专利名称：移动式抢险救援便桥车的制作方法
技术领域：
本发明涉及抢险救援设施领域，特别是涉及一种移动式抢险救援便桥车。
背景技术：
当河道发生水灾或桥梁被冲毁、溃坝及应急抢险救援时，一般均采用冲锋舟、抛绳 等工具实施救援，不但使施救人员的自身安全受到威胁，而且被施救人员不能迅速脱离险境。 如果搭建桥梁，一是时间来不及；二是受自然环境的制约，容易延误抢险救援的最佳时机。
发明内容
本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种移动式抢险救援便桥车，车体上带 有伸缩式桥架，机动至救援地后，可快速展开，实施救援。为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案移动式抢险救援便桥车，包括起重机底盘，齿轮箱通过取力器与液压泵相连接，其 特征在于，回转盘设置在起重机底盘上，伸缩式桥架根部铰接在回转盘上，伸缩式桥架的卷 扬机构为双绳滑轮结构，伸缩式桥架的牵引机构为斜拉钢索结构，起重机底盘下部前后轮 之间设有履带驱动装置，起重机底盘尾部设有门架油马达，斜拉门架一端与门架油马达相 连接，斜拉门架在门架油马达驱动下从垂直竖起到水平倒伏90°旋转变位。所述伸缩式桥架包括2 8节伸缩式箱形桥臂，各桥臂之间设有滑块，第一节桥臂 中部与回转盘之间设有变幅油缸。所述履带驱动装置包括履带桥、履带、转换油缸、平移油缸、油马达，履带由油马达 驱动，履带桥通过转换油缸与起重机底盘相连接，实现履带垂直升降，履带通过平移油缸与 履带桥相连接，履带通过平移油缸向外伸出。所述卷扬机构包括拉伸机构和收卷机构，拉伸机构中桥臂根部通过钢绳绕过相邻 桥臂前端滑轮、导向滑轮与拉伸卷扬机相连接，收卷机构中收卷油马达通过钢绳与最末节 桥臂根端相连接。所述牵引机构中桥臂端部通过钢绳绕过斜拉门架顶端滑轮与牵引卷扬机相连接。所述拉伸卷扬机和牵引卷扬机在斜拉门架倒伏前要与钢绳脱离，以免缠绕。
所述的移动式抢险救援便桥车可作为汽车起重机使用。与现有技术相比，本发明的有益效果是1)机动灵活，采用轮胎和履带两种移动方式，可适合多种道路状况，甚至泥泞路段 也可以行走，在狭小空间里可以很方便地用履带转向；2)多节伸缩式桥架，跨度可达12 80米，可实现近距离施救，以及作为军事行动的快速通道；3)桥架采用斜拉钢索结构牵引， 当桥架跨度大时，仍能保证桥体坚固平稳；4)在没有救援任务时，可作为汽车起重机使用。
图1为本发明移动式抢险救援便桥车实施例移动状态结构示意图2为图1的俯视图；图3为本发明实施例展开救援时结构示意图；图4为卷扬机构和牵引机构结构示意图；图5为图4的A-A剖视图；图6为图4中的B向视图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的具体实施例做进一步说明 见图1，为本发明移动式抢险救援便桥车实施例移动状态结构示意图，选用标准起 重机底盘1，齿轮箱2通过取力器3与液压泵4相连接，为其它车载设备提供动力，回转盘5 设置在起重机底盘1上，伸缩式桥架6根部铰接在回转盘5上，伸缩式桥架6的卷扬机构为 双绳滑轮结构，伸缩式桥架6的牵引机构为斜拉钢索结构，起重机底盘1下部前后轮之间设 有履带驱动装置8，起重机底盘1尾部设有门架油马达9，斜拉门架10—端与门架油马达9 相连接，斜拉门架10可绕门架油马达9从垂直竖起到水平倒伏90°旋转变位，由于采用轮 胎和履带两种移动机构，可适合多种道路状况，甚至泥泞路段也可以行走。见图2，为图1的俯视图，伸缩式桥架6、斜拉门架10、牵引机构7、回转盘5布置在 起重机底盘1上，履带驱动装置8包括履带桥11、履带12、转换油缸13、平移油缸14、油马 达15，履带12由油马达15驱动，履带桥11通过转换油缸13与起重机底盘1相连接，实现 履带12的垂直升降，履带12通过平移油缸14与履带桥11相连接，实现履带12的左右平 移，当采用履带移动方式时，平移油缸14启动，将履带12向外伸展，以提高车体稳定性，然 后转换油缸12启动，将履带桥11向下移，直到轮胎悬空，履带12承担车体全部重量，即可 驱动油马达15开始移动，可方便实现车体原地转向，尤其适合狭小空间里的转向操作，当 采用轮胎移动方式时，履带12要提起，收窄，以免超宽。见图3，为本发明实施例展开救援时结构示意图，伸缩式桥架6包括四节伸缩式箱 形桥臂，根部的第一节桥臂17中部与回转盘5之间设有变幅油缸16，竖起斜拉门架10，第 一节桥臂17、第二节桥臂18、第三节桥臂19、第四节桥臂20，在牵引机构7的牵引下逐个水 平伸出，跨度可达12 80米，直到伸到河道21的对岸，搭设便梯22，即可使被救人员在桥 架通道上撤离，为保障人员安全，在桥架上还设有简易折叠护栏23。