铁路货车及其承载件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车及其承载件，所述铁路货车底架的支撑梁支撑所述承载件，所述承载件设有两排容置轨和连接部，所述支撑梁连接所述连接部，以支撑所述承载件，所述容置轨的底面低于所述支撑梁的支撑面，所述公路汽车的车轮均置于所述容置轨内。铁路货车通过该承载件承载公路汽车，且承载件设置底面低于支撑梁的容置轨承载公路汽车，从而在满足规定运输高度下，使铁路货车能够装载更高车体的公路汽车，提升铁路货车的运载能力。
【专利说明】
铁路货车及其承载件
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种承载件。在此基础上，还涉及一种应用该承载件的铁路货车。
【背景技术】
[0002]公路运输时我国货运的主要方式之一，但是，公路运输受夜间行车、天气、地形地貌等因素影响较大，难以实现高效的运输。目前，公铁多式联运日益发展起来，采用此种方式将大型汽车装载到铁路平车上，利用铁路平车进行长距离、全天候的运输，大大降低了能源消耗，减少了对环境的污染，有效提高货运的安全性。
[0003]现有技术中的铁路货车由多节车厢连接，每节车厢的承载平板固定于支撑梁(中梁或侧梁)上，将公路汽车依次开至承载平板的指定位置。规定运输公路汽车的限高为由现有技术中的承载平板向上至公路汽车顶端的距离，由于承载平板固定于支撑梁上，其限高即为由支撑梁的支撑面或者牵引梁的上表面垂直向上的距离。
[0004]而在铁路运输领域中，目前铁路既有平车承载面高度约1200mm，受限于铁路机车车辆限界规定，无法运输相关规定的最大外廓尺寸高度为4000_、宽度2550mm的汽车。
[0005]有鉴于此，亟待对上述技术问题，对铁路货车进行优化设计，使其能够运输相关规定的最大外廓尺寸汽车，并且不超出铁路机车车辆限界规定。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的为提供一种承载件，铁路货车通过该承载件承载公路汽车，该承载件设置低于支撑梁的容置轨承载公路汽车，降低铁路货车承载面高度，从而在满足规定运输高度下，使铁路货车能够装载更高车体的公路汽车。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种应用该承载件的铁路货车。
[0007]本实用新型提供一种承载件，用于铁路货车承载公路汽车，所述铁路货车底架的支撑梁支撑所述承载件，所述承载件设有两排容置轨和连接部，所述支撑梁连接所述连接部，以支撑所述承载件，所述容置轨的底面低于所述支撑梁的支撑面，所述公路汽车的车轮均置于所述容置轨内。
[0008]可选地，所述支撑梁为侧梁，所述连接部为固定于所述承载件两侧的搭接梁，所述搭接梁搭接于所述侧梁的支撑面。
[0009]可选地，所述承载件的每侧设置多段所述搭接梁，或设置一根由所述承载件的一端至另一端的一体式所述搭接梁。
[0010]可选地，所述支撑梁为中梁，所述连接部包括嵌插配合的定位槽和定位块，两者中的一者固定于所述承载件的底部、另一者固定于所述中梁的支撑面。
[0011]可选地，所述承载件还包括供吊装设备起吊的吊装部，所述吊装部安装于所述承载件的两侧。
[0012]可选地，所述吊装部包括吊装耳板和/或吊装臂，所述吊装耳板供柔性吊装设备钩吊，所述吊装臂供刚性吊装设备托吊。
[0013]可选地，所述吊装耳板固定于所述吊装臂，所述吊装臂可搭接于所述铁路货车的侧梁形成连接部。
[0014]可选地，所述承载件的横断面呈U型，U型的所述承载件的底板形成所述容置轨，两立板的外侧固定所述连接部。
[0015]可选地，所述底板设有加强筋板。
