专利名称：右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥的制作方法
技术领域：
本发明属于使十字交叉路口机动车交通畅通的立交桥，特别是四个独立的分叉形拱桥组合成能使十字路口的直行机动车(以下简称直行车)和左转弯机动车(以下简称 左转弯车)无交叉占道冲突的多个桥畅通组合结构。
背景技术：
目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的机动车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量，但路面不可能无限加宽。人们又想到了立交桥，但在现有立文桥设计方案中，能使十字路口直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突的立交桥最小直径在 120米以上，不仅修建成本高，而且旧城区双向六车道的十字路口都不能修建，使现在旧城区的十字路口堵车非常严重，有的十字路口经常交通瘫痪。中国专利200720043390. 6《单层全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形桥的畅通组合结构联合桥。其缺点司机在十字路口必须要认清行车标志， 一旦没有看清或看清后已不能变道，会导致在变道交叉点即进十字路口处堵车。从内向外的直行一左转一右转的道路划分规范不同于现有左转一直行一右转的道路划分规范，这使司机接近该立交桥后已来不及变道。总之，该立交桥要求的从内向外的直行一左转一右转的道路划分规范不同于现有左转一直行一右转的道路划分规范，使该立交桥不能在现有规范的道路上应用。中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》公开了一种立交桥，由于该专利的权利要求书和说明书对技术方案的描述很不清楚，但就以说明书附图似乎可理解该网框形立交桥的结构和缺陷为一、增加了不需要的高度和长度在远离十字路口的地面支道位置，直行桥从对面的左转弯桥下面穿过后再延续一段桥体才与地面连接，使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，这样使整个桥体又高又长又大，浪费建桥费用，遮挡了城市景观。二、局部损坏导致整体损坏左转弯桥从左侧地面支道的直行桥和左转弯桥下面穿过后，与右侧地面支道的直行桥的下桥段平接后再与地面连接，也使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，还使全部桥体连接为一个大型整体桥，一但该大型整体桥的局部有地质变化，其局部被损坏就将导致全部大型整体桥损坏。三、整个桥成网框形占用面积太大立交桥的整体形状为有两条对角线的网框形桥体，要求十字路口没有建筑物的空地圆形最小直径为115米，而在旧城区的双向六车道十字路口，直径达到115米的几乎没有，也就是该说明书附图提供的立交桥几乎不能用于旧城区双向六车道十字路口。
发明内容
本发明的目的是提供符合现有右行制交通规范的道路车道排列，在双向六车道的小面积十字路口能修建，四个“卜”字形分叉桥组合成直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突，离开十字路口的多个车道有较长的合并车道区段而不易堵车的多桥组合式全单层畅通桥。本发明解决交叉占道冲突点的构思是把十字交叉路口平面交通的多个冲突点分为三种冲突点第一种是直行车道和对面的左转弯车道有占道冲突；第二种是四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有交叉占道冲突；第三种是左转弯车道与该左转弯道所到达地面支道的直行车道和左转弯车道有交叉占道冲突。解决第一种，直行车道和对面的左转弯车道有占道冲突的技术方案十字交叉路口的每个地面支道上的直行桥和左转弯桥为一组，每组的上桥端都与同一条地面支道连接。相对直行的两个直行桥是相互独立的，使一个直行桥在跨过十字交叉路口后，经过地面从对面的“卜”字形分叉形拱桥的左转弯桥下穿过，解决了直行车道与对面的左转弯车道的交叉冲突问题。该技术方案解决了四个占道冲突点。解决第二种，四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有交叉占道冲突的技术方案交叉行驶的直行车道在十字路口中心部位成立体交通，解决了四条直行车道在十字路口中心区域的交通冲突问题。该技术方案解决了四个占道冲突点。解决第三种，是左转弯车道与所到达地面支道的直行车道和左转弯车道有交叉占道冲突的技术方案用左转弯桥的下桥端连通的离开十字路口的地面车道，从该左转弯桥到达的地面支道的分叉形拱桥[直行桥和左转弯桥]的下面穿过，解决了左转弯车道与到达的地面支道的直行车道和左转弯车道的交叉冲突问题。该技术方案解决了八个占道冲突点ο这样，平面交通的十字路口，四个直行桥和四个左转弯桥共有的十六个占道冲突点被完全实现了立体交通，不再有占道冲突点。