一种铁路道床的制作方法

本发明涉及铁路技术领域，特别地涉及一种铁路道床。

背景技术：

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道，一般包括铺设在路基面上的道床、设置在道床上的轨枕，以及设置在轨枕上方的钢轨。道床通常是指位于铁路的轨枕下面并铺设在路基面上的道砟垫层，是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床的主要作用是支撑轨枕，把轨枕的上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨道的纵向或横向移动。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快铁，有的是普铁。标准轨道比较于米轨和宽轨。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。1825年，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。高架电缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界最小的国家梵蒂冈在内），其中约90个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的地位。中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。

在例如运输煤炭的火车从轨枕经过时，经常会有煤灰掉落到道砟的间隙中。在雨天或有潮湿的雾气时，煤灰会吸收水分并粘接在道砟上，而润滑道砟。这样，道砟在车辆的压力下朝向外侧移动，从而会降低轨枕的稳定性，进而降低车辆的运动稳定性，造成一定的安全隐患。

因此，如何解决道床的道砟容易受煤灰等的润滑而移动的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种铁路道床，通过封闭层封隔道床，减少煤灰等进入道床的可能性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明的一种铁路道床，包括铺设在路基面上的道床，以及设置在所述道床的上方并用于封挡来自于所述道床的外部的污染的封闭层。

在一个实施例中，所述道床除设有所述铁路的轨枕外的部分均设有所述封闭层。

在一个实施例中，所述封闭层的高度低于所述轨枕的上表面的高度。

在一个实施例中，所述封闭层与所述轨枕粘接。

在一个实施例中，所述封闭层依附或粘接在所述道床的道砟上。

在一个实施例中，所述道床的位于所述铁路的钢轨的下方的部位也设有所述封闭层。

本发明的有益效果为：本发明的一种铁路道床中，在道床的上方设有封闭层；设置封闭层后，载有煤炭等的车辆经过时，封闭层阻隔煤灰进入道砟之间的间隙的可能性，从而减少道砟受煤灰污染、吸水、降低道床阻力的可能性，进而提高铁路的轨枕和钢轨的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1 是本发明一种铁路道床的俯视图示意图。

图2 是本发明一种铁路道床的截面示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1 所示，本发明的一种铁路道床包括铺设于路基面的上方的道床1，以及设置在道床1 的上方并用于封挡来自于道床1 的外部的污染的封闭层4。设置有封闭层4 后，在载有煤炭等的车辆经过铁路结构时，可以通过封闭层4 阻隔煤灰进入道床1 的道砟之间的间隙的可能性，从而减少道砟受煤灰的润滑而移动的可能性，进而提高轨枕3 和钢轨2 的稳定性。并且还可以通过封闭层4 遮挡来自于道床1 的外部或环境带来的其他各种污染，提高道床1 的清洁性。

在道床1 的位于两个钢轨2 之间的部分和位于两个钢轨2 外侧的部分均设有封闭层4。如图2 所示，通常道床1 的截面均大致成梯形状。在设置封闭层4 时，封闭层4 可以直接从道床1 的侧部延伸至地基面上，也可以位于道床1 的半坡处。

在一个实施例中，封闭层4 设置在铁路的轨枕3 的两侧。即道床1 除设置轨枕3 外的部分设置有封闭层4。这样，可以减少封闭层4 的使用量，节省成本。封闭层4 的高度可以低于轨枕3 的上表面的高度，以使封闭层4 可以与轨枕3 抵接，提高封闭层4 的密封性。在钢轨2 下方的道床1 的部分也可以设置封闭层4，封闭层4 从钢轨2 的下方穿过。

在设置封闭层4 时，为了提高封闭层4 的稳定性，可以使封闭层4 与轨枕3 的侧边粘接在一起。这样，可以提高封闭层4 的固定稳固性，在经过车辆而使道床1 振动时，可以减小封闭层4 受损的可能性。在设置封闭层4 时，可以将封闭层4 依附或粘接在道床1 的道砟的上方，以通过道砟对封闭层4 起到辅助支撑的作用，进一步提高封闭层4 的稳固性。

封闭层4 的材质可以选用现有的。在具体的设置过程中，可以将液态的材料喷设在道床1 上，待材料凝固后形成封闭层4。在形成封闭层4 的过程中，材料会受重力作用而向下流动，与道砟粘结，形成一定厚度的封闭层。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。