一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，包括轨道梁、固定支座、可移动支座和接触轨，轨道梁的长度沿前后方向延伸；固定支座为中空的壳体结构，其左端通过第一螺栓固定安装在所述轨道梁的右侧，其右端设置有长条孔，长条孔的长度沿左右方向延伸；可移动支座左端伸入固定支座的右端且其通过第二螺栓安装在所述固定支座上，第二螺栓贯穿固定支座并且穿过长条孔，以便调整所述可移动支座伸入所述固定支座的长度，进而调整所述可移动支座与所述轨道梁的间距；接触轨固定安装在所述可移动支座的右端并且其右侧面作为授流面。本实用新型使得接触轨在水平方向具有一定安装调节量，而且能提高接触轨支撑结构强度。
【专利说明】
一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构
技术领域
[0001]本实用新型属于磁悬浮交通工程领域，更具体地，涉及一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构。
【背景技术】
[0002]目前磁悬浮交通工程轨道支撑结构一般包括轨道梁、安装在轨道梁上的接触轨支撑结构和安装在接触轨支撑结构上的接触轨，接触轨安装接触轨支撑结构一般采用简单的Z形钢结构，这使得接触轨存在以下问题:
[0003]I)接触轨的水平方向难以调整:接触轨与轨道梁在水平方向相对距离的调整需要靠增加垫片实现，且需要前期进行比较准确的测量，施工不方便。
[0004]2)接触轨支撑结构的强度小、固定不可靠:接触轨支撑结构一般采用Z型单悬臂结构，其由板材构成，结构面尺寸小，强度小，易产生弯曲。
[0005]3)接触轨支撑结构易被腐蚀:接触轨支撑结构采用Q235钢，长期使用容易生锈，且不美观。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其使得接触轨在水平方向具有一定安装调节量，而且能提高接触轨支撑结构强度。
[0007]为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其特征在于，包括轨道梁、固定支座、可移动支座和接触轨，其中，
[0008]所述轨道梁的长度沿前后方向延伸并且其整体呈长方体形状；
[0009]所述固定支座为中空的壳体结构，其左端通过第一螺栓固定安装在所述轨道梁的右侧，其右端设置有长条孔，所述长条孔的长度沿左右方向延伸；
[0010]所述可移动支座左端伸入所述固定支座的右端且其通过第二螺栓安装在所述固定支座上，所述第二螺栓贯穿所述固定支座并且穿过所述长条孔，以便调整所述可移动支座伸入所述固定支座的长度，进而调整所述可移动支座与所述轨道梁的间距；
[0011 ]所述接触轨通过中间过渡板固定安装在所述可移动支座的右端并且其右侧面作为授流面；
[0012]所述可移动支座包括长度沿左右方向延伸的第一横管和长度沿前后方向延伸的第二横管，所述第一横管的左端伸入所述固定支座内，所述第二横管上安装所述接触轨。
[0013]所述中间过渡板为C型板材，所述接触轨包括接触轨本体和固定安装在接触轨本体上的不锈钢带，所述接触轨本体为C型铝合金型材，所述第二横管从所述中间过渡板的开口端伸入所述中间过渡板内并卡接在所述中间过渡板上，所述中间过渡板从所述接触轨本体的开口端伸入所述接触轨本体内并卡接在所述接触轨本体上，第三螺栓将所述接触轨本体、中间过渡板和可移动支座连接在一起，所述不锈钢带的右侧面作为授流面。
[0014]优选地，所述长条孔的数量为两个以上。
[0015]优选地，所述长条孔的总长度比所述第二螺栓螺纹部的螺纹大径大40_。
[0016]优选地，所述可移动支座为中空结构。
[0017]优选地，所述固定支座和可移动支座均采用铝合金制成。
[0018]优选地，所述中间过渡板采用尼龙材料制成。
[0019]总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果:
[0020]I)本实用新型的固定支座上设置有长条孔，因此通过拧动第二螺栓，可以调整可移动支座伸入固定支座的长度，进而能调整接触轨在水平方向上的位置，使接触轨与轨道梁之间具有一定安装调节量。
[0021]2)本实用新型采用固定支座和可移动支座来支撑接触轨，提高了结构的强度。
[0022]3)本实用新型的固定支座和可移动支座均采用铝合金材质，其抗腐蚀能力强。
[0023]4)本实用新型的可移动支座与接触轨的开口之间采用卡位连接，安装方便。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型的结构不意图；
[0025]图2是本实用新型的俯视图；
[0026]图3是本实用新型中可移动支座的俯视图。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0028]参照图1?图3，一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，包括轨道梁1、固定支座2、可移动支座3和接触轨4，其中，