本发明新功能的构思为尽量减少本发明组合桥占用地面和空间，把行车路线完全可以相同的左转弯桥和该左转弯桥左侧地面支道的右转弯桥，用一个能相反方向行驶的左、右合并桥，一个左、右转合并桥的宽度比并排的两个单独左转弯桥和右转弯桥的总宽度可减少5. 0米左右的宽度。所以，本发明不用中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的左、右转是两个独立桥的方式，而是把左转弯桥设计成左、 右转合并桥达到减少组合桥占用地面和空间的目的。为避免中国专利200820230509.5《直接左、右转互通立交桥》附图提供的大型立交桥在桥体位置有地质变化，对桥体一个局部的破坏而导致整个桥体的破坏，也避免大型立交桥不能用于旧城区双向六车道小型十字路口的问题，把可以不相连接的这种大型立交桥分为四个小型的同向分叉“卜”字形叉桥，每个同向分叉“卜”字形叉桥分别为十字路口的一条地面支道提供左转弯车道和直行车道。也就是在能实现十字路口左转弯车和直行车畅通交通的条件下，把一个大型立交桥分为四个小型立交桥，可以大大降低地质变化对桥体的破坏性，并使个别小型立交桥的破坏不影响其它小型立交桥的结构和使用。本发明不仅要解决十字路口的行车线路无交叉冲突问题，还提供在离开十字路口的地面道路上有足够长的合并车道区段，解决合并车道在桥上仅仅只有一个点而产生堵车的问题。十字路口的直行车辆和左转弯车辆不仅要做到没有占道冲突点，还要做到来自不同地面支道的直行车辆、左转弯车辆、右转弯车辆在离开十字路口地面支道上有多个合并车道点的合并车道区段。本发明把合并车道区段设在地面，虽然合并车道区段是地面道路划分的规则，不属于本发明立交桥的结构内容，但本发明立交桥的结构能使地面支道可以获得合并车道区段。而中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的网框形立交桥可理解为在离开十字交中心的多个桥体在一个点合并车道，使直行车辆、左转弯车辆和右转弯车辆在桥上只有一个合并车道点，这种三条车道在立交桥上同用一个合并车道点，很易造成在桥上堵车的后果。而本发明用可提供在地面一定长度的合并车道区段进行车道合并，能很好的解决来自不同桥体上的车辆因合并车道点太窄太小而产生的堵车问题。所以，本发明不仅可解决十字路口各条地面支道的直行车辆和左转弯车辆无交叉占道畅通，还能解决来自不同地面支道桥体上的车辆在一条地面支道上离开十字路口时，有很宽裕的地面作为合并车道区段，相比中国专利200820230509. 5的说明书附图所公开的网框形立交桥只有一个位置合并车道，则本发明可成倍减少因合并车道点太窄太小而产生的堵车问题。本发明新结构的构思一、左转弯桥不穿过左侧同向分叉“卜”字形叉桥用独立的四个同向分叉“卜”字形叉桥，分叉口两两相对的组成两个分组桥，两个分组桥的两组直桥单行段成立体十字形交叉结构，但每个同向分叉“卜”字形叉桥的左转弯桥不穿过、不跨过左边的同向分叉“卜” 字形叉桥，而是左转弯桥在接近左边的同向分叉“卜”字形叉桥的高位置区段的下面与地面连通，不仅使左转弯桥上的车辆能下到地面，从地面穿过左边的同向分叉“卜，，字形叉桥，还使该左转弯桥与左侧地面支道的右转弯车道连通，该右转弯车道上的车辆能用该左转弯桥的外侧桥面实现右转，把该左转弯桥变为左、右转两用桥。二、直行拱桥不穿过对面同向分叉“卜”字形叉桥的左转弯桥用独立的四个同向分叉“卜”字形叉桥，分叉口两两相对的组成两个分组桥，两个分组桥的四个直行拱桥分别与对面同向分叉“卜”字形叉桥的左转弯桥在远离十字路口的地面支道位置进行立体交通。 左弯桥单行段的形状是向两个分组桥的两组直桥单行段成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构，与其它桥的立交位置也在远离十字路口中心的地面支道，延长了左转弯桥长度，从而减少了左转弯桥因坡度需要的桥长要在十字路口占用很大面积的问题，使十字路口对角方向建筑物之间的距离只需要65米以上，就能满足左转弯桥的需要，也就能满足本发明组合畅通桥占用地面和空间的需要。这就要求相对面的两个同向分叉“卜”字形叉桥相反方向行车的两个直行拱桥相互独立、不用同一个桥，且有纵向错位，即一个直行拱桥的下桥段直桥接地端与对面那一个直行拱桥的地面上桥段共同起桥接地端之间有间隔距离而不在同一个位置，直行拱桥的下桥段直桥接地端更接近十字路口中心，即直桥接地端只要在接近对面直行拱桥的中段高位置区域或在此之前接地面，就为对面直行拱桥让出左侧的上方空间，让对面的左转弯桥直接在左转弯一侧分叉出左弯桥单行段，实现直行拱桥与对面的左转弯桥在十字路口以外的地面支道上立体交通。但直桥单行段不穿过对面左弯桥单行段，使该位置的左弯桥单行段下面没有直桥单行段而呈一层桥体的结构。在十字路口中心，两个分组桥的两组直桥单行段成立体交通。在远离十字路口中心的地面支道上，每个左弯桥单行段的地面延长车道都与左转弯所到达的地面支道的同向分叉“卜”字形叉桥成立体交通，但左弯桥单行段不穿过左转弯所到达的地面支道的同向分叉“卜”字形叉桥。本发明的结构是