见图4，为卷扬机构和牵引机构结构示意图，所述卷扬机构7包括拉伸机构和收卷 机构，拉伸机构中第二节桥臂18根部通过钢绳一 43绕过第一节桥臂17前端滑轮一 30、导 向滑轮46与第一拉伸卷扬机25相连接；第三节桥臂19根部通过钢绳二 44绕过第二节桥 臂18前端滑轮二 31、导向滑轮46与第二拉伸卷扬机26相连接；第四节桥臂20根部通过 钢绳三45绕过第三节桥臂19前端滑轮三32、导向滑轮46与第三拉伸卷扬机42相连接，收 卷机构中收卷油马达37通过收卷钢绳38与第四节桥臂20根端相连接。见图5，是图4的 A-A剖视图，桥臂之间设有滑块39，起到润滑限位作用，绳柱40左右设置，保证牵引时受力 均勻，不发生偏转，图6为图4中的B向视图，分力器41设在钢绳中部，使钢绳连有两个平 行头部，方便与绳柱相连接。斜拉钢索牵引机构中，钢绳27连接第一节桥臂17前端滑轮一 30轴，绕过斜拉门 架10顶端滑轮33与第一牵引卷扬机34相连接；钢绳28连接第二节桥臂18前端滑轮一31轴，绕过斜拉门架10顶端滑轮33与第二牵引卷扬机35相连接；钢绳29连接第三节桥 臂19前端滑轮一 32轴，绕过斜拉门架10顶端滑轮33与第三牵引卷扬机36相连接。在斜拉门架10倒伏放置前，第一牵引卷扬机34、第二牵引卷扬机35、第三牵引卷 扬机36和第一拉伸卷扬机25、第二拉伸卷扬机26、第三拉伸卷扬机42要与所绕钢绳脱离， 以免缠绕。本发明的移动式抢险救援便桥车在没有抢险任务时可作为汽车起重机使用，以提 高设备使用率。为保证汽车起重机安全工作，见图3，在第一节桥臂17的前部设有力矩限制 器24。
权利要求
移动式抢险救援便桥车，包括起重机底盘，齿轮箱通过取力器与液压泵相连接，其特征在于，回转盘设置在起重机底盘上，伸缩式桥架根部铰接在回转盘上，伸缩式桥架的卷扬机构为双绳滑轮结构，伸缩式桥架的牵引机构为斜拉钢索结构，起重机底盘下部前后轮之间设有履带驱动装置，起重机底盘尾部设有门架油马达，斜拉门架一端与门架油马达相连接，斜拉门架在门架油马达驱动下从垂直竖起到水平倒伏90°旋转变位。
2.根据权利要求1所述的移动式抢险救援便桥车，其特征在于，所述伸缩式桥架包括 2 8节伸缩式箱形桥臂，各桥臂之间设有滑块，第一节桥臂中部与回转盘之间设有变幅油 缸。
3.根据权利要求1所述的移动式抢险救援便桥车，其特征在于，所述履带驱动装置包 括履带桥、履带、转换油缸、平移油缸、油马达，履带由油马达驱动，履带桥通过转换油缸与 起重机底盘相连接，实现履带垂直升降，履带通过平移油缸与履带桥相连接，履带通过平移 油缸向外伸出。
4.根据权利要求1所述的移动式抢险救援便桥车，其特征在于，所述卷扬机构包括拉 伸机构和收卷机构，拉伸机构中桥臂根部通过钢绳绕过相邻桥臂前端滑轮、导向滑轮与拉 伸卷扬机相连接，收卷机构中收卷油马达通过钢绳与最末节桥臂根端相连接。
5.根据权利要求1所述的移动式抢险救援便桥车，其特征在于，所述牵引机构中桥臂 端部通过钢绳绕过斜拉门架顶端滑轮与牵引卷扬机相连接。
6.根据权利要求4所述的移动式抢险救援便桥车，其特征在于，所述拉伸卷扬机和牵 引卷扬机在斜拉门架倒伏前要与钢绳脱离，以免缠绕。
7.根据权利要求1所述的移动式抢险救援便桥车，其特征在于，该结构可作为汽车起 重机使用。
全文摘要
本发明涉及一种移动式抢险救援便桥车，其特征在于，回转盘设置在起重机底盘上，伸缩式桥架根部铰接在回转盘上，伸缩式桥架的卷扬机构为双绳滑轮结构，伸缩式桥架的牵引机构为斜拉钢索结构，起重机底盘下部前后轮之间设有履带驱动装置，起重机底盘尾部设有门架油马达，斜拉门架一端与门架油马达相连接，斜拉门架在门架油马达驱动下从垂直竖起到水平倒伏90°旋转变位。与现有技术相比，本发明的有益效果是1)采用轮胎和履带两种移动方式，适合多种道路状况，尤其在狭小空间里方便转向；2)多节伸缩式桥架，跨度达12～80米；3)桥架采用斜拉钢索结构支撑，当桥架跨度大时，能保证桥体坚固平稳；4)没有救援任务时可作为汽车起重机使用。
文档编号B66C23/36GK101949127SQ20101029557
公开日2011年1月19日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者于世发, 王贵宣, 高庆焕 申请人:王贵宣