桥梁检测车的翻转架和桥梁检测车的制作方法

本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种桥梁检测车的翻转架和桥梁检测车。

背景技术：

桥梁检测车(简称桥检车)，是用于桥梁检测的专用车辆，作业过程中上车机构翻转到桥面以下工作。翻转架是连接下车与上车机构的关键部件，翻转架将倾翻载荷、倾翻力矩传递到下车，保证桥梁检测车在作业过程中的安全稳定。同时，由于作业人员要下桥工作，要求翻转架要具有人员的正常穿越的功能。

现有的桥检车翻转架结构采用多块钢板拼焊成箱型梁，由两根纵梁与两根横梁拼焊为一个整体，在箱型梁上布置铰接孔，用于与其它机构的连接。桥检车整车受很大的弯矩与扭矩，翻转到桥面以下的上车机构跨度大，要求翻转架结构具有较高的抗弯与抗扭刚度。现有的方案一般采用加大板件厚度的方法，提升翻转架的结构刚度。

由于桥检车翻转架在整车倾覆线外侧，其自身重量的增加不仅会使得整车超重，还会影响整车的稳定性，因此设计中会对翻转架，限制一定的重量。现有的技术方案，受重量限制设计出的翻转架，结构刚度不能满足要求，导致上车机构挠度增加，影响到整车作业安全性与稳定性。

技术实现要素：

为克服以上技术缺陷，本发明解决的技术问题是提供一种桥梁检测车的翻转架和桥梁检测车，能够提高桥梁检测车的作业安全性和稳定性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种桥梁检测车的翻转架，其包括纵梁、上横梁以及下横梁，上横梁和下横梁分别连接在两个纵梁之间的上端和下端，纵梁、上横梁以及下横梁均为由板材拼接而成的箱型梁。

进一步地，上横梁的横截面呈不规则的六边形。

进一步地，上横梁包括横截面分别呈类Z形和类U形的类Z形折弯板和第一类U形折弯板，类Z形折弯板的两端分别与第一类U形折弯板的两端相接。

进一步地，还包括设置在纵梁上端的铰接孔，上横梁的外轮廓能形成有凹口，凹口对应于铰接孔。

进一步地，还包括具有三个直线边和一个内凹拱形边的连接板，三个直线边分别与上横梁和两侧的纵梁连接，内凹拱形边缘形成供人通过的通道口。

进一步地，下横梁的横截面呈不规则的五边形。

进一步地，下横梁包括横截面分别呈类V形和类U形的类V形折弯板和第二类U形折弯板，类V形折弯板的两端分别与第二类U形折弯板的两端相接。

进一步地，还包括盖板和加强折弯板，盖板与下横梁和纵梁连接，加强折弯板设置在纵梁、下横梁以及盖板形成的空间内并与之相接，加强折弯板与盖板和下横梁形成三角连接结构。

进一步地，加强折弯板为阶梯形折弯板。

进一步地，在盖板和加强折弯板相接处设有用于铰接摆动油缸的铰接支座。

本发明还提供了一种桥梁检测车，其包括上述的桥梁检测车的翻转架。

由此，基于上述技术方案，本发明桥梁检测车的翻转架的纵梁、上横梁以及下横梁均为由板材拼接而成的箱型梁，从而形成翻转架新的布局结构，其结构不仅重量轻，且具有很高的抗弯与抗扭刚度，可有效解决结构重量与结构刚度的设计矛盾，保证整车的作业安全性与稳定性。本发明提供的桥梁检测车也相应地具有上述有益的技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明仅用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明桥梁检测车的翻转架安装在桥梁检测车上的结构示意图；

图2为本发明桥梁检测车的翻转架的分拆结构示意图；

图3为本发明桥梁检测车的翻转架的整体结构示意图；

图4和图5分别为本发明桥梁检测车的翻转架中上横梁和下横梁的横截面图；

图6为本发明桥梁检测车的翻转架中连接板的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

本发明的具体实施方式是为了便于对本发明的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本发明的限定。此外，下面所述的本发明的实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本发明桥梁检测车的翻转架的一个示意性的实施例中，如图1～图3所示，桥梁检测车的翻转架1包括纵梁2、上横梁3以及下横梁8，上横梁3和下横梁8分别连接在两个纵梁2之间的上端和下端，纵梁2、上横梁3以及下横梁8均为由板材拼接而成的箱型梁。