1、右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥，包括四个分叉形拱桥，其特征在于每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥2和一个左转弯桥3，左转弯桥3位于直行拱桥 2的左侧，左转弯桥3都在左转弯一侧与直行拱桥2分叉，该分叉部位为分叉点15，使一个直行拱桥2和一个左转弯桥3组成一个“卜”字形分叉桥，则四个分叉形拱桥成为四个同向分叉“卜”字形叉桥1;每个同向分叉“卜”字形叉桥1的直行拱桥2和左转弯桥3有共同起桥接地端4， 和共同起桥接地端4到分叉点15之间的两桥并排段14 ；在同向分叉“卜”字形叉桥1中段高位置区域，左转弯桥3与直行拱桥2分叉；左转弯桥3离开直行拱桥2的高位置区域为分叉段7 ；直行拱桥2还有一个直桥接地端5，左转弯桥3也还有一个左转桥接地端6 ；从分叉点15到直桥接地端5为直桥单行段8 ；从分叉点15到左转桥接地端6为左弯桥单行段13 ；分叉口相对的两个同向分叉“卜”字形叉桥1组成一个分组桥，四个同向分叉“卜” 字形叉桥1分别组成两个分组桥；两个分组桥的两组直桥单行段8成立体十字形结构；两个分组桥分为双嵌入式分组桥和分离式分组桥两种；在双嵌入式分组桥中，两个长形直桥单行段8-1分别位于对面同向分叉“卜”字形叉桥1的分叉口之中；在分离式分组桥中，两个短形直桥单行段8-2分别位于双嵌入式分组桥的长形直桥单行段8-1的两侧；左弯桥单行段13位于所在的同向分叉“卜”字形叉桥1与左侧同向分叉“卜”字形叉桥1之间。本发明左转弯桥3的结构特点使左转弯桥3成为左、右转共用桥，减少组合桥中心区域的占地面积左弯桥单行段13位于所在的同向分叉“卜”字形叉桥1与左侧同向分叉 “卜，，字形叉桥1之间，即左转弯桥3的左弯桥单行段13不穿过、不跨过本左转弯桥3左侧的同向分叉“卜”字形叉桥1。使左转桥接地端6与左侧的地面支道的右转弯车道连通，左侧地面支道的右转弯车可以直接用该左转弯桥3的外侧作为右转弯桥使用，实现右转弯。 也就是相邻地面支道的左转车和右转车可共用左转弯桥3达到各自转弯的目的，只是左转车在左转弯桥3靠两组直桥单行段8成立体十字形结构的内侧桥面，而右转车在靠外侧桥面。左转车和右转车共用左转弯桥3实现左转和右转，比用左转桥和右转桥两个桥实现左转和右转更少占用十字路口的地面和空间，成更小形化的组合桥，有利于在更小的十字路口可以使用这种组合桥，也减少建桥费用。本发明直行拱桥2的结构特点增加合并车道的长度防止堵车用独立互不连接的四个同向分叉“卜”字形叉桥1分叉口两两相对的组成两个分组桥，两个分组桥分为双嵌入式分组桥和分离式分组桥两种。两种分组桥的直桥单行段8都不穿过或不跨过对面同向分叉“卜”字形叉桥1的左弯桥单行段13，这样从直桥单行段8的直桥接地端5离桥的直行车辆在地面，与从左侧同向分叉“卜”字形叉桥1左转弯桥3的左转桥接地端6下桥到地面的左转弯车辆合并车道，即来自两个同向分叉“卜”字形叉桥1的直行车辆与左转弯车辆在地面合并车道，则可以在地面车道的较长一个区段合并车道，而不是仅仅局限于一个合并车道点，这样可以解决因合并车道的位点太少太窄太小而造成的堵车问题。同向分叉“卜，，字形叉桥1是指左转弯桥3与直行拱桥2有一段并排，但左转弯桥 3在直行拱桥2的中段高位置区域左侧有分叉点15。在分叉点15附近的左转弯桥3和直行拱桥2区段最好有合符交通规范的4. 5米以上净高，使其下面能通过机动车辆。左转弯桥3作为机动车辆左转弯使用。“同向”是指每个“卜”字形叉桥的左转弯桥3与直行拱桥2的分叉方向都相同，即每个左转弯桥3都在直行拱桥2的左侧分叉，不与其它任何桥体立交而直接左转。所以一个同向分叉“卜”字形叉桥1的整体形状是一个左转弯桥3和一个直行拱桥2在共同起桥接地端4到分叉点15是并排的，该并排段为两桥并排段14。分叉后的直行拱桥2为直桥单行段8，分叉后的左转弯桥3为左弯桥单行段13。同一个同向分叉“卜”字形叉桥1的直行拱桥2和左转弯桥3的共同起桥接地端 4可以是一个小区域，则直行拱桥2起桥点和左转弯桥3起桥点在相同区域；在这个相同区域中，直行拱桥2起桥点和左转弯桥3起桥点可以是同一位置，或有一定的前后距离。直行拱桥2是用于十字路口相对面的两条地面支道通行的桥，“直行”是指机动车辆到达十字路口对面道路的意义，“直行”不是指桥的形状，而是指桥的用途。左转弯桥3是用于十字路口右行交通制度的左转弯桥，“左转弯”是用途为左转弯的意义。左转弯桥3的分叉段7是用于来自对面的直行拱桥2的机动车辆从地面穿过通行之用的桥段，分叉段7的高度需要满足下面有机动车辆穿过需要的高度，所以同一个同向分叉“卜”字形叉桥1的左转弯桥3与直行拱桥2最好在满足交通规范的高位置区域分叉。左转桥接地端6最好位于左转弯要到达的地面支道的同向分叉“卜”字形叉桥1 的分叉点15附近的地面，左弯桥单行段13不穿过、不跨过左转弯要到达的地面支道的同向分叉“卜”字形叉桥1，以便左转弯机动车辆从地面穿过所到达的地面支道的同向分叉“卜” 字形叉桥1。左转弯机动车辆在地面与右侧同向分叉“卜”字形叉桥1直行拱桥2下到地面的直行车辆合并车道，可以有较长的合并车道地面区段，而不是只有一个合并车道点。避免了中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥，要使左转弯车辆与右侧地面支道上来的直行车辆在两个桥的桥体位置合并车道，由于合并车道点的桥面太窄太小而产生的堵车问题。