道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁维修技术领域，具体是道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术：

道路桥梁铺设完成后，在投入使用的过程中，长期受到高温、严寒和雨水的摧残后，会逐渐变得脆弱，再加上受到大的负载，超过其承载能力时，便会出现开裂，是道路桥梁出现裂缝。如果不及时修补，在原先裂缝的基础上会逐渐增大，直至道路桥梁破损不堪，此时就需要重新进行翻修，造成额外的经济支出，劳民伤财。

现有技术的加固结构存在加固不可靠，保持时间较短等缺点，容易出现钢板发生位移和裂缝处沥青混凝土剥离，从而二次形成裂缝。

技术实现要素：

本实用新型所要提供的是道路桥梁裂缝加固结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：道路桥梁裂缝加固结构，包括沥青混凝土层、钢板和填料层，钢板覆盖在裂缝口上，钢板为波浪型，钢板两端通过螺栓固定在道路桥梁主体上，钢板上表面设置有防水层，防水层上方设置有粘结层，粘结层上方设置有沥青混凝土层，沥青混凝土层与道路桥梁主体路面平齐，裂缝口上部还设置有连接装置，连接装置包括分别与裂缝口两侧壁贴合的固定板，固定板通过螺栓固定在裂缝口两侧壁上，固定板上设置有挂环，裂缝口两侧的挂环之间连接有连接杆，裂缝口内嵌填有填料层。

进一步优化的方案，所述钢板为镀锌钢板。

再进一步优化的方案，所述钢板表面附着有防锈漆。

再进一步优化的方案，所述连接杆两端设置有挂钩，连接杆通过挂钩与挂环连接。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型通过设置波浪型钢板，大大增加钢板与道路桥梁主体之间的摩擦力，防止钢板发生位移，通过连接装置对裂缝口两侧内壁进行连接，避免裂缝口进一步增大；本实用新型钢板不易发生位移，连接装置对裂缝口两侧内壁进行连接，大大增加对裂缝口加固的可靠性，加固时间更长久。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为连接装置的结构示意图。

图中标号为：1-沥青混凝土层、2-钢板、3-填料层、4-螺栓、5-道路桥梁主体、6-防水层、7-粘结层、8-固定板、9-挂环、10-连接杆、11-挂钩。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示所指相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

参照图可知，道路桥梁裂缝加固结构，包括沥青混凝土层1、钢板2和填料层3，钢板2覆盖在裂缝口，钢板2为波浪型，钢板2两端通过螺栓4固定在道路桥梁主体5上，波浪型钢板2能增大与道路桥梁主体5的接触面积，大大增加摩擦力，防止钢板2发生位移，钢板2上表面设置有防水层6，防水层6防止雨水进入裂缝口内部对裂缝进行腐蚀，防水层6上方设置有粘结层7，粘结层7上方设置有沥青混凝土层1，粘结层7增加钢板2与沥青混凝土层1之间的粘结力，防止钢板2上部的沥青混凝土层1剥离，沥青混凝土层1与道路桥梁主体5路面平齐，裂缝口上部还设置有连接装置，连接装置包括分别与裂缝口两侧壁贴合的固定板8，固定板8通过螺栓4固定在裂缝口两侧壁上，固定板8上设置有挂环9，裂缝口两侧的挂环9之间连接有连接杆10，进一步防止裂缝口增大，裂缝口内嵌填有填料层3。

优化的，所述钢板2为镀锌钢板。

优化的，所述钢板2表面附着有防锈漆。

优化的，所述连接杆10两端设置有挂钩11，连接杆10通过挂钩11与挂环9连接，方便安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。