一种圆弧形全封闭声屏障的制作方法

本发明涉及环保领域噪声治理的设施，具体涉及一种圆弧形全封闭声屏障。

背景技术：

随着现代经济的发展，交通也在飞速发展，高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、市政道路都得到了大力发展。随着这些交通事业的发展,交通噪声也随之显现出来，由于各类道路都要通过人员密集的城市，对周边居民生活的声环境产生影响。为了降低交通噪声对居民的影响，通常采用声屏障来降低敏感点受到的影响，目前铁路声屏障多为直立插板式声屏障，也有部分声屏障采用了半封闭式结构。

中国专利文献CN 203807961U公开了一种全封闭声屏障，所述声屏障将桥梁主体包覆于其内，所述声屏障包括钢框架及铺设于所述钢框架上的透明板，且所述钢框架上设有两个横向约束结构，该两个横向约束结构分别连接于所述桥梁主体的两端。本发明的全封闭声屏障，通过设置横向约束，可以使得整个声屏障的受力均衡的作用，安全性能高；本发明的全封闭声屏障将桥梁主体包覆于其内，可与完全避免结构漏声，整体隔声系数可达到20dB(A)；通过在钢框架上铺设透明板，大面积透光，行车视野开阔，不会对周边环境造成不适。上述专利文献采用扁椭圆形结构，存在如下技术缺陷，①扁椭圆形结构的声屏障其整体的受力情况较差，为此，在上述专利文献中，在声屏障的两侧加入了横向约束结构和竖向固定结构来提高全封闭声屏障的整体强度；②扁椭圆形结构的声屏障，整个声屏障的顶部距离地面较小，当在铁路上应用时，快速运行的列车会对声屏障的顶部产生较大的压强，此压强会反作用在运行的列车上，增加列车的运行阻力，同时声屏障板在较大风压的作用下，会影响声屏障板的使用寿命。

技术实现要素：

为此，本发明为了增强全封闭声屏障的耐压作用力，通过改变全封闭声屏障的空间结构，改善气流对声屏障板的作用压强，降低在铁路上运行列车的运行阻力，本发明提供了一种圆弧形全封闭声屏障。

所采用技术方案如下所述：

一种圆弧形全封闭声屏障，包括钢框架和声屏障板，所述钢框架通过连接件与桥梁或基础固定连接，所述声屏障板与所述钢框架形成供列车通行的隔声隧道，所述钢框架呈圆弧形结构，所述声屏障板固定于呈圆弧形结构的所述钢框架上，所述钢框架的圆心位于所述桥梁或基础的上方，且水平贯穿所述隔声隧道圆心的平面位于通行列车的中部位置。

所述声屏障板为金属声屏障板、透明声屏障板和非金属声屏障板中的一种或几种的组合。

所述声屏障由多段圆弧形声屏障构成，每段圆弧形声屏障由多块所述声屏障板拼接而成。

所述声屏障包括一段圆弧形声屏障，其由多块所述声屏障板拼接而成。

所述声屏障整体呈椭圆弧形，所述声屏障所形成的椭圆弧形结构的长轴与短轴之比为1.1～2，所述声屏障的长轴位于水平位置。

所述声屏障由多段椭圆弧形声屏障构成，每段椭圆弧形声屏障由多块所述声屏障板拼接而成。

所述声屏障包括一段椭圆弧形的声屏障，其由多块所述声屏障板拼接而成。

所述声屏障的整体内外面为一圆滑曲面。

本发明相对于现有技术具有如下有益效果：

A.本发明为全封闭结构的圆弧形声屏障，有效隔声范围大，由于没有声波绕射，隔声效果好，综合降噪效果远高于直立式声屏障。同时将正对列车位置的声屏障处于圆弧长轴上，加大了声屏障与列车距离，能有效减小列车会车时的气动压力影响，符合空气动力学原理，受力计算表明曲线式内力及应力分部更均匀，有效缓解气动风压对声屏障的影响，提高声屏障整体安全性及声屏障板的使用寿命。

B.本发明采用圆弧形声屏障，其具有更小的外界抗风阻力，同时采用具有圆弧形圆滑过渡的内侧面结构形式，能减小风阻及产生湍流，有利于在声屏障内部形成稳定的气流，有效约束列车产生的气动风压。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中

图1是本发明所提供的圆弧形全封闭声屏障结构示意图；

图2是图1中的钢框架与桥梁或基础的安装结构示意图；

图3是本发明所示的声屏障外部受风示意图；

图4是现有技术的声屏障外部受风示意图；

图5是本发明与现有技术中的声屏障与车体距离变化对比示意图。

图中：1-钢框架；2-声屏障板；3-连接件；4-桥梁或基础；5-隔声隧道；6-列车。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本发明提供了一种圆弧形全封闭声屏障，包括钢框架1和声屏障板2，钢框架1通过连接件3与桥梁或基础4固定连接，声屏障板2与钢框架1形成供列车6通行的隔声隧道5，如图2所示，钢框架1呈圆弧形结构，声屏障板2固定于呈圆弧形结构的钢框架1上，钢框架1的圆心位于桥梁或基础4的上方，且水平贯穿隔声隧道5圆心的平面位于通行列车6的中部位置。采用圆弧形结构的声屏障，其外部受风如图3所示，与图4所示的现有技术结构相比，本发明的有效隔声范围大，由于没有声波绕射，隔声效果好，综合降噪效果远高于直立式声屏障。同时将正对列车位置的声屏障处于圆弧长轴上，加大了声屏障与列车距离，如图5所示，能有效减小列车会车时的气动压力影响，符合空气动力学原理，受力计算表明曲线式内力及应力分部更均匀，有效缓解气动风压对声屏障的影响，提高声屏障整体安全性及声屏障板的使用寿命。

本发明中的声屏障板2可为金属声屏障板、透明声屏障板和非金属声屏障板中的一种或几种的组合。

图1的声屏障圆弧形声屏障构成，每段圆弧形声屏障由多块声屏障板2拼接而成。钢框架1使用紧固件与桥梁或基础4固定安装，多块声屏障板2依次插入并安装在相邻钢框架H型钢翼缘内，整个声屏障构成一个隔声隧道5。

当然，本发明中的声屏障可以只为一段圆弧形声屏障，多块声屏障板2直接与平行两钢框架1进行固定连接，这样就形成较短的圆弧形声屏障隧道。

本发明中不限于声屏障整体形成圆形的弧形结构，声屏障整体还可以呈椭圆弧形，声屏障所形成的椭圆弧形结构的长轴与短轴之比为1.1～2，其中声屏障的长轴位于水平位置。

同样地，声屏障由多段椭圆弧形声屏障构成，每段椭圆弧形声屏障由多块声屏障板2拼接而成，也可以整体为一段椭圆弧形的声屏障组成。

不管声屏障为一段声屏障构成还是由多段声屏障构成，所形成的声屏障的内、外面为一圆滑曲面。由于采用圆弧形声屏障，其具有更小的外界抗风阻力，同时采用具有圆弧形圆滑过渡的内外面结构形式，能减小风阻及产生湍流，有利于在声屏障内部形成稳定的气流，有效约束列车产生的气动风压。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。