同向分叉“卜”字形叉桥1的中段设有高位置区域，以便来自右侧同向分叉“卜” 字形叉桥1的左转弯车辆从左转桥接地端6到地面后从其下面穿过，从而实现本同向分叉 “卜”字形叉桥1与来自右侧的左转弯车辆能立体交通。分组桥是由分叉口相对的两个同向分叉“卜”字形叉桥1的组合结构，作为十字路口相对面的两条地面支道的相反方向行驶的直行车实现直行、和左转弯车实现左转弯的组合桥。一个十字路口需要两个分组桥，两个分组桥的两组直桥单行段8成立体十字形结构。两个分组桥的两组直桥单行段8成立体十字形结构的“十字”意义并不限定两个分组桥的两组直桥单行段8互相呈90度角交叉，这里的“十字”与十字路口的“十字”含义相同，即“十字”泛指两条道有交叉，不限定交叉角度。所以，直桥单行段8如果有弯曲也仍然将两个分组桥的两组直桥单行段8视为十字形结构。立体十字形结构的形状是指在十字形结构的上方俯视观察，两个分组桥的两组直桥单行段8成立体十字形结构，但两个分组桥的上下两组直桥单行段8并不相连接，有上下空间距离，且能满足机动车辆通行。也就是分离式分组桥两个短形直桥单行段8-2之间虽然有一点距离没有桥体，但从整体结构上看它们的正投影近似十字形，虽然桥体没有重叠部分，也是有上下空间距离的立体十字形结构。直桥接地端5的优选位置优选位置是长形直桥单行段8-1的直桥接地端5在接近对面同向分叉“卜”字形叉桥1的分叉段7下方地面位置，短形直桥单行段8-2的直桥接地端5在接近双嵌入式分组桥的长形直桥单行段8-1下方地面位置。使其直行车辆可从地面穿过对面的分叉段7，则分叉段7的高度能尽量降低，即只要一层桥的高度。左转弯桥3的优选结构左转弯桥3的左弯桥单行段13最好是向两个分组桥的两组直桥单行段8成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构。为了延长左弯桥单行段13 的长度而满足坡度符合交通规范要求，并尽量少占用十字路口地面或空间位置，而将左弯桥单行段13的转弯部分设置成向内凹的弧形结构。这种优选结构使本发明可用于十字路口对角处建筑物之间只有65米以上，并且双向六车道两侧建筑物之间有八车道以上宽度的小型十字路口，都能修建本发明的组合畅通桥。这就使本发明可用于旧城市的干道十字路口，实现人们希望的旧城市干道十字路口直行车和左转车无交叉占道畅通。向内凹弧形的左弯桥单行段13最小转弯半径设计以两个分组桥的两组直桥单行段8成立体十字形结构的中心点为中心，同一个分组桥向立体十字形结构中心内凹的两个弧形左弯桥单行段13相对最短距离长度为L，两个弧形左弯桥单行段13的最小转弯半径为R，当30. 0米彡L彡80. 0米的范围内，L和R的数学关系式为R = L + 4+8。当L = 60.0米时，R = 23.0米。L越长，说明十字路口面积越大，则转弯半径R可以越大，弧形左弯桥单行段I3可承受机动车越快的行驶速度。在十字路口，由于右行制的右转弯不存在机动车辆之间交叉占道冲突问题，所以右转弯不是本发明要解决的主要问题。从地面右转弯可以不用立交桥，但要与非机动车和行人有交叉占道冲突。为避免该交叉占道冲突，可将左转弯桥3的外侧即左侧扩宽，用于左侧地面支道的右转弯车使用，也就是左转弯桥3成为本地面支道的左转弯车和左侧地面支道的右转弯车共同使用的两用桥。左转弯桥3的结构没有任何变化，就成为左、右转两用桥，使本发明成为十字路口的四条直行道、四条左转弯道、四条右转弯道完全畅通，没有一个交叉占道冲突点的全互通组合桥，即实现了十字路口全部车道畅通的全互通立交桥。 但中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥要达到十字路口全部车道畅通的立体交通，设置了右转弯专用桥，即右转弯桥和左转弯桥是两个立体交叉并排的桥。按照立交桥设计规范，本发明的左、右转两用桥的最小宽度可以是10.0米，但中国专利 200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥的右转弯桥和左转弯桥并排的最小宽度为15. 0米。其结果是，单侧实现左、右转，本发明减少了 5. 0米的占地宽度；而本发明整个组合桥最小占用地面和空间的圆直经65. 0米，比中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥最小占用地面和空间的圆直经75.0米减少了 10.0米宽度。这10.0 米的宽度差，使本发明的组合桥可用于几乎任何双向六车道的十字路口，而有很多的双向六车道的十字路口都不能使用中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥。也就是说，使本发明的组合桥比中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥有更广泛的使用性，使本发明的组合桥能解决中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥的任何问题外，还能解决中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥不能解决的更小十字路口的立体交通问题。本发明所述的左边或右边、左面或右面、左侧右侧的“左” “右”是指人站在某一个同向分叉“卜”字形叉桥1的共同起桥接地端4位置，面对两个分组桥的两组直桥单行段8 组成的立体十字形结构中心去判断“左”或“右”。本发明所述的两桥并排段14至少包括两条车道。