[0016]可选地，所述承载件包括底板、连接于所述底板两侧的立板，所述底板的两侧下凹、中部上凸，与两个所述立板形成两个所述容置轨。
[0017]本实用新型还提供一种铁路货车，包括底架、支撑公路汽车的承载件，其特征在于，所述底架包括侧梁、连接所述侧梁两端的牵引梁，所述侧梁为支撑所述承载件的支撑梁，所述侧梁与所述牵引梁形成中空的所述底架，所述承载件采用上述可安装于侧梁的承载件。
[0018]可选地，所述侧梁的支撑面设有垫块，所述垫块支撑所述承载件。
[0019]本实用新型提供一种铁路货车，包括底架、支撑公路汽车的承载件，所述底架包括中梁、连接所述中梁两端的牵引梁，所述中梁的中段向所述底架的底部凹陷，所述承载件采用上述的承载件。
[0020]可选地，所述中梁的两侧设有顶于所述承载件底部的支撑座。
[0021]在本实用新型的优选方案中，该承载件设有两排容置轨和连接部，其中，连接部用于与铁路货车的支撑梁连接，即支撑梁支托连接部以支撑该承载件;容置轨用于容置公路汽车的车轮，即将公路汽车开至承载件上时，其各个车轮均停置于容置轨内，而容置轨的底面低于支撑梁的支撑面。与现有技术相比，通过该容置轨将公路汽车的顶部相对支撑梁的支撑面向下移动，从而降低了公路汽车的实际装载高度，由此，在规定运输高度下，铁路货车能够运输车体高度更高的公路汽车，提升铁路货车的运载能力。
【附图说明】
[0022]图1为一种具体实施例中铁路货车的结构示意图；
[0023]图2为图1中铁路货车的侧梁型的底架结构示意图；
[0024]图3为图1中承载件的结构示意图；
[0025]图4为图1中底架的侧梁与承载件连接关系示意图；
[0026]图5为另一具体实施例中铁路货车的结构示意图；
[0027]图6为图5中铁路货车的中梁型的底架结构示意图；
[0028]图7为图5中承载件的结构不意图；
[0029]图8为图5中中梁的结构示意图；
[0030]图9为图5中底架的中梁与承载件连接关系示意图。
[0031]其中，图1至图9中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0032]承载件10、容置轨11;
[0033]连接部:搭接梁12、定位槽13、定位块14;
[0034]吊装部:吊装耳板15、吊装臂16;
[0035]加强筋板17;
[0036]底架20、牵引梁21、侧梁22、垫块221、中梁23、支撑座231。
【具体实施方式】
[0037]本实用新型的核心为提供一种承载件，铁路货车通过该承载件承载公路汽车，该承载件设置低于支撑梁的容置轨承载公路汽车，降低铁路货车承载面高度，从而在满足规定运输高度下，使铁路货车能够装载更高车体的公路汽车。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种应用该承载件的铁路货车。
[0038]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0039]需要说明的是，本文中的方位词“上、下”均是以铁路货车工况而设定的，“上”指的是铁路货车的顶部方向、“下”指的是铁路货车底部方向；方位词“外侧”指的是铁路货车车身纵向方向的向外的两侧。应当理解的是，这些方位词的出现仅是为了清楚表述技术方案，不应当影响本实用新型的保护范围。
[0040]本实用新型提供一种承载件10，该承载件10用于铁路货车承载公路汽车，该铁路货车的底架20的支撑梁支撑承载件10。
[0041]该承载件10设有两排容置轨11和连接部，其中，连接部用于与铁路货车的支撑梁连接，即支撑梁支托连接部以支撑该承载件10;容置轨11用于容置公路汽车的车轮，即将公路汽车开至承载件10上时，其各个车轮均停置于容置轨11内，而容置轨11的底面低于支撑梁的支撑面。与现有技术相比，通过该容置轨11将公路汽车的顶部相对支撑梁的支撑面向下移动，从而降低了公路汽车的实际装载高度，由此，在规定运输高度下，铁路货车能够运输车体高度更高的公路汽车，提升铁路货车的运载能力。