在该示意性的实施例中，桥梁检测车的翻转架的纵梁2、上横梁3以及下横梁8均为由板材拼接而成的箱型梁，从而形成翻转架新的布局结构，其结构不仅重量轻，且具有很高的抗弯与抗扭刚度，可有效解决结构重量与结构刚度的设计矛盾，保证整车的作业安全性与稳定性。其中优选地，上横梁3的横截面呈不规则的六边形，经过实践论证，横截面呈不规则的六边形的上横梁3能够有效提升翻转架上端的结构强度，具有更高的抗弯与抗扭刚度。

在本发明桥梁检测车的翻转架一个具体的或优选的实施例中，如图4所示，上横梁3包括横截面分别呈类Z形和类U形的类Z形折弯板31和第一类U形折弯板32，类Z形折弯板31的两端分别与第一类U形折弯板32的两端相接。其形成封闭的箱型梁结构是经过拓扑优化后得出的，具有极高的抗弯与抗扭刚度，使得翻转架上端的结构强度得到进一步的提升。进一步地，结合图2～图4所示，梁检测车的翻转架1还包括设置在纵梁2上端的铰接孔，上横梁3的外轮廓能形成有凹口，凹口对应于铰接孔，将凹口对应设置于该铰接孔位置，其能够保证铰接孔位置处的抗弯与抗扭刚度，确保铰接稳定可靠性。

作为对上述实施例的改进，如图2、图3以及图6所示，桥梁检测车的翻转架1还包括具有三个直线边和一个内凹拱形边41的连接板4，三个直线边分别与上横梁3和两侧的纵梁2连接，内凹拱形边缘41形成供人通过的通道口。如图6所示，连接板4的内凹拱形边41与两边的弧形过渡边42形成一个拱形结构板件，其不仅能够提高升翻转架上端的结构强度，而且还能够便于人穿过，具有较高的可实施性。

在本发明桥梁检测车的翻转架的另一个具体的或优选的实施例中，如图5所示，下横梁8的横截面呈不规则的五边形，经过实践论证，横截面呈不规则的五边形的下横梁8能够有效提升翻转架下端的结构强度，具有更高的抗弯与抗扭刚度。具体地或优选地，如图5所示，下横梁8包括横截面分别呈类V形和类U形的类V形折弯板82和第二类U形折弯板81，类V形折弯板82的两端分别与第二类U形折弯板81的两端相接。其形成封闭的箱型梁结构是经过拓扑优化后得出的，具有极高的抗弯与抗扭刚度，使得翻转架下端的结构强度得到进一步的提升。

作为对上述实施例的改进，如图2和图3所示，桥梁检测车的翻转架1还包括盖板6和加强折弯板7，盖板6与下横梁8和纵梁2连接，加强折弯板7设置在纵梁2、下横梁8以及盖板6形成的空间内并与之相接，加强折弯板7与盖板6和下横梁8形成三角连接结构。盖板6和加强折弯板7的设置使得升翻转架下端的结构强度得到更进一步的提高。优选地，如图2所示，加强折弯板7为阶梯形折弯板。呈阶梯形的加强折弯板7不仅具有很高的结构强度，而且其阶梯形可以便于人员踩放而从盖板6和连接板4之间形成的通道口穿过。

具体地或优选地，结合图1和图3所示，在盖板6和加强折弯板7相接处设有用于铰接摆动油缸300的铰接支座5，盖板6和加强折弯板7相接处的结构强度较高，将铰接支座5设置在该位置处能够保证摆动油缸300与翻转架1的铰接稳定可靠性。

在上述实施例中，如图3所示，纵梁2可以优选地由第一主板21、和第二主板22平行布置并采用多块封板23首尾相焊接加工而成，从而形成封闭的箱型梁结构，使其结构不仅重量轻且具有很高的抗弯与抗扭刚度。

本发明还提供了一种桥梁检测车，其包括上述的桥梁检测车的翻转架1。由于本发明桥梁检测车的翻转架能够提高桥梁检测车的作业安全性和稳定性，相应地，本发明桥梁检测车也具有上述的有益技术效果，在此不再赘述。

在本发明桥梁检测车的一个具体或优选的实施例中，如图1所示，桥梁检测车包括车架100、摆动油缸300、翻转架1、上连杆500、下连杆400、收缩油缸600以及垂直臂200，翻转架1在摆动油缸300的驱动下处于竖直放置，垂直臂200在收缩油缸600的作用下向外伸出，作业人员通过翻转架1的通道口穿过翻转架1并通过下连杆400到达垂直臂200，继而通过垂直臂200到达桥面以下进行作业。

以上结合的实施例对于本发明的实施方式做出详细说明，但本发明不局限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明的原理和实质精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、等效替换和变型仍落入在本发明的保护范围之内。