专利名称：钢便桥通航跨提升组合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于土木工程桥梁建筑领域，特别是一种提升钢便桥，使其桥下能够顺利通航的装置。
背景技术：
钢便桥通常作为工程建设中使用的临时栈桥，主要用于施工车辆的临时通行及辅助桥梁施工。传统的钢便桥采用贝雷片与主梁连成一体，便桥修完后，船只无法通行。在架设钢便桥的水道上需要通航时，为了保证通航净空，就只能将桥面建的很高，即全桥钢管桩都需加长，造成材料大量浪费，经济效益很低。
发明内容本实用新型的目的是提供一种钢便桥通航跨提升组合装置，能够以最少的工程材料实现便桥的通车与通航两不误。为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种钢便桥通航跨提升组合装置，包括由贝雷片和贝雷片的承重梁组装而成的桥面和支撑桥面的管桩。所述管桩顶部安装有管桩基础扁担梁，所述桥面连接升高装置。桥面通车时，升高装置使桥面下降，安放于所述承重梁上。桥下通航时，所述升高装置使桥面上升，离开承重梁。本实用新型由于上述结构，其优点是满足了河流通航的净空要求。在通航跨处贝雷片可以与主梁断开。作为优选方式，当船只需要通航时，采用提升装置对通航跨进行整跨提升，以增大通航净空。本实用新型节约施工耗材，经济效益显著。
本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。图I为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的龙门主视图。图中1-龙门架钢管立柱，2-龙门架承重梁，5-钢丝绳，6-吊耳，3-龙门架扁担梁，4-电动葫芦，7-管桩基础扁担梁，8-承重梁。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上 述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，作出各种替换和变更，均应包括在本实用新型范围内。参见附图图中一种钢便桥通航跨提升组合装置，包括由贝雷片和贝雷片的承重梁8组装而成的桥面和支撑桥面的管桩，其特征在于所述管桩顶部安装有管桩基础扁担梁7，所述桥面连接升高装置；桥面通车时，升高装置使桥面下降，安放于所述承重梁8上；桥下通航时，所述升高装置使桥面上升，离开承重梁8。[0012]本实施例中，所述升高装置包括连接在管桩或管桩基础扁担梁7上的龙门架钢管立柱1，所述龙门架钢管立柱I顶部安装有两条龙门架扁担梁3，两条龙门架扁担梁3之间安装龙门架承重梁2，所述 桥面通过安装在龙门架承重梁2上的电动葫芦4被提升或下降。进一步地，本实施例可以采用更好的连接方式。所述电动葫芦4通过钢丝绳5连接贝雷片的承重梁8上的吊耳6。
权利要求1.一种钢便桥通航跨提升组合装置，包括由贝雷片和贝雷片的承重梁(8)组装而成的桥面和支撑桥面的管桩，其特征在于所述管桩顶部安装有管桩基础扁担梁(7)，所述桥面连接升高装置；桥面通车时，升高装置使桥面下降，安放于所述承重梁(8)上；桥下通航时，所述升高装置使桥面上升，离开承重梁(8 )。
2.根据权利要求I所述的一种钢便桥通航跨提升组合装置，其特征在于所述升高装置包括连接在管桩或管桩基础扁担梁(7)上的龙门架钢管立柱(1)，所述龙门架钢管立柱(I)顶部安装有两条龙门架扁担梁(3)，两条龙门架扁担梁(3)之间安装龙门架承重梁(2)，所述桥面通过安装在龙门架承重梁(2)上的电动葫芦(4)被提升或下降。
3.根据权利要求2所述的一种钢便桥通航跨提升组合装置，其特征在于所述电动葫芦(4)通过钢丝绳(5)连接贝雷片的承重梁(8)上的吊耳(6)。
专利摘要本实用新型的目的是提供一种钢便桥通航跨提升组合装置，能够以最少的工程材料实现便桥的通车与通航两不误。一种钢便桥通航跨提升组合装置，包括由贝雷片组装而成的桥面和支撑桥面的管桩。所述管桩顶部安装有管桩基础扁担梁。所述管桩基础扁担梁安装有支撑贝雷片的承重梁，所述桥面连接升高装置。桥面通车时，升高装置使桥面下降，安放于所述承重梁上；桥下通航时，所述升高装置使桥面上升，离开承重梁。作为优选方式，当船只需要通航时，采用提升装置对通航跨进行整跨提升，以增大通航净空。本实用新型节约施工耗材，经济效益显著。
文档编号E01D21/00GK202369929SQ20112049556
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者俞延军, 李雪峰, 罗锁焕, 陈成安, 陶必存, 黄奕冠 申请人:中国建筑第七工程局有限公司