[0042]为了清楚阐述该承载件10的结构及工作原理，下面结合其应用于铁路货车进行详细说明。
[0043]需要说明的是，本文中的运输高度是指铁路货运中规定的限高，其理解为由牵引梁21的上表面垂直向上的高度。此运输高度为具体的限定值。而装载高度是指在实际运输中，由牵引梁21的上表面至所运载的公路汽车顶部的距离。
[0044]第一种实施例
[0045]请参见图1至图4所示，其中，图1为一种具体实施例中铁路货车的结构示意图；图2为图1中铁路货车的侧梁型的底架结构示意图；图3为图1中承载件的结构示意图；图4为图1中底架的侧梁与承载件连接关系示意图。
[0046]如图所示，该承载件10适用于支撑梁为侧梁22的底架20，即底架20为无中梁23而有侧梁22承载，其底架20中部为中空的。
[0047]该承载件10的横断面呈U型，U型的承载件10的两立板外侧固定连接部，底板形成容置公路汽车车轮的容置轨11。
[0048]具体地，连接部为搭接梁12，结合图3和图4所示，搭接梁12可与侧梁22的支撑面搭接，从而将承载件10卡固于侧梁22上。在【具体实施方式】中，承载件10每侧可设置多段搭接梁12，逐段与侧梁22相互搭接卡固，还可设置一根由承载件10的一端至另一端的一体式搭接梁12。
[0049]图中示出搭接梁12的结构为空心梁，当然还可为其他结构，只需使其凸出承载件10两立板的外侧，能够卡于侧梁22上的结构均可。
[0050]该承载件10还包括供吊装设备起吊的吊装部，其吊装部安装于承载件10的两外侧。通过吊装部能够将该承载件10由铁路货车吊运至地面，将公路汽车开至承载件10上，再通过该承载件10将公路汽车直接吊运至铁路货车上。如此设置，各节车厢可同时进行装卸公路汽车，实现多辆公路汽车的同时装卸，快捷方便，规避现有技术中，公路汽车需依次开至铁路货车的低效率装卸方式，大大提高了公路汽车的装卸效率。
[0051]进一步地，吊装部包括吊装耳板15和/或吊装臂16，也就是说，该承载件可通过吊装耳板15与柔性吊装设备钩吊，从而完成承载件的起吊动作，还可通过吊装臂16与刚性吊装设备托吊，完成承载件的起吊动作。优选地，承载件同时设有吊装耳板15与吊装臂16，以满足不同吊装设备的起吊方式。
[0052]具体地，如图3所示，采用柔性吊装设备钩吊时，钢丝绳钩挂于吊装耳板15的起吊孔中，在起重设备作用下将承载件10起吊。
[0053]柔性吊装设备是指钢丝绳、吊装带、锁链等，此类吊装设备在起吊时会发生变形。
[0054]采用刚性吊装设备托吊时，刚性吊装设备由吊装臂16下部托起承载件10，从而可通过该吊装臂16满足刚性吊装设备在吊装过程中不变形的要求。
[0055]刚性吊装设备是指方管、型钢、钢板组焊结构等，此类吊装设备在起吊时不会发生变形。
[0056]如图4所示，吊装耳板15固定于吊装臂16，其吊装臂16可直接搭接于铁路货车的侧梁22，从而形成连接部，即该实施例中的搭接梁12。
[0057]因此，搭接梁12与吊装臂16可采用同一构件即可实现搭接梁12、吊装臂16的功能，有效优化了承载件10的结构。
[0058]当采用刚性吊装设备进行吊装时，为了便于为刚性吊装设备插入吊装臂16底部，侧梁22的支撑面上设有垫块221，承载件10的搭接梁12直接与垫块221贴合，也就是说，侧梁22通过垫块221支撑承载件10。如此设置，搭接梁12与侧梁22之间存在较大的缝隙，能够便于刚性吊装设备插入，托起该承载件10。
[0059]为了增加该承载件10的强度，如图所示，在其底板设有加强筋板17，可在底板的上下表面均设置加强筋板17，也可在去一面设置加强筋板17，只需确保承载公路汽车时的强度均可。