本发明所述的车道或桥是至少可通行一辆机动车的道路或桥梁，但所述的车道或桥不限定宽度，即可增加宽度并排多辆车。本发明所述的直行拱桥2是指机动车辆在桥上的行驶方向是直行为目的跨过十字路口的桥，但有水平高度意义的上坡和下坡，所以直行拱桥2的形状可以是直线形状或弯曲形状，在实际建桥时，直行拱桥2的形状以地面道路的形状为依据确定。本发明所述的左转弯桥3是指用于左转弯机动车辆使用的桥。右行制的左转桥在直行拱桥2的高位置左侧分叉，使左转弯桥3直接向左转弯的方向转弯，不需从右边地面支道和对面地面支道作多余的绕行。本发明所述的左转弯桥3可只作为左转弯使用，也可以作为本左转弯桥3左侧地面支道的右转弯桥使用，即左转弯桥3可以是左、右转弯两用桥。本发明所述的右行制，指机动车辆靠右行驶的交通管理制度。本发明所述的交叉占道冲突指在十字路口机动车辆之间的交通冲突。本发明所述的高位置区域是指下面能通行机动车辆高度的桥体区段。本发明没有指明是非机动车的“车”或“车辆”是指机动车或指机动车辆。本发明的优点一、把大型立交桥分为四个小型“卜”字形立交桥，减少地质变化的灾害程度中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的网框形立交桥是连为一体的一个整体大型立交桥，一个整体大型立交桥的总长度很长，占地面积很大，当在总长度和占地面积内有地质变化，就会对该立交桥产生破坏，导致整个大型立交桥不能使用， 该十字路口交通完全瘫痪。而本发明把上述的整体大型立交桥拆分为四个独立不相连接的同向分叉“卜”字形叉桥即小型立交桥，用这四个小型立交桥分别完成十字路口四条支道支道的左转和直行畅通功能，在相同的行车时速、相同的桥体坡度等技术参要条件下，相比中国专利200820230509. 5说明书附图的大型网框立交桥，本发明的每个小型立交桥比现在的大型立交桥的总长度缩短30-35%，四个小型立交桥占地总面积减少30-50% ；很少占用地面支道以外的地面，以及该地面的地下和地上空间；也就是本发明大大减小了局部损坏导至整体损坏的程度；由于本发明是独立的四个小型立交桥，即便有地质变化对某个小型立交桥造成破坏不能使用，也不会导至不相连接的其它桥受损坏，这样大大减小了地质变化造成损坏的经济损失，也能使十字路口的交通不会完全瘫痪；总之，本发明用小型立交桥比现有的大型立交桥，大大降低了地质灾害的风险。二、左转弯桥可以作为左转弯和右转弯共用桥左转弯桥的左转桥接地端与左侧地面支道的右转弯车道相连通，左转弯桥就可以作为左侧地面支道的右转弯车的共用桥。 左转弯和右转弯共用桥的最小桥面宽度比用左转桥和右转桥两个独立桥的总宽度要减少 5. 0米左右。中国专利200820230509. 5的说明书附图所公开的网框形立交桥的左转桥和右转桥是两个独立桥。所以，本发明整个组合桥最小占用地面和空间的圆直经65. 0米，比中国专利200820230509. 5说明书附图所公开的网框形立交桥最小占用地面的圆直经75.0米减少了 10.0米宽度。则本发明的组合桥能用于更小的十字路口，可使用的范围更广。三、离开十字路口的车辆有较宽的地面作为合并车道区段从直桥单行段的直桥接地端下桥的直行车辆在地面直行并从对面的同向分叉“卜”字形叉桥左转弯桥下面穿过， 与从左侧同向分叉“卜”字形叉桥的左转弯桥下桥到地面的左转弯车辆合并车道，则可以在较长的一个地面区段合并车道，避免了中国专利200820230509. 5的说明书附图所公开的网框形立交桥在桥体上合并车道位置太小太窄而导致的堵车问题。四、基本同于平面交通原线路而无多余绕行能使双向六车道十字路口直行机动车道和左转弯车机动道无交叉占道畅通，解决了在十字路口因两条道路平交而产生的堵车、堵塞交通问题。这是一种没有多余绕行线路，在十字路口机动车辆仅有上坡和下坡不同于平面交通，而行车线路基本同于现行有红绿灯的平面道路上的行车线路，不改变人们在平交十字路口的行车方向和习惯，不会在十字路口的通行过程中因多余的绕行而迷失方向，另外修建桥的工程量少于现有的任何全互通立交桥，节约建桥工程费用。五、双向六车道的小十字路口可用本发明只用四个同向“卜”字形分叉形拱桥的组合，就实现了十字路口无交叉占道冲突的完全畅通，比现有绕行的全互通立交桥大量减少了桥的长度，大量减少了占地面积和空间，使其在圆形直径只有65米的城市双向六车道小面积十字路口也能实现立交畅通，即没有交叉占道冲突点，也没有交织段，为解决世界性的城市干道机动车交通拥堵问题提供了新的设计方案。六、直行车辆与左转车辆的立体交通只用一层桥不论是直行车辆下穿对面的左转弯桥，或是左转弯车辆下穿左侧的直行桥和左转弯桥，还是直行桥下穿另一组直行桥，都只用一层立交桥。对城市景观影响更小。