一种抗震型高速公路路基的制作方法

本实用新型涉及一种抗震型高速公路路基，属于土木领域。

背景技术：

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。现有的路基结构在高烈度的地震后，路基易发生断裂、部分塌陷和部分侧倾等问题，给灾后的抢险和重建带来了很大的困难。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种抗震型高速公路路基，能够抵抗较高烈度的地震，提高路基的使用年限。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种抗震型高速公路路基，包括下部夯土层，下部夯土层上设置有下部水泥层，下部水泥层上设置有下部石子层，下部石子层上设置有中部夯土层，中部夯土层上设置有上部石子层，上部石子层上设置有上部水泥层，上部水泥层上设置有沥青路面层；所述中部夯土层内这是有若干平行设置的横向牵拉条和若干平行设置的纵向牵拉条，横向牵拉条和纵向牵拉条垂直设置，横向牵拉条和纵向牵拉条上连接有若干固定杆，固定杆的上端与上部水泥层固定连接，固定杆的下端与下部水泥层固定连接；所述固定杆的两端设置有稳定杆，稳定杆与固定杆垂直设置；所述上部水泥层与沥青路面层之间设置有尼龙网层，尼龙网层上设置有若干弧形支架板。

优化的，上述抗震型高速公路路基，所述弧形支架板的弧度为2.26。

优化的，上述抗震型高速公路路基，所述下部石子层和上部石子层厚度相同，下部夯土层和中部夯土层的厚度为上部石子层厚度的0.75倍，下部水泥层和上部水泥层的厚度为上部石子层厚度的0.68倍。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的路基设置了两层夯土层和两层水泥层，并且将夯土层与石子层结合，可以有效的防止路基在地震过后发生塌陷和侧倾等问题，提高了路基的抗震能力。夯土层过厚，路基的方侧倾能力较差，夯土层过薄，路基的抗挤压能力较低，本申请的设计将部夯土层和中部夯土层的厚度为上部石子层厚度的0.75倍，这样的设计能够将抗挤压和抗侧倾能力进行平衡。固定杆和牵拉条的设置能够提高下部水泥层和上部水泥层之间的路基的抗裂能力，在高烈度地震时，通过牵拉条的牵拉作用，可以防止路基断裂。尼龙网层和弧形支架板起到了路面的骨架作用，防止路面在地震时裂开。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图中：1为下部夯土层、2为下部水泥层、3为下部石子层、4为中部夯土层、5为上部石子层、6为上部水泥层、7为沥青路面层、8为横向牵拉条、9为纵向牵拉条、10为固定杆、11为稳定杆、12为尼龙网层、13为弧形支架板。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

本实用新型为一种抗震型高速公路路基，包括下部夯土层，下部夯土层上设置有下部水泥层，下部水泥层上设置有下部石子层，下部石子层上设置有中部夯土层，中部夯土层上设置有上部石子层，上部石子层上设置有上部水泥层，上部水泥层上设置有沥青路面层；所述中部夯土层内这是有若干平行设置的横向牵拉条和若干平行设置的纵向牵拉条，横向牵拉条和纵向牵拉条垂直设置，横向牵拉条和纵向牵拉条上连接有若干固定杆，固定杆的上端与上部水泥层固定连接，固定杆的下端与下部水泥层固定连接；所述固定杆的两端设置有稳定杆，稳定杆与固定杆垂直设置；所述上部水泥层与沥青路面层之间设置有尼龙网层，尼龙网层上设置有若干弧形支架板。所述弧形支架板的弧度为2.26。所述下部石子层和上部石子层厚度相同，下部夯土层和中部夯土层的厚度为上部石子层厚度的0.75倍，下部水泥层和上部水泥层的厚度为上部石子层厚度的0.68倍。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的路基设置了两层夯土层和两层水泥层，并且将夯土层与石子层结合，可以有效的防止路基在地震过后发生塌陷和侧倾等问题，提高了路基的抗震能力。夯土层过厚，路基的方侧倾能力较差，夯土层过薄，路基的抗挤压能力较低，本申请的设计将部夯土层和中部夯土层的厚度为上部石子层厚度的0.75倍，这样的设计能够将抗挤压和抗侧倾能力进行平衡。固定杆和牵拉条的设置能够提高下部水泥层和上部水泥层之间的路基的抗裂能力，在高烈度地震时，通过牵拉条的牵拉作用，可以防止路基断裂。尼龙网层和弧形支架板起到了路面的骨架作用，防止路面在地震时裂开。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。