专利名称：高速公路用护栏装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速公路用护栏装置，它主要适用于高速公路车道的分割防护中。
背景技术：
现有技术中，高速公路车道的分割防护是靠护栏板与立柱的连接来实现的；由于护栏板的长度较长，中间就需要小立柱进行支撑和固定；同时，由于护栏板的长度不可能无限长，护栏板相互之间需要对接，而该对接又需要通过中间大立柱进行连接和固定；与此同时，护栏板的两端还需要通过端头大立柱进行连接和固定。为此，小立柱、中间大立柱以及端头大立柱结构的设计就关系到整个护栏装置的使用效果和强度。中国专利号92213037X公开了一种名称为“公路W波形防冲护栏”的实用新型专利，它由两端具有不同截面尺寸的W波形防冲护栏板依次用螺钉搭接并固定于公路面的立柱上。由于该实用新型专利的护栏板用螺钉直接固定于立柱上，其抗冲击性不好，使用的安全性不高；同时，板体也不是采用PVC树脂为基材，故其易氧化生锈，碰撞时容易损伤汽车。中国专利号200820157983X公开了一种名称为“高速公路防撞护栏”的实用新型专利，它用U形弹簧连接波纹板与立柱，当车辆撞击波纹板时，U形簧片具有良好的弹性撞击力，减小了车辆的损坏。这种结构尽管比护栏板用螺钉直接固定于立柱上的结构要好一些，但在实际使用中，该结构只适用于钢质护栏，不能用于PVC护栏板。中国专利号2010200145262公开了一种名称为“高速公路路面维修波形梁护栏装置”的实用新型专利，它包括波形梁、防阻块和中空的护栏立柱，而护栏立柱又包括加长管和内部套管，加长管和内部套管均位于护栏立柱的钢管内部。该结构设计的主要目的是为了加长护栏立柱，其中的护栏不是用PVC树脂制成，护栏形状也只适用有于波形梁，且波形梁与防阻块之间是通过普通螺钉固定；故其综合成本高，使用不够环保；同时，适用范围窄，抗冲击性不够好，使用寿命较低。此外，还有其它一些高速公路用护栏装置的实用新型和实用新型专利申请，但它们的结构设计更不合理。同时，现有结构也不能简单组合，否则会导致强度更差，或者导致使用效果不好，或者导致污染，或者导致成本很高，或者导致无法实施。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、抗冲击性能及整体使用效果好的高速公路用护栏装置。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是该高速公路用护栏装置包括护栏板、小立柱、中间大立柱和端头大立柱，护栏板分别与小立柱、中间大立柱和端头大立柱固定，其特征在于所述的护栏板用PVC树脂制成，该护栏板内固定有加强带；所述的小立柱和护栏板之间设置有托架，该托架与小立柱固定，护栏板与托架固定，护栏板与托架之间通过框架螺栓固定；所述中间大立柱机构中包括中间连接板、连接环和带端部的护栏板；中间大立柱、中间连接板、连接环通过长螺栓固定在一起；所述的连接环中反向绕制有护栏板；该两条护栏板分别与中间连接板通过框架螺栓固定；所述端头大立柱机构中包括护套、端头连接板和带端部的护栏板，护套与端头大立柱固定，在护套外绕有护栏板，所述的护栏板和端头连接板通过框架螺栓固定。由此使得本实用新型的结构设计更加合理，抗冲击性更好，使用的安全性更高；护栏板用PVC树脂制成，在生产中无需进行防腐、喷涂等处理，真正实现了绿色环保；同时，由于PVC树脂的比重大大低于钢材，其综合成本低。作为优选，所述框架螺栓其两端设置有外螺纹，该框架螺栓为一体式结构，在该框架螺栓的框架内包覆有护栏板，使得螺栓的结构设计更加合理，连接强度更好。作为优选，所述带端部的护栏板包括连成一体的端部护栏板和中部护栏板，使得螺栓的结构设计更加合理，端部护栏板及中部护栏板的连接强度更好。作为优选，在所述中间大立柱机构中还设置有垫块，该垫块固定在中间大立柱与中间连接板之间，以便在车辆碰撞时能起到较好的缓冲作用。