本发明的发明点是一、按十字路口地面支道的条数设相同个数、基本相同结构、互不连接的小型独立立交桥中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的网框形立交桥是连为一体的一个整体大型立交桥，把十字路口各种行车道的全部立体桥连接为一体。而本发明认为，来自不同地面支道的立交桥在经过十字路口后，不必要与来自其它地面支道的立交桥连接，更能实现与来自其它地面支道的立交桥的车辆合并车道，驶离该十字路口，还更不易堵车，所以本发明把来自不同地面支道的立交桥都不相互连接，使十字路口的四条地面支道分别用四个同向分叉“卜”字形小型立交桥、互不连接的组合成一个组合桥。而且这种四个小型立交桥的组合桥在防止地质变化、加宽了合并车道的长度等方面优于中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的网框形立交桥。也就是说从单个比较，本发明把网框式立交桥拆分为四个小型“卜”字形立交桥；从整体比较，四个小型“卜”字形立交桥的组合桥成占地面积小的十字形，而不是占地面积宽的网框形。二、直行桥和左转弯桥的桥体不相互穿越这种直行桥不穿过、不跨过对面的左转弯桥，就使直行桥上的车辆从地面穿过对面的左转弯桥实现直行；并且左转弯桥不穿过、不跨过左侧同向分叉“卜，，字形叉桥的直行桥和左转弯桥，使左转弯桥上的车辆从地面穿过左侧同向分叉“卜”字形叉桥的直行桥和左转弯桥。这种结构使不同的同向分叉“卜”字形叉桥上的直行车辆和左转车辆能在地面实现合并车道，只要在地面合并车道就可以有较长距离的合并车道区段，不易因合并车道太小太窄而堵车，克服了中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的网框形立交桥在立交桥上合并车道只有一个合并车道位点而易产生堵车的问题。三、把交通冲突点移到远离十字路口的支道位置去立体交通本发明不是在平面交通状态发生交叉占道冲突的位置，即不在十字路口范围内的位置，解决来自不同地面支道的直行车道和左转弯车道，以及左转弯车道之间的交叉占道冲突，而是创造性的把这两类交通冲突点移到远离十字路口的四条地面支道上立体交通解决交通冲突，从而能最少地占用十字路口的地面和空间。本畅通结构对十字路口的环形区域地面面积要求大大降低。 只要地面支道的建筑物之间有八车道宽度，和十字路口直径65米以上的地面和空间就能建成本发明的组合畅通桥，实现旧城六车道的十字路口交通畅通，对于解决旧城区小十字路口交通堵塞有开创性的意义。四、在两对面的地面支道上，直行桥的地面延长车道下穿对面的左转弯桥相对直行即相反方向直行的两个双向直行拱桥，相互独立、不共用一个桥；即直桥接地端比对面同向分叉“卜”字形叉桥的共同起桥接地端更接近两个分组桥的两组直行拱桥的立体十字交叉中心；直桥接地端在接近对面同向分叉“卜”字形叉桥的高位置区域或在此之前接地，这样直桥接地端留出了对面同向分叉“卜”字形叉桥的高位置区段左侧空间，让对面的左弯桥单行段可以直接在左转弯一侧与对面的直行拱桥分叉，两桥分叉使左转弯车辆可直接左转弯而不需要多余的绕行，又能使离开直桥接地端的车辆能从相对面左转弯桥的分叉段下方地面穿过，实现直行车辆与对面左转弯车辆的立体交通。五、左转弯桥的地面延长车道下穿左侧地面支道的直行桥和左转弯桥左弯桥单行段按左转弯方向直接到达左侧的同向分叉“卜”字形叉桥的高位置区域附近接地，其地面延长车道与该高位置区域的同向分叉“卜”字形叉桥立体交通，就解决了左转弯车辆与左转弯要到达的地面支道的直行车和左转弯车的交叉占道冲突问题。左转弯车辆不绕行，减少了不必要的交通冲突点。六、四个同向分叉“卜”字形叉桥的桥体之间没有立交结构，也就使四个同向分叉 “卜”字形叉桥组成的组合桥任何位置部只有一层桥，降低了组合桥最高位置的高度，减少了对城市景观的影响，也减少了建桥的费用。
图1是长形直桥单行段的同向分叉“卜”字形叉桥平面结构示意图；图2是短形直桥单行段的同向分叉“卜”字形叉桥平面结构示意图；图3是本发明的平面结构示意图；图4是本发明的立体结构示意图。说明书附图中，“0”意义为上坡车道，意义为平行车道，“§”意义为下坡车道。图中1是同向分叉“卜”字形叉桥、2是直行拱桥、3是左转弯桥、4是共同起桥接地端、5是直桥接地端、6是左转桥接地端、7是分叉段、8是直桥单行段、8-1是长形直桥单行段、8-2是短形直桥单行段、13是左弯桥单行段、14是两桥并排段、15是分叉点。
具体实施例方式实施例1、右行交通制度的十字路口，由两个分组桥组成的右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥。如图1、2、3、4，一、十字形主体结构十字路口有四条地面支道，两条相对面的地面支道与另外两条相对面的地面支道成十字形结构，四条地面支道上方分别建有一个同向分叉“卜”字形叉
