专利名称：一种竖转开启桥的配重结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种开启桥中的配重结构，尤其涉及一种竖转开启桥的配重结构。
背景技术：
桥梁配重技术在桥梁施工或使用过程中屡有应用，使用的原因多种多样，例如连续梁的边跨中跨跨径分布不均，引起边支座的脱空；单悬臂浇注施工时在挂篮反方向的配重，悬臂浇注合龙段的压重；自锚式悬索桥、不等跨独塔斜拉桥配跨的配重等等。常见的配重方式有①钢砂配重，待配重结构部位安放一个砂箱，箱内充入钢砂或铁砂进行配重。②水箱配重，此种配重方式一般应用于施工过程中的临时压重和卸载。③ 混凝土结构配重，主跨为钢结构的自锚式悬索桥和不等跨独塔斜拉桥常用此种形式，在配跨节段采用混凝土结构，尽管混凝土结构的比重较钢材小，但可通过混凝土梁大的体量，产生较大的重量，来调整整个桥梁的重心。由于竖转开启桥的主跨比配跨大得多，因此，恒载的力矩不平衡，需要对桥梁进行配重，使桥梁在恒载弯矩情形下保持平衡。上述三种配重方式均不太适用于竖转开启桥中。
实用新型内容针对上述现有技术，本实用新型提供一种竖转开启桥的配重结构，采用配重块配重，不但可以减小机械设备负荷，同时使桥梁在恒载弯矩情形下保持平衡。机械设备仅承担摩擦力和风荷载，做到节约能源，并延长了机械系统的使用寿命。为了解决上述技术问题，本实用新型竖转开启桥的配重结构予以实现的技术方案是包括多个配重箱，所述多个配重箱包括至少两个焊接为一整体的主配重箱和一个副配重箱，在副配重箱的顶部侧面开有人孔，每个配重箱内均固定有配重块，所述配重箱的内侧面设有榫头，每块配重块上均开有榫眼，所述配重块与配重箱之间为榫卯固定。本实用新型竖转开启桥的配重结构，其中，每个主配重箱中的配重块为主配重块且为多层设置，相邻两层的主配重块之间设有填充物，所述填充物为环氧砂浆。本实用新型竖转开启桥的配重结构，其中，所述配重块上设有吊装孔。所述配重块采用密度为7000kg/m3的灰口铁。与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果本实用新型的配重结构是利用配重块可自由拆解，便于吊装和固定的特点，将其安放到主配重箱和副配重箱中。配重块上开有榫眼，配重箱侧面设有伸出的榫头，配重块与配重箱的侧壁之间采用榫卯结构固定，能够使配重块稳妥的置于配重箱中，在每层安装完毕后，配重块之间，配重块与配重箱的侧壁之间的缝隙用环氧砂浆填充。如果采用现有技术中常规的钢砂配重，伴随着开启桥主桥的一次次开启和落下，钢砂会在配重箱内流动，从而造成配重体系重心改变，配重形成的弯矩不断变化，不利于控制桥梁的开启和闭合弯矩。使用本实用新型配重结构，由于配重块被牢固地“粘”于配重箱的侧壁上，使之与桥梁结构形成了一个整体，不存在配重装置重心变化的问题，安装完毕后，弯矩成固定值， 有利于开启装置的稳定工作。另外，配重块吊装质量轻，主配重箱内配重块400千克左右， 副配重箱内配重块20千克左右，主配重箱内的配重块通过简单的吊装设备就可以完成，副配重箱内的配重块人工搬运就可以进行，副配重箱内的配重块质量小，基本可实现配重量的无级调整。主配重箱置于开启桥旋转主轴的远端，这样做增加了配重弯矩，也成为提高配重效率的有效措施。此外配重块的材料采用灰口铁，其密度可达7000kg/m3，比钢砂的堆积密度不足5000kg/m3也有较大幅度的提高，从而提高了配重效率，节约了宝贵的桥梁结构空间。
图1是本实用新型配重结构的立面图；图2是本实用新型配重结构的平面图；图3是本实用新型中主配重块的放大图；图4是本实用新型中副配重块的放大图；图5是本实用新型中配重块上榫头的放大图；图中1、2——主配重箱3——副配重箱4——榫头41——榫孔5——主配重块6——副配重块7——吊装孔9——人孔