作为优选，所述的托架上分别开有小立柱固定孔和小立柱护栏固定孔，所述的小立柱护栏固定孔与所述框架螺栓的两端配合。使得托架的结构设计更加合理，能方便地连接柱体和护栏板。作为优选，所述中间大立柱机构的连接环上开有连接环长螺栓孔和两个连接环护栏槽，在连接环长螺栓孔中穿有长螺栓，两个连接环护栏槽中分别反向绕制有护栏板，以便护栏板端部的连接，并使得连接结构更加合理。作为优选，所述中间大立柱机构的中间连接板上开有中间连接板长螺栓孔和框架螺栓孔，在中间连接板长螺栓孔中穿有长螺栓，在框架螺栓孔中穿有框架螺栓，使得整体受力均勻，连接强度更好。作为优选，所述中间大立柱机构中还设置有大立柱钢管，该大立柱钢管分别焊接固定在中间连接板的两端，且在大立柱钢管上围绕有带端部的护栏板，使护栏板的连接更牢固。作为优选，在所述端头大立柱机构中还设置有端头大立柱钢管，该端头大立柱钢管焊接固定在端头连接板的一端，且在端头大立柱钢管上围绕有带端部的护栏板，使护栏板的连接更牢固。作为优选，所述端头大立柱机构中其所述护套在护栏板的合并处与护栏板紧贴， 且护套通过加强筋与端头大立柱焊接固定，使护栏板的合并处没有间隙，连接更牢固；且使护套与柱体的连接更牢固。作为优选，所述的加强带在截面上由至少两个方向的纤维组成，加强带中的所有纤维均固定在一起；使得本实用新型护栏板的抗冲击能力加强。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及效果整体结构设计合理，抗冲击性能好，成本低，使用寿命长；车辆碰撞时具有良好的缓冲性，碰撞时不易刮伤汽车，且极大地减少了人车的二次伤害；同时，使用的材料对环境无污染，绿色环保，属于国家应积极推广的产品。
图1是本实用新型实施例1的整体结构示意主视图。[0021]图2是图1的左部结构放大示意图。图3是图2的结构示意俯视图。图4是图2中小立柱的A-A剖视结构示意图。图5是图2中中间大立柱机构的C-C剖视结构示意图。图6是图2中中间大立柱机构的D-D剖视结构示意图。图7是图2中端头大立柱机构的E-E剖视结构示意图。图8是图2中端头大立柱机构的F-F剖视结构示意图。图9是本实用新型托架的结构示意图。图10是图9的G-G剖视结构示意图。图11是本实用新型螺栓的结构示意图。图12是图11的结构示意左视图。图13是本实用新型中连接环的结构示意图。图14是图13的H-H剖视结构示意图。图15是本实用新型中中间连接板的结构示意图。图16是图15的I-I剖视结构示意图。图17是本实用新型中端头连接板的结构示意图。图18是图17的J-J剖视结构示意图。图19是本实用新型中护栏板的结构示意放大图。图20是本实用新型实施例2小立柱的结构示意图。图21是本实用新型实施例2中间大立柱机构的结构示意图。图22是本实用新型实施例2中间大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。图23是本实用新型实施例2端头大立柱机构的结构示意图。图24是本实用新型实施例2端头大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。图25是本实用新型实施例3小立柱的结构示意图。图26是本实用新型实施例3中间大立柱机构的结构示意图。图27是本实用新型实施例3中间大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。图28是本实用新型实施例3端头大立柱机构的结构示意图。图29是本实用新型实施例3端头大立柱机构的框架螺栓内包覆有护栏板的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参见图1-图19，本实用新型以采用两条护栏板且护栏板上设置有凸起作为实施例加以说明。