 板骨架的水平延伸边。再进一步的，本实用新型铁路客车模块化平顶板中，所述顶板骨架通过连接铁固 定车体钢结构上。本实用新型平顶板实现了模块化，结构简单紧凑。组装时，首先用连接铁把顶板 骨架固定在车体钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上； 最后安装中顶板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架上。传统的平顶板结构采用 散组装，首先安装零散的骨架和衬料，然后安装顶板，需要大量的紧固件。同样施工人员的 情况下，散组装时每辆车要2-3个小时，模块组装每辆车只要半个小时左右即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，有利于安装和维护，生产效率高。本实用新 型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型铁路客车模块化平顶板俯视结构示意图。图2为
图1的A-A剖视图。图3为
图1的B-B剖视图。图4为
图1的C-C剖视图。图5为
图1的D-D剖视图。
具体实施方式
实施例1本实施例的铁路客车模块化平顶板，如
图1-5所示，包括顶板骨架2、中顶板1、侧 顶板3、3'，顶板骨架2由两根纵梁21、21'、四根横梁22、22'、22〃、22〃 ‘构成，顶板骨 架2与车体钢结构7通过连接铁4固定连接，侧顶板3纵向内外两端分别通过第一连接件 61、第二连接件62与顶板骨架2的横梁22、22'连接(本例中仅以右侧的侧顶板3为例进 行说明，侧顶板3'的连接关系与侧顶板3相同)，中顶板1横向第一端11通过第三连接件 63与顶板骨架2的第一纵梁21固定，中顶板1横向第二端12通过压紧锁5与顶板骨架2 的第二纵梁21'固定。本实施例中，所述顶板骨架2具有开口朝下的梯形槽2-1，第二连接件62、第三连 接件63上部具有插入该梯形槽2-1的楔块62-1、63-1，第二连接件62、第三连接件63下部 具有插销62-2、63-2，侧顶板3(以右侧侧顶板3为例)的纵向外端木骨架3_2、中顶板1横 向第一端11的木骨架11-1分别开设有与第二、第三连接件下部插销62-2、63-2配合的插 槽3-2-1、11-1-1，插销62-2、63-2插入相应插槽3_2_1、11-1-1实现侧顶板3纵向外端、中 顶板1横向第一端11与顶板骨架2的固定连接。第一连接件61的一端与侧顶板3纵向内 端木骨架3-1通过木螺钉固定连接，另一端与顶板骨架2通过螺栓固定连接。 顶板骨架2下部具有向内的水平延伸边2-2，该水平延伸边2-2的下平面与中顶板 2木骨架11-1、12-1、侧顶板3 (以侧顶板3为例)木骨架3-1、3-2之间垫有缓冲橡胶垫8。 压紧锁5固定于中顶板1横向第二端12侧，压紧锁5具有一个位于中顶板上方的可转动的 压片5-1，压片5-1的活动端下压顶板骨架的水平延伸边2-2。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.铁路客车模块化平顶板，其特征在于包括顶板骨架、中顶板、侧顶板，所述顶板骨 架由两根纵梁、四根横梁构成，所述顶板骨架与车体钢结构固定连接，侧顶板纵向内外两端 分别通过第一、第二连接件与顶板骨架的横梁连接，中顶板横向第一端通过第三连接件与 顶板骨架的第一纵梁固定，中顶板横向第二端通过压紧锁与顶板骨架的第二纵梁固定。
2.根据权利要求1所述的铁路客车模块化平顶板，其特征在于所述顶板骨架具有开 口朝下的梯形槽，所述第二、第三连接件上部具有插入该梯形槽的楔块，第二、第三连接件 下部具有插销，所述侧顶板纵向外端的木骨架、中顶板横向第一端的木骨架分别开设有与 第二、第三连接件下部插销配合的插槽，所述插销插入相应插槽实现侧顶板纵向外端、中顶 板横向第一端与顶板骨架的固定连接。
3.根据权利要求2所述的铁路客车模块化平顶板，其特征在于所述第一连接件的一 端与侧顶板纵向内端木骨架通过木螺钉固定连接，另一端与顶板骨架通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求3所述的铁路客车模块化平顶板，其特征在于所述顶板骨架下部具 有向内的水平延伸边，该水平延伸边的下平面与中顶板木骨架、侧顶板木骨架之间垫有缓 冲橡胶垫。
5.根据权利要求4所述的铁路客车模块化平顶板，其特征在于所述压紧锁固定于中 顶板横向第二端侧，压紧锁具有一个位于中顶板上方的可转动的压片，所述压片的活动端 下压顶板骨架的水平延伸边。
6.根据权利要求5所述的铁路客车模块化平顶板，其特征在于所述顶板骨架通过连 接铁固定车体钢结构上。
专利摘要铁路客车模块化平顶板，包括顶板骨架、中顶板、侧顶板，顶板骨架由两根纵梁、四根横梁构成，顶板骨架与车体钢结构固定连接，侧顶板纵向内外两端分别通过第一、第二连接件与顶板骨架的横梁连接，中顶板横向第一端通过第三连接件与顶板骨架的第一纵梁固定，中顶板横向第二端通过压紧锁与顶板骨架的第二纵梁固定。组装时，首先用连接铁把顶板骨架固定在车体钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上；最后安装中顶板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架上。采用本模块化平顶板结构，模块组装每辆车只要半个小时左右即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。
文档编号B61D17/12GK201863849SQ20102062101
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者吴利民, 朱信科, 杜彦品 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司