[0029]所述轨道梁I的长度沿前后方向延伸并且其整体呈长方体形状；
[0030]所述固定支座2为中空的壳体结构，其左端通过第一螺栓5固定安装在所述轨道梁I的右侧，其右端设置有长条孔21，所述长条孔21的长度沿左右方向延伸;优选地，所述长条孔21的数量为两个以上。
[0031]所述可移动支座3左端伸入所述固定支座2的右端且其通过第二螺栓6安装在所述固定支座上，所述第二螺栓6贯穿所述固定支座2并且穿过所述长条孔21，以便调整所述可移动支座3伸入所述固定支座2的长度，进而调整所述可移动支座3与所述轨道梁I的间距;优选地，所述可移动支座3为中空结构。
[0032]所述接触轨4通过中间过渡板9固定安装在所述可移动支座3的右端并且其右侧面作为授流面。
[0033]进一步，所述长条孔21的总长度比所述第二螺栓6螺纹部的螺纹大径大40mm，以使接触轨4具有较大的调节量，更好地适应集电靴。
[0034]优选地，所述可移动支座3包括长度沿左右方向延伸的第一横管31和长度沿前后方向延伸的第二横管32，所述第一横管31的左端伸入所述固定支座内，所述第二横管32上安装所述接触轨4。
[0035]优选地，所述中间过渡板9为C型板材，所述接触轨4包括接触轨本体和固定安装在接触轨本体上的不锈钢带，所述接触轨本体为C型铝合金型材，所述第二横管32从所述中间过渡板9的开口端伸入所述中间过渡板9内并卡接在所述中间过渡板9上，所述中间过渡板9从所述接触轨本体的开口端伸入所述接触轨本体内并卡接在所述接触轨本体上，第三螺栓7将所述接触轨本体、中间过渡板9和可移动支座3连接在一起，所述不锈钢带的右侧面作为授流面。另外，还有第四螺栓8将可移动支座3和所述接触轨本体连接在一起。
[0036]进一步，所述固定支座2和可移动支座3均采用铝合金制成，这样可以抗腐蚀。
[0037]优选地，所述中间过渡板9采用尼龙材料制成，能有效隔绝电流分散到轨道梁I中。
[0038]本实用新型使得接触轨4在水平方向有一定安装调节量，提高了接触轨支撑结构强度，所述固定支座和可移动支座均采用铝合金制成，抗腐蚀、美观，而且接触轨支撑结构与接触轨4的轨槽之间采用卡位连接，安装方便。
[0039]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其特征在于，包括轨道梁、固定支座、可移动支座和接触轨，其中， 所述轨道梁的长度沿前后方向延伸并且其整体呈长方体形状； 所述固定支座为中空的壳体结构，其左端通过第一螺栓固定安装在所述轨道梁的右侧，其右端设置有长条孔，所述长条孔的长度沿左右方向延伸； 所述可移动支座左端伸入所述固定支座的右端且其通过第二螺栓安装在所述固定支座上，所述第二螺栓贯穿所述固定支座并且穿过所述长条孔，以便调整所述可移动支座伸入所述固定支座的长度，进而调整所述可移动支座与所述轨道梁的间距； 所述接触轨通过中间过渡板固定安装在所述可移动支座的右端并且其右侧面作为授流面； 所述可移动支座包括长度沿左右方向延伸的第一横管和长度沿前后方向延伸的第二横管，所述第一横管的左端伸入所述固定支座内，所述第二横管上安装所述接触轨； 所述中间过渡板为C型板材，所述接触轨包括接触轨本体和固定安装在接触轨本体上的不锈钢带，所述接触轨本体为C型铝合金型材，所述第二横管从所述中间过渡板的开口端伸入所述中间过渡板内并卡接在所述中间过渡板上，所述中间过渡板从所述接触轨本体的开口端伸入所述接触轨本体内并卡接在所述接触轨本体上，第三螺栓将所述接触轨本体、中间过渡板和可移动支座连接在一起，所述不锈钢带的右侧面作为授流面。2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其特征在于，所述长条孔的数量为两个以上。3.根据权利要求1所述的一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其特征在于，所述长条孔的总长度比所述第二螺栓螺纹部的螺纹大径大40mm。4.根据权利要求1所述的一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其特征在于，所述可移动支座为中空结构。5.根据权利要求1所述的一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其特征在于，所述固定支座和可移动支座均采用铝合金制成。6.根据权利要求1所述的一种磁悬浮交通工程轨道支撑结构，其特征在于，所述中间过渡板采用尼龙材料制成。
【文档编号】E01B25/30GK205443819SQ201521081239
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月22日
【发明人】黄冬亮, 单翀皞, 刘欢
【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司