本实用新型主要由护栏板1、小立柱2、中间大立柱机构3和端头大立柱机构4组成；其中护栏板1包括带端部的护栏板1，该带端部的护栏板1包括连成一体的端部护栏板11和中部护栏板12 ；中间大立柱机构3包括中间连接板31、连接环32和带端部的护栏板1 ；端头大立柱机构4中包括护套42、端头连接板41和带端部的护栏板1。本实用新型的护栏板1用PVC树脂制成，该护栏板1内固定有加强带13 ；在本实施例中，护栏板1上设置有七个凸条14，护栏板1内包覆有加强带13 ；所述凸条14与护栏板1连成一体并凸出护栏板1的表面；所述凸条14位于护栏板1的延展方向上，护栏板1 的外表面用PVC树脂制成。加强带13在截面上由至少两个方向的纤维组成，在本实施例中，加强带13在截面方向由两个方向相互垂直的横纤维131和竖纤维132组成，所有的横纤维131和竖纤维132 均固定在一起。本实施例的加强带13采用热融包覆的玻璃纤维，其抗冲击强度较高；当然， 也可以采用芳纶、碳纤、涤纶、锦纶、杜邦丝等材料。当然，护栏板1也可以为其它形状，护栏板1采用一条或三条结构也是可以的。本实用新型的小立柱2和护栏板1之间设置有托架21，该托架21上分别开有小立柱固定孔211和小立柱护栏固定孔212，小立柱固定孔211与普通螺栓22配合，小立柱护栏固定孔212与框架螺栓5的两端配合。托架21与小立柱2之间通过普通螺栓22固定，护栏板1与托架21之间通过框架螺栓5固定；该框架螺栓5其两端设置有外螺纹51，该框架螺栓5为一体式结构，在该框架螺栓5的框架52内包覆有护栏板1。本实用新型中间大立柱机构3中的连接环32上开有连接环长螺栓孔321和两个连接环护栏槽322，在连接环长螺栓孔321中穿有长螺栓33，两个连接环护栏槽322中分别反向绕制有两条带端部的护栏板1 ；中间连接板31上开有中间连接板长螺栓孔311和框架螺栓孔312，在中间连接板长螺栓孔311中穿有长螺栓33，在框架螺栓孔312中穿有框架螺栓5。中间大立柱30、中间连接板31和连接环32依次排列，并通过长螺栓33固定在一起；所述的连接环32中分别反向绕制有两条带端部的护栏板1 ；该两条护栏板1分别与中间连接板31通过框架螺栓5固定；所述框架螺栓5的框架52内包覆有护栏板1 ；中间连接板31可以为钢板，该中间连接板31为对称结构。在中间大立柱机构3中还设置有垫块35，该垫块35固定在中间大立柱30与中间连接板31之间；垫块35与中间连接板31焊接固定。在中间大立柱机构3中还可以设置有大立柱钢管61，该大立柱钢管61分别焊接固定在中间连接板31的两端，且在大立柱钢管61上绕有端部护栏板11。在本实施例中，每条护栏板1与中间连接板31之间用三个带框架螺栓5固定，其中绕在大立柱钢管61上部的端部护栏板22可以只用一个带框架螺栓5固定。在本实施例中，两条端部反向的护栏板1通过连接环32，其中每条带端部的护栏板1用三个框架螺栓5固定。当然，护栏板1也可以是其它结构及形状；同时，护栏板1可以设计成上下一条或三条的结构；中间大立柱机构3可以是直柱体，也可以是三角柱体。本实用新型端头大立柱机构4的端头连接板41上开有框架螺栓孔411，在该框架螺栓孔411中穿有框架螺栓5 ；在护套42外绕有护栏板1，该护栏板1和端头连接板41通过框架螺栓5固定；所述框架螺栓5的框架52内包覆有护栏板1 ；端头连接板41可以为钢板。在端头大立柱机构4中还设置有端头大立柱钢管62，该端头大立柱钢管62焊接固定在端头连接板41的一端，且在端头大立柱钢管62上绕有端部护栏板11。在本实施例中，护栏板1及端头连接板41用三个带框架螺栓5固定，其中绕在端头大立柱钢管62上部的端部护栏板11可以只用一个带框架螺栓5固定。端头大立柱机构构4中其护套42在护栏板1的合并处与护栏板1紧贴，且护套42 通过加强筋43与端头大立柱40焊接固定。当然，护栏板1也可以是其它结构及形状；同时，护栏板1可以设计成一条或三条的结构；端头大立柱40可以是直柱体，也可以是带支撑的柱体。使用时，本实用新型的小立柱2、中间大立柱机构3可以根据需要设置多个，端头大立柱机构构4通常安装在整个装置的两端；小立柱2、中间大立柱机构3和端头大立柱机构4的下部均位于地面100下，以便固定。