11桥1。分叉口相对的两个同向分叉“卜”字形叉桥1组成一个分组桥，四个同向分叉“卜”字形叉桥1分别组成两个分组桥，两个分组桥分为双嵌入式分组桥和分离式分组桥两种。四个同向分叉“卜”字形叉桥1的四个共同起桥接地端4分别与四条地面支道远离十字路口的直行车道和左转弯车道连通。二、一个同向分叉“卜”字形叉桥1的结构每个同向分叉“卜”字形叉桥1的直行拱桥2和左转弯桥3有共同起桥接地端4，和共同起桥接地端4到分叉点15之间的两桥并排段14 ；在同向分叉“卜”字形叉桥1中段高位置区域，左转弯桥3在左转弯一侧与直行拱桥2分叉；左转弯桥3离开直行拱桥2的分叉区段为分叉段7 ；直行拱桥2还有一个直桥接地端5，左转弯桥3也还有一个左转桥接地端6 ；从分叉点15到直桥接地端5为直桥单行段 8 ；从分叉段7到左转桥接地端6为左弯桥单行段13。三、双嵌入式分组桥的直桥单行段8结构双嵌入式分组桥的每个直桥单行段8跨过十字路口并伸入到对面同向分叉“卜，，字形叉桥1的分叉口之中，其接地端5位于接近对面的分叉段7的下面。双嵌入式分组桥中的两个直桥单行段8从上向下的正投影成部分并排形，且人占在直桥单行段8某一侧地面看该两个直桥单行段8成立体交叉结构。四、分离式分组桥的直桥单行段8结构在分离式分组桥中，一个长形直桥单行段 8-1位于对面同向分叉“卜”字形叉桥1的分叉口之中，其接地端5位于接近对面的分叉段 7的下面；另一个短形直桥单行段8-2位于所在同向分叉“卜”字形叉桥1与另一个分组桥的直桥单行段8之间，即两个短形直桥单行段8-2在另一个分组桥的两个长形直桥单行段 8-1的两侧，该两个短形直桥单行段8-2之间有一段距离没有桥体。五、左转弯桥3的结构其立交结构为分叉段7是最高区段。左转桥接地端6位于接近左边同向分叉“卜”字形叉桥1的高位置区段下方地面，左转弯机动车辆从左转桥接地端6到地面，从地面下穿左边地面支道的同向分叉“卜”字形叉桥1，实现左转弯机动车辆与左边的地面支道上的直行车和左转弯车的立体交通。其形状结构为同一个同向分叉 “卜”字形叉桥1中，左转弯桥3的分叉段7在直行拱桥2中段高位置区域的左边分叉。适用于右行制交通规则机动车辆从直行拱桥2的左边分道进入左弯桥单行段13实现左转弯。 左转桥接地端6的地面延长车道从左边的同向分叉“卜”字形叉桥1的高位置区段净空4. 5 米高处的下面穿过。六、畅通组合结构两个分组桥的两组直行拱桥2成立体十字形结构。每个同向分叉“卜”字形叉桥1的直行拱桥2和左转弯桥3的共同起桥接地端4在远离十字路口分别与一条地面支道的右侧支道连通，每个两桥并排段14分别位于一条地面支道的右侧支道上方，长形直桥单行段8-1分别从空中跨过十字路口中心后下坡，伸入到对面同向分叉“卜” 字形叉桥1的分叉口之间，短形直桥单行段8-2不跨过十字路口中心就下坡与地面连通，短形直桥单行段8-2的桥体不与另一个分组桥的直桥单行段8立体交叉。每个左弯桥单行段 13的上桥段沿本地面支道范围的上方直行，到接近十字路口的再向左转弯，左转弯后又沿左边地面支道范围下坡接地。七、使用本实施例的十字路口，下层的分离式分组桥短形直桥单行段8-2上直行车的行车路线为某地面支道一一共同起桥接地端4一一两桥并排段14[图中的0 ]一一直行拱桥2与左弯转桥3分叉的中段高位置区域，即直行拱桥2达到4. 5米净空高度 [图中的g ] —一直桥单行段8 [图中的g ] —一直桥接地端5—一地面延长车道从另一个分桥组的两个直行拱桥2下面穿过----地面延长车道从对面同向分叉“卜”字形叉桥1左弯桥单行段I3的分叉段7下面穿过一一到达对面的地面支道的离开十字路口车道，实现在十字路口直行。八、使用本实施例的十字路口，上层的双嵌入式分组桥长形直桥单行段8-1上直行车的行车路线为某地面支道一一共同起桥接地端4一一两桥并排段14[图中的0 ]一一直行拱桥2与左弯转桥3分叉的中段高位置区域，即直行拱桥2达到4. 5米净空高度[图中的g]—一长形直桥单行段8-1的前段[图中的0]继续爬升高度一一跨过十字路口中心[图中的g]，与下层桥之间有4. 5米净空高度一一长形直桥单行段8-1的后段 [图中的g ] —一直桥接地端5—一地面延长车道从对面同向分叉“卜，，字形叉桥1左弯桥单行段13的分叉段7下面穿过一一到达对面的地面支道的离开十字路口车道，实现在十字路口直行。九、使用本实施例的十字路口，左转弯车的行车路线为某地面支道一一共同起桥接地端4一一两桥并排段14 [图中的0 ]—一直行拱桥2与左弯转桥3分叉的中段高位置区域，即直行拱桥2达到4. 5米净空高度[图中的g]—一向左转进入分叉段7 [图中的g ]，从对面直桥单行段8的地面延长车道从下面穿一一左弯桥单行段13 [图中的g ] —一左转弯桥接地端6—一左弯桥单行段13的地面延长车道从左边地面支道的同向分叉“卜”字形叉桥1的下面穿过一一到达左边的地面支道的离开十字路口车道，实现在十字路口左转弯。十、使用本实施例的十字路口，右转弯车的行车路线为某地面支道一一左转弯桥接地端6—一左弯桥单行段13的外侧一一分叉段7的外侧一一直行拱桥2与左弯转桥3分叉的中段高位置区域的外侧一一两桥并排段14一一到达右边的地面支道离开十字路口车道，实现在十字路口右转弯。实施例2、右行交通制度的十字路口，左弯桥单行段为内凹的弧形的右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥。包括实施例1的全部结构，并且双嵌入式分组桥的直桥接地端5在接近对面同向分叉“卜”字形叉桥1的分叉段7下面位置，分离式分组桥的直桥接地端5在接近另一个分组桥的直桥单行段8-1的下面位置。