[0060]第二种实施例
[0061]请参见图5至图9所示，其中，图5为另一具体实施例中铁路货车的结构示意图；图6为图5中铁路货车的中梁型的底架结构示意图；图7为图5中承载件的结构示意图；图8为图5中中梁的结构示意图；图9为图5中底架的中梁与承载件连接关系示意图。
[0062]为了清楚表示第二实施例与第一实施例的联系与区别，同样功能的部件及结构均采用相同的附图标记进行标示。
[0063]本实施例与第一实施例相比，承载件10降低公路汽车装载于铁路货车的装载高度原理相同、吊装部也相同，区别在于，本实施例针对承载件10的底板结构进行改进，使该承载件10不仅能够用于采用侧梁22支撑的底架20，又可用于采用中梁23支撑的底架20。
[0064]在本实施例中，承载件10包括底板、连接于底板两侧的立板，其中底板的两侧下凹、中部上凸，与两个立板形成两个容置轨11，具体如图7所示。
[0065]该承载件10可用于支撑梁为中梁23的底架20，该底架20无侧梁22而通过中梁23承载公路汽车。
[0066]请结合图5和图9所示，该承载件10两侧的容置轨11位于中梁23外侧，且其底部低于牵引梁21的上表面，如此，与现有技术相比，当公路汽车置于承载件10上时，车轮位于容置轨11内，其停置位置大大降低，从而使铁路货车能够运载车体更高的公路汽车。
[0067]该承载件10的连接部包括嵌插配合的定位槽13和定位块14，其中，定位块14固定于承载件10的底板下侧，而定位槽13固定于中梁23的上侧。当采用该承载件10吊运公路汽车时，起重设备将承载件10连同公路汽车一并起吊至铁路货车时，定位块14落入定位槽13中，从而限定承载件10与底架20的位置，规避在铁路货车运行中的偏移。
[0068]当然，还可将定位块14固定于中梁23的上侧、定位槽13固定于承载件10的底板下侧。两者为相配嵌插配合的连接部，从而将承载件10连接于底架20的中梁23，两者的设置位置对本申请请求保护的范围并不构成限制。
[0069]如图6所示，在具体实施例中，中梁23上设置两个定位槽13，承载件10上设置对应的两个定位块14。当然，定位槽13、定位块14的具体数量并不仅限于此，还可根据连接定位的需要而设定。因此，其数量对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。
[0070]定位槽13、定位块14的具体形状也并不对本申请请求保护的范围构成限制，只需两者能够相互嵌插，以连接承载件10与中梁23，避免承载件10相对中梁23移动均可。
[0071]进一步地，还可对中梁23的结构进行优化设计，以辅助承载件10降低装载高度，提升铁路货车运载更高的公路汽车的能力。
[0072]结合图5和图6所示，该中梁23的中段线底架20的底部凹陷，两端的两段分别倾斜连接对应侧的牵引梁21。采用此结构的中梁23结构，其中梁23的支撑面降低，从而使得承载件10的容置轨11进一步向下，与现有技术相比，当运载相同的公路汽车时，该采用该结构中梁23，能够进一步降低装载高度，也即能够运载车体更高的公路汽车。
[0073]进一步地，如图8和图9所示，该中梁23的两侧还设有顶于承载件10底部的支撑座231，从而支撑承载件10，提升承载件10与中梁23连接的稳定性，避免其偏斜。其中，该支撑与容置轨11的底部贴合，从而支托该承载件10，提升承载件10的强度。
[0074]对于上述结构的承载件10，具有与第一实施例中相同的吊装耳板15、吊装臂16。由于吊装臂16可用于与铁路货车的侧梁22搭接，从而作为连接部，因此，该结构同样适用于无中梁23而有侧梁22承载的铁路货车。具体的连接形式请一并参见第一实施例，当其用于侧梁22结构的铁路货车时，其定位块14可省略，也可用于增强该承载件10的强度。