实施例2 参见图20-图24，这是本实用新型护栏板采用一个波形结构时的实施例。本实用新型的波形护栏板7上包括波形结构的凸台71，波形护栏板7中固定有加强带72，该加强带72分别位于波形护栏板7的底部两侧；波形护栏板7的外表面用PVC树脂制成。在本实施例中，小立柱2和波形护栏板7之间设置有托架21，托架21与小立柱2 之间通过普通螺栓固定，波形护栏板7的平面部分73与托架21之间通过框架螺栓5固定。在本实施例中，中间大立柱机构3中的中间连接板31位于中间大立柱30和连接环32之间，中间连接板31和连接环32与中间大立柱30固定在一起；连接环32中分别绕制有两条反向的波形护栏板7，波形护栏板7与中间连接板31之间通过框架螺栓5固定； 35为垫块。在本实施例中，端头大立柱机构4中的波形护栏板7围绕在端头大立柱40外；波形护栏板7和端头连接板41通过框架螺栓5固定，护套42与端头大立柱40固定。当然，波形护栏板7采用两个或两个以上的波形也是可以的。其余部分与实施例1相同或等同，不再详述。实施例3 参见图25-图29，这是本实用新型护栏板采用圆形结构时的实施例。本实用新型护栏板的截面形状为圆形，该圆形护栏板8内也包覆有加强带82，圆形护栏板8在延展方向为长条形，圆形护栏板8的外表面用PVC树脂制成；实际使用时可以采用多条。在本实施例中，小立柱2和圆形护栏板8之间设置有托架21，托架21与小立柱2 之间通过普通螺栓固定；圆形护栏板8与托架21之间通过框架螺栓5固定。在本实施例中，中间大立柱机构3中的中间连接板31位于中间大立柱30和连接环31之间，中间连接板31和连接环32与中间大立柱30固定在一起；连接环32中分别绕制有两条带端部的圆形护栏板8 ；圆形护栏板8与中间连接板3之间通过框架螺栓5固定。在本实施例中，端头大立柱机构4中的圆形护栏板8围绕在端头大立柱40外；圆形护栏板8和端头连接板41通过框架螺栓5固定，护套42与端头大立柱40固定。[0084]需要说明的是，在本实施例中，由于护栏板为圆形，所以，框架螺栓的形状与其它实施例稍有不同，但其结构则与其它实施例相同，即框架螺栓也是框架结构，其两端也设置有外螺纹。其余部分与实施例1相同或等同，不再详述。本文中所说的“护栏板用PVC树脂制成”是指护栏板可以部分用PVC树脂制成， 或护栏板的外表面可以用PVC树脂制成。本文中所说的“护栏板分别与小立柱、中间大立柱和端头大立柱固定”是指护栏板可以分别与小立柱、中间大立柱和端头大立柱直接固定，也可以通过连接件间接固定。本文中所说的“中部护栏板”是指除了端部护栏板之外的与端部护栏板连成一体的护栏板。虽然本实用新型已以实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，本实用新型零件所取的名称也可以不同；任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种高速公路用护栏装置，包括护栏板、小立柱、中间大立柱机构和端头大立柱机构，护栏板分别与小立柱、中间大立柱机构和端头大立柱机构固定，其特征在于a )所述的护栏板(1)用PVC树脂制成，该护栏板(1)内固定有加强带(13)；b)所述的小立柱(2)和护栏板(1)之间设置有托架(21)，该托架(21)与小立柱(2)固定，护栏板(1)与托架(2)固定，护栏板(1)与托架(2)之间通过框架螺栓(5)固定；c)所述中间大立柱机构(3)中包括中间连接板(31)、连接环(32)和带端部的护栏板 (1)；中间大立柱(30)、中间连接板(31)、连接环(32)通过长螺栓(33)固定在一起；所述的连接环(32)中反向绕制有两条护栏板(1);该两条护栏板(1)分别与中间连接板(31)通过框架螺栓(5)固定；d)所述端头大立柱机构(4)中包括护套(42)、端头连接板(41)和带端部的护栏板 (1)，护套(42)与端头大立柱(40)固定，在护套(42)外绕有护栏板(1)，所述的护栏板(1) 和端头连接板(41)通过框架螺栓(5)固定。