左弯桥单行段13是向两个分组桥的两组直桥单行段8 成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构。以两个分组桥的两组直桥单行段8成立体十字形结构的中心点为中心，同一个分组桥向立体十字形结构中心内凹的两个弧形左弯桥单行段13相对最短距离长度为L，该两个弧形左弯桥单行段13的最小转弯半径为R，当30. 0 米彡L彡80. 0米的范围内，L和R的数学关系式为R = L + 4+8。本实施例R = 20. 5米，L =50.0米，加上两条左弯桥单行段13宽度之和的18.0米，则本实施例的立交桥在十字路口的地上面只占用直径为68. 0米的圆形空间区域，就能使十字路口的直行和左转弯车辆实现无交叉占道畅通。
权利要求
1.右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥，包括四个分叉形拱桥，其特征在于每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥( 和一个左转弯桥(3)，左转弯桥( 位于直行拱桥O)的左侧，左转弯桥C3)都在左转弯一侧与直行拱桥( 分叉，该分叉部位为分叉点 (15)，使一个直行拱桥(2)和一个左转弯桥(3)组成一个“卜”字形分叉桥，则四个分叉形拱桥成为四个同向分叉“卜”字形叉桥⑴；每个同向分叉“卜”字形叉桥(1)的直行拱桥( 和左转弯桥C3)有共同起桥接地端 (4)，和共同起桥接地端(4)到分叉点(15)之间的两桥并排段(14)；在同向分叉“卜”字形叉桥(1)中段高位置区域，左转弯桥(3)与直行拱桥( 分叉；左转弯桥C3)离开直行拱桥 (2)的高位置区域为分叉段(7)；直行拱桥( 还有一个直桥接地端(5)，左转弯桥(3)也还有一个左转桥接地端(6)；从分叉点(1 到直桥接地端( 为直桥单行段(8)；从分叉点 (15)到左转桥接地端(6)为左弯桥单行段(13)；分叉口相对的两个同向分叉“卜”字形叉桥(1)组成一个分组桥，四个同向分叉“卜” 字形叉桥(1)分别组成两个分组桥；两个分组桥的两组直桥单行段(8)成立体十字形结构； 两个分组桥分为双嵌入式分组桥和分离式分组桥两种；在双嵌入式分组桥中，两个长形直桥单行段(8-1)分别位于对面同向分叉“卜”字形叉桥(1)的分叉口之中；在分离式分组桥中，两个短形直桥单行段(8- 分别位于双嵌入式分组桥的长形直桥单行段(8-1)的两侧； 左弯桥单行段(1 位于所在的同向分叉“卜”字形叉桥(1)与左侧同向分叉“卜”字形叉桥⑴之间。
2.根据权利要求1所述的右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥，其特征在于长形直桥单行段(8-1)的直桥接地端(5)在接近对面同向分叉“卜”字形叉桥⑴的分叉段(7)下面位置，短形直桥单行段(8-2)的直桥接地端( 在接近双嵌入式分组桥的长形直桥单行段(8-1)下面位置。
3.根据权利要求1所述的右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥，其特征在于左弯桥单行段(1 是向两个分组桥的两组直桥单行段(8)成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构。
4.根据权利要求3所述的右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥，其特征在于以两个分组桥的两组直桥单行段(8)成立体十字形结构的中心点为中心，同一个分组桥向立体十字形结构中心内凹的两个弧形左弯桥单行段(1 相对最短距离长度为L，两个弧形左弯桥单行段(13)的最小转弯半径为R，当30. 0米< L < 80. 0米的范围内，L和R的数学关系式为R = L + 4+8。
全文摘要
本发明右行制四个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥是四个独立的分叉形拱桥组合成能使十字路口的多桥畅通组合结构。每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥和一个左转弯桥，左转弯桥位于直行拱桥的左侧，左转弯桥都在左转弯一侧与直行拱桥分叉，组成一个“卜”字形分叉桥，四个分叉形拱桥成为四个同向分叉“卜”字形叉桥；两个同向分叉“卜”字形叉桥组成一个分组桥，两个分组桥的两组直桥单行段成立体十字形结构。优点减少局部地质变化对整个组合桥的灾害程度，左转弯桥可以作为左转弯和右转弯共用桥，有较宽的地面作为合并车道区段而不易堵车，直接左转无多余绕行，可使双向六车道的小十字路口全互通。
文档编号E01C1/04GK102234962SQ20111011721
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月28日 优先权日2010年5月10日
发明者廖大中, 廖礼毅, 罗凡洲, 邹世才, 邹凌云, 陆洋, 高健 申请人:廖大中, 廖礼毅, 罗凡洲, 邹世才, 邹凌云, 陆洋, 高健