一种用于焊轨列车上的钢轨制动装置的制作方法

本实用新型涉及铁路维护领域，尤其涉及一种用于焊轨列车上的钢轨制动装置。

背景技术：

随着铁路服役时间的增加，线路的养护维修工作也逐渐增多。其中无缝线路长钢轨的更换施工难度较大，作业效率较低，安全隐患较多，一直是困扰各铁路局工务检修的难题。目前，各工务大修段在既有线路换轨一般要利用多个天窗时间，才能完成新钢轨铺设、焊接、旧钢轨回收以及现场锁定等工作。为了整合各项工序，节约时间，实现大型机械化作业，提出了一种“焊铺换”一体化作业的新模式。即将焊接工序整合在长轨运输车上，将钢轨运输到施工现场后，在车上完成焊接，再铺设到线路上。

目前，钢轨现场焊技术和长轨运输车装备都很成熟，广泛应用在铁路施工中。但以往都是在道床上完成钢轨焊接，钢轨在静止状态下比较好控制，而从来没有在车上实施过焊接。在长轨运输车上完成钢轨闪光焊接，要克服不同线路条件下车载钢轨轨头的对位配合问题，才能保证接头的焊接质量和平直度。钢轨在长轨车上通过输送机和拉轨小车推动，由于长钢轨(60kg/m)重达30吨，拥有巨大的惯性，要精准控制钢轨的位置存在很大困难。特别是在下坡线路铺轨时，钢轨一旦失控很容易溜下车冲到轨道上。不仅耽误施工任务，还容易造成安全事故，甚至损坏道床。

技术实现要素：

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种用于焊轨列车上的钢轨制动装置，包括夹紧臂、主轴、轴连固定架和底架，所述夹紧臂为对称的两个制动臂，两个主轴分别穿过对应的两个夹紧臂中部，主轴下端与底架固定；所述轴连固定架为U形槽钢，其两侧板下端固定于底架上，横梁下端分别固定两个主轴。

其中，所述两个夹紧臂一侧通过夹持油缸相连接。

其中，所述夹紧臂包括连杆臂、实心的橡胶轮、轮轴、刹车盘和碟式制动器组成，其中，橡胶轮通过轴上法兰和细牙螺母与轮轴连接，轮轴通过轴承和轴承盖板与连杆臂连接，刹车盘通过制动法兰和轴上盖板与轮轴连接，碟式制动器通过制动器安装座固定在连杆臂上并对刹车盘进行制动。

其中，所述轴连固定架两侧两侧板各装有一根限位螺杆。

其中，所述底架上设置一块油缸护板，油缸护板位于夹持油缸上。

本实用新型实现了钢轨在输送过程中的制动可控，能将轨头准确停在焊接区域，并且有效防止钢轨溜道。

附图说明

图1为用于焊轨列车上的钢轨制动装置结构图1。

图2为用于焊轨列车上的钢轨制动装置结构图2。

图3为用于焊轨列车上的钢轨制动装置结构图3。

图4为用于焊轨列车上的钢轨制动装置工作示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的一种用于焊轨列车上的钢轨制动装置进行进一步阐述。

图1示出，一种用于焊轨列车上的钢轨制动装置，包括夹紧臂1、主轴2、轴连固定架3和底架4，其特征在于,所述夹紧臂1为对称的两个制动臂，两个主轴2分别穿过对应的两个夹紧臂1中部，主轴2下端与底架4固定；所述轴连固定架3为U形槽钢，其两侧板下端固定于底架4上，横梁下端分别固定两个主轴2。

所述两个夹紧臂1一侧通过夹持油缸5相连接。

图2和图3示出，所述夹紧臂1包括连杆臂6、实心的橡胶轮7、轮轴8、刹车盘9和碟式制动器10组成，其中，橡胶轮7通过轴上法兰11和细牙螺母12与轮轴8连接，轮轴8通过轴承和轴承盖板13与连杆臂6连接，刹车盘9通过制动法兰14和轴上盖板15与轮轴8 连接，碟式制动器10通过制动器安装座16固定在连杆臂6上并对刹车盘9进行制动。

所述轴连固定架3两侧两侧板各装有一根限位螺杆17，用于连杆臂张开时能同步对中。

所述底架4上设置一块油缸护板18，油缸护板18位于夹持油缸5上，防止油缸被钢轨撞坏。

本实用新型所述的用于焊轨列车上的钢轨制动装置用于焊轨列车或钢轨运输车上，能控制钢轨的输送速度，使钢轨停在预定范围内。夹持油缸5张开推动连杆臂6夹紧，实心的橡胶轮7夹紧钢轨轨腰，钢轨运动带动橡胶轮旋转，再通过碟式制动器10减速橡胶轮，起到制动钢轨的作用。橡胶轮摩擦不会对钢轨母材造成损伤。

电磁液压控制油缸实现轨腰夹紧，手动泵控制碟式制动器的作用力大小。

实施例

如图4所示，焊轨列车19一端连接长轨运输车20，另一端通过过渡车将钢轨放到轨道上。钢轨通过运轨车20输送到焊轨列车19上，第一钢轨21和第二钢轨22的轨头要停稳在焊机23移动范围内才能完成闪光焊接。第二钢轨22可由运轨车20上的输送机24控制运动速度和位置。第一钢轨21先通过运轨车输送，待轨头尾端离开运输车后改为靠惯性自由运动。由于第一钢轨21有初速度，质量很大，轨底垫有滚轮，所以能在焊轨列车上自由滑行较远距离。为了使第一钢轨21停在焊机可焊范围，就必须用到钢轨制动装置25。

第一钢轨21离开运轨车后，开关控制电磁换向阀使夹持油缸张开，进而推动连杆臂夹紧。固定在连杆臂上的实心橡胶轮能正好夹紧钢轨轨腰。钢轨运动带动橡胶轮旋转，并将动能传递到同轴的制动盘上。待钢轨到达合适的位置开始对其进行减速制动。连接制动盘的碟式制动器由手动泵控制，能根据操作人员施力大小对钢轨进行不同程度的减速制动。橡胶本身比钢轨软很多，所以橡胶轮的摩擦不会对钢轨母材造成损伤。

通过逐步地对第一钢轨21减速制动，使轨头停稳在待焊位置；然后再把第二钢轨22输送到位，完成焊接前的轨头对位配合过程。

最后应说明的是，以上实施例仅用以描述本实用新型的技术方案而不是对本技术方法进行限制，本实用新型在应用上可以延伸为其他的修改、变化、应用和实施例，并且因此认为所有这样的修改、变化、应用、实施例都在本实用新型的精神和教导范围内。