本发明涉及岩土工程，特别涉及无砟轨道铁路隧道底板上拱修复加固。
背景技术：
山区铁路由于受地形及不良地质影响，隧道工程数量众多。当隧道工程通过特殊不确定的地应力等不明地质条件区域时，修建的隧道工程可能会发生隧道上拱变形病害，实际工程中也出现了不少相关案例，这对于无砟轨道铁路来说影响很大，出现的上拱变形修复十分困难并且变形可能是动态的。为此，提出一种可行的隧道上拱修复结构及施工方法具有重要的意义。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种无砟轨道铁路隧道上拱修复结构，以解决隧道上拱变形修复且具有长期保持效果的难题，并具有较好的经济性、施工方便、环保等特点。
本发明解决该技术问题采用技术方案如下：
本发明的一种无砟轨道铁路隧道上拱修复结构，包括隧道拱圈结构和位于其底部的隧道底座结构，其特征是它还包括：卸压孔，间隔设置在隧道拱圈结构两侧腰部以下的岩体中，卸压孔靠近隧道拱圈结构侧的孔内固定设置封闭塞；注浆锚杆，间隔设置在隧道底部的基岩体中，其上端与埋设在隧道底座结构中的连接钢筋固定连接。
本发明所要解决的另一技术问题是提供一种采用上述无砟轨道铁路隧道上拱修复结构的施工方法，该方法包括如下步骤：
①采用钻机在隧道两侧腰部以下的岩体中钻孔形成卸压孔；
②在卸压孔靠近隧道拱圈结构侧的孔内压入封闭塞；
③凿除隧道底座结构顶部；
④在凿除后的隧道底座结构中钻孔形成注浆锚杆孔；
⑤在注浆锚杆孔中插入注浆锚杆，然后进行压力注浆；
⑥在注浆锚杆顶部绑扎连接钢筋，注浆锚杆与连接钢筋固定连接；
⑦在连接钢筋顶部浇筑混凝土至修复后的需求高程。
本发明的有益效果是，利用在隧道底部设置注浆锚杆，可以增强底部基岩复合体的结构强度，使其具有很强的抗变形能力，从而限制后期发生上拱变形；利用间隔设置在隧道两侧腰部以下岩体中的卸压孔，可以转移释放隧道底部的上拱压力，从而减小隧道底部发生上拱变形的能力；具有上拱变形修复施工方便，防止上拱变形具有长期保持效果，同时具有较好的经济性和环保等特点，具有广阔推广应用价值。
附图说明
本说明书包括如下一幅附图：
图1是本发明一种无砟轨道铁路隧道上拱修复结构的结构示意图。
图中示出构件名称及所对应的标记：隧道拱圈结构1、隧道底座结构2、卸压孔3、封闭塞4、注浆锚杆5、连接钢筋6。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
参照图1，本发明一种无砟轨道铁路隧道上拱修复结构，包括隧道拱圈结构1和位于其底部的隧道底座结构2，还包括：卸压孔3，间隔设置在隧道拱圈结构1两侧腰部以下的岩体中，卸压孔3靠近隧道拱圈结构1侧的孔内固定设置封闭塞4；注浆锚杆5，间隔设置在隧道底部的基岩体中，其上端与埋设在隧道底座结构2中的连接钢筋6固定连接。
本发明在隧道底部设置注浆锚杆5，可以增强底部基岩复合体的结构强度，使其具有很强的抗变形能力，从而限制后期发生上拱变形。利用间隔设置在隧道两侧腰部以下岩体中的卸压孔3，可以转移释放隧道底部的上拱压力，从而减小隧道底部发生上拱变形的能力。通过埋设连接钢筋6时凿除隧道底座结构2顶部，及随后的回填浇筑混凝土可将隧道底座结构2修复到需求高程。本发明具有上拱变形修复施工方便，防止上拱变形具有长期保持效果，同时具有较好的经济性和环保等特点，具有广阔推广应用价值。
参照图1，卸压孔3采用钻机钻孔形成，其设置深度一般不小于10m，孔径一般为110-150mm，设置间距一般为0.8-2.0m。封闭塞4设置深度一般不小于3.0m。注浆锚杆5设置深度一般不小于6.0m，间距1-2m。
参照图1，本发明一种无砟轨道铁路隧道上拱修复结构的施工方法，包括如下步骤：
①采用钻机在隧道两侧腰部以下的岩体中钻孔形成卸压孔3；
②在卸压孔3靠近隧道拱圈结构1侧的孔内压入封闭塞4；
③凿除隧道底座结构2顶部；
④在凿除后的隧道底座结构2中钻孔形成注浆锚杆孔；
⑤在注浆锚杆孔中插入注浆锚杆5，然后进行压力注浆；
⑥在注浆锚杆5顶部绑扎连接钢筋6，注浆锚杆5与连接钢筋6固定连接；
⑦在连接钢筋6顶部浇筑混凝土至修复后的需求高程。
所述步骤③、步骤⑦中隧道底座结构2凿除及修复回填混凝土厚度不小于0.3m。
以上所述只是用图解说明本发明一种无砟轨道铁路隧道上拱修复结构及其施工方法的一些原理,并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和施工方法适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。