[0075]以上对本实用新型所提供的铁路货车及其承载件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种承载件，用于铁路货车承载公路汽车，所述铁路货车底架(20)的支撑梁支撑所述承载件(10)，其特征在于，所述承载件(10)设有两排容置轨(11)和连接部，所述支撑梁连接所述连接部，以支撑所述承载件(10)，所述容置轨(11)的底面低于所述支撑梁的支撑面，所述公路汽车的车轮均置于所述容置轨(11)内。2.根据权利要求1所述的承载件，其特征在于，所述支撑梁为侧梁(22)，所述连接部为固定于所述承载件(10)两侧的搭接梁(12)，所述搭接梁(12)搭接于所述侧梁(22)的支撑面。3.根据权利要求2所述的承载件，其特征在于，所述承载件(10)的每侧设置多段所述搭接梁(12)，或设置一根由所述承载件(10)的一端至另一端的一体式所述搭接梁(12)。4.根据权利要求1所述的承载件，其特征在于，所述支撑梁为中梁(23)，所述连接部包括嵌插配合的定位槽(13)和定位块(14)，两者中的一者固定于所述承载件(10)的底部、另一者固定于所述中梁(23)的支撑面。5.根据权利要求1所述的承载件，其特征在于，所述承载件(10)还包括供吊装设备起吊的吊装部，所述吊装部安装于所述承载件(10)的两侧。6.根据权利要求5所述的承载件，其特征在于，所述吊装部包括吊装耳板(15)和/或吊装臂(16)，所述吊装耳板(15)供柔性吊装设备钩吊，所述吊装臂(16)供刚性吊装设备托吊。7.根据权利要求6所述的承载件，其特征在于，所述吊装耳板(15)固定于所述吊装臂(16)，所述吊装臂(16)可搭接于所述铁路货车的侧梁(22)形成连接部。8.根据权利要求1-3、5-7任一项所述的承载件，其特征在于，所述承载件(10)的横断面呈U型，U型的所述承载件(10)的底板形成所述容置轨(11)，两立板的外侧固定所述连接部。9.根据权利要求8所述的承载件，其特征在于，所述底板设有加强筋板(17)。10.根据权利要求1-7任一项所述的承载件，其特征在于，所述承载件(10)包括底板、连接于所述底板两侧的立板，所述底板的两侧下凹、中部上凸，与两个所述立板形成两个所述容置轨(11)。11.一种铁路货车，包括底架(20)、支撑公路汽车的承载件(10)，其特征在于，所述底架(20)包括侧梁(22)、连接所述侧梁(22)两端的牵引梁(21)，所述侧梁(22)为支撑所述承载件(10)的支撑梁，所述侧梁(22)与所述牵引梁(21)形成中空的所述底架(20)，所述承载件(10)采用权利要求1-3、5-10任一项所述的承载件(10)。12.根据权利要求11所述的铁路货车，其特征在于，所述侧梁(22)的支撑面设有垫块(221)，所述垫块(221)支撑所述承载件(10)。13.—种铁路货车，包括底架(20)、支撑公路汽车的承载件(10)，其特征在于，所述底架(20)包括中梁(23)、连接所述中梁(23)两端的牵引梁(21)，所述中梁(23)的中段向所述底架(20)的底部凹陷，所述承载件(10)采用权利要求1、4-7、10任一项所述的承载件(10)。14.根据权利要求13所述的铁路货车，其特征在于，所述中梁(23)的两侧设有顶于所述承载件(10)底部的支撑座(231)。
【文档编号】B61D45/00GK205469072SQ201620168404
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】邹怀森, 王军松, 李华, 柳宁, 张易
【申请人】北京驮丰高新科技股份有限公司, 中车齐齐哈尔车辆有限公司