2.根据权利要求1所述的高速公路用护栏装置，其特征在于所述框架螺栓(5)其两端设置有外螺纹(51)，该框架螺栓(5)为一体式结构，在该框架螺栓(5)的框架(52)内包覆有护栏板(1)。
3.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏装置，其特征在于所述带端部的护栏板(1)包括连成一体的端部护栏板(11)和中部护栏板(12)。
4.根据权利要求1所述的高速公路用护栏装置，其特征在于在所述中间大立柱机构 (3)中还设置有垫块(35)，该垫块(35)固定在中间大立柱(30)与中间连接板(31)之间。
5.根据权利要求1所述的高速公路用护栏装置，其特征在于所述中间大立柱机构(3) 中还设置有大立柱钢管(61)，该大立柱钢管(61)分别焊接固定在中间连接板(31)的两端， 且在大立柱钢管(61)上围绕有带端部的护栏板(1 )。
6.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏装置，其特征在于所述的托架(21)上分别开有小立柱固定孔(211)和小立柱护栏固定孔(212)，所述的小立柱护栏固定孔(212) 与所述框架螺栓(5)的两端配合。
7.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏装置，其特征在于所述中间大立柱机构(3)的连接环(32)上开有连接环长螺栓孔(321)和两个连接环护栏槽(322)，在连接环长螺栓孔(321)中穿有长螺栓(33)，在两个连接环护栏槽(322)中分别反向绕制有护栏板 (1)；所述中间连接板(31)上开有中间连接板长螺栓孔(311)和框架螺栓孔(312)，在中间连接板长螺栓孔(311)中穿有长螺栓(33)，在框架螺栓孔(312)中穿有框架螺栓(5)。
8.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏装置，其特征在于在所述端头大立柱机构(4)中还设置有端头大立柱钢管(62)，该端头大立柱钢管(62)焊接固定在端头连接板 (41)的一端，且在端头大立柱钢管(62)上围绕有带端部的护栏板(1)。
9.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏装置，其特征在于所述端头大立柱机构(4)中其所述护套(42)在护栏板(1)的合并处与护栏板(1)紧贴，且护套(42)通过加强筋(43)与端头大立柱(40)焊接固定。
10.根据权利要求1所述的高速公路用护栏装置，其特征在于所述的加强带(13)在截面上由至少两个方向的纤维组成，加强带(13)中的所有纤维均固定在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种高速公路用护栏装置，其特征在于护栏板用PVC树脂制成，该护栏板内固定有加强带；小立柱和护栏板之间设置有托架，托架与小立柱固定，护栏板与托架固定，护栏板与托架之间通过框架螺栓固定；中间大立柱机构中包括中间连接板、连接环和带端部的护栏板；连接环中反向绕制有两条护栏板；端头大立柱机构中包括护套、端头连接板和带端部的护栏板，护套与端头大立柱固定，在护套外绕有护栏板，护栏板和端头连接板通过框架螺栓固定。本实用新型整体结构设计合理，抗冲击性能好，成本低，使用寿命长；车辆碰撞时具有良好的缓冲性，碰撞时不易刮伤汽车，且极大地减少了人车的二次伤害；同时，使用的材料对环境无污染，绿色环保。
文档编号E01F15/04GK202108015SQ20112011125
公开日2012年1月11日 申请日期2011年4月15日 优先权日2011年4月15日
发明者蔡文学 申请人:蔡文学