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。如图1和图2所示，本实用新型竖转开启桥的配重结构，包括多个配重箱，所述多个配重箱包括至少两个焊接为一整体的主配重箱和一个副配重箱，如图1所示，其中有两个主配重箱1、2和一个副配重箱3，每个配重箱内均设有配重块5、6，所述配重箱1、2、3的内侧面均设有榫头4，如图5所示；每块配重块5、6上均开有榫眼41，如图3和图4所示；所述配重块5、6与所述在的配重箱(侧壁)之间为榫卯固定。所述配重块采用密度为7000kg/ m3的灰口铁，每个主配重箱1和2中的配重块为主配重块5且为多层设置，在主配重箱1、2 中安装的主配重块5的体积和重量较大，每一块主配重块5的重量在400千克左右，因此， 为了便于使用吊装设备进行安装主配重块，如图3所示，在主配重块5上设有吊装孔7，由于副配重箱3的作用是对配重重量进行微调，因此，在副配重箱3中安装的副配重块6的体积和重量较小，每一块副配重块6的重量在20千克左右。实现本实用新型配重结构的过程是在两个主配重箱1和2内放置主配重块5，每一块主配重块5的重量在400千克左右，安装前，计算出所需的主配重块5的数量，该数量应略小于实际配重量。安装时，需要利用吊装设备吊装，将主配重块5的榫眼41与主配重箱 1、2内的榫头4对齐后一层一层码放，层与层之间的缝隙用环氧砂浆填充，当主配重箱1和 2内的配重块5的数量达到设计值时，将主配重箱1和2对接后焊成封闭整体。副配重箱3 作用是对配重重量进行微调，每一块副配重块6重量在20千克左右，安装副配重块时往往不需要利于吊装设备，仅施工人员人力就可以对副配重块6的数量进行调整，在副配重箱3 的顶部的侧面开有人孔，便于施工人员的出入。
尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的。
权利要求1.一种竖转开启桥的配重结构，包括多个配重箱，其特征在于所述多个配重箱包括至少两个焊接为一整体的主配重箱和一个副配重箱；所述副配重箱的顶部侧面开有人孔； 每个配重箱内均固定有配重块，所述配重箱的内侧面设有榫头，每块配重块上均开有榫眼， 所述配重块与配重箱之间为榫卯固定。
2.根据权利要求1所述的竖转开启桥的配重结构，其特征在于每个主配重箱中的配重块为主配重块且为多层设置，相邻两层的主配重块之间设有填充物。
3.根据权利要求2所述的竖转开启桥的配重结构，其特征在于所述填充物为环氧砂浆。
4.根据权利要求2所述的竖转开启桥的配重结构，其特征在于所述主配重块上设有吊装孔。
5.根据权利要求1所述的竖转开启桥的配重结构，其特征在于所述配重块采用密度为7000kg/m3的灰口铁。
专利摘要本实用新型公开了一种竖转开启桥的配重结构，包括多个配重箱，所述多个配重箱包括至少两个焊接为一整体的主配重箱和一个副配重箱，在副配重箱的顶部侧面开有人孔，每个配重箱内均固定有配重块，所述配重箱的内侧面设有榫头，每块配重块上均开有榫眼，所述配重块与配重箱之间为榫卯固定。每个主配重箱中的配重块为主配重块且为多层设置，相邻两层的主配重块之间设有填充物，所述填充物为环氧砂浆。所述配重块上设有吊装孔。所述配重块采用密度为7000kg/m3的灰口铁。本实用新型不但可以减小机械设备负荷，同时使桥梁在恒载弯矩情形下保持平衡。机械设备仅承担摩擦力和风荷载，做到节约能源，并延长了机械系统的使用寿命。
文档编号E01D19/00GK202099722SQ20112018502
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月2日 优先权日2011年6月2日
发明者乔建刚, 刘志才, 刘旭锴, 张洪海, 曹景, 李强, 谢宝来, 赵欣 申请人:天津市市政工程设计研究院