跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的制作方法

本发明涉及桥梁支座的技术领域，更具体地讲，涉及一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座。

背景技术：

跨座式单轨交通是现代化城市快速轨道立体交通的一种新形式，它具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、不受地形限制、利于环境保护等优点。

但是，由于列车行走于单轨，其受风阻的扰动、转弯时的离心力及地震时的水平剪力等因素的影响，特殊工况下需要支座承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭等载荷并可靠地传递给下部结构。

现有支座技术中，仅有铰轴支座可以使用在单轨交通复杂的受力工况上，但由于铰轴属于线接触型转动滑动摩擦副，主要部件易损坏且不易更换，而且生产成本及后期维护成本较高。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种能够提高支座的使用寿命及安全性并且降低生产成本及维护费用的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座。

本发明提供了一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座包括上锚固单元、梁体支撑架、承压支座、承拉龙门架、预埋钢板和下锚固单元；

所述上锚固单元设置在梁体支撑架的顶部，所述下锚固单元设置在预埋钢板的底部；

梁体支撑架通过底部设置的两个承压支座设置在预埋钢板上，其中，所述两个承压支座具有承受竖向、横向载荷的功能、转动调节功能、纵向滑动功能和安装调节功能。

两个承拉龙门架设置在预埋钢板上并且位于梁体支撑架的两侧，其中，梁体支撑架两侧凸耳分别通过转动滑动摩擦副与承拉龙门架连接。

根据本发明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座设置在跨座式单轨交通轨道梁与盖梁或墩台之间。

根据本发明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座通过上锚固单元与跨座式单轨交通轨道梁连接，并且通过下锚固单元与盖梁或墩台连接。

根据本发明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座将跨座式单轨交通轨道梁承受的拉力、压力、弯矩、剪力和/或扭矩可靠地传递到下部结构。

根据本发明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述承压支座为球形支座、柱面支座、盆式支座或橡胶支座。

根据本发明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述承压支座与梁体支撑架的底部之间设置有转动摩擦副和纵向滑动摩擦副。

根据本发明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述承压支座承受竖向、横向载荷及特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对单侧承压支座形成的压应力及扭力，所述承拉龙门架、上锚固单元和下锚固单元承受特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对梁体支撑架单侧形成的拉应力。

与现有技术相比，本发明结构简单、设计合理且受力性能优良，具有良好的使用安全性、环境适应性和经济效能，并且本发明的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座可在特殊工况下承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭力等载荷并可靠地将荷载传递到下部结构。

附图说明

图1示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的结构示意图。

图2示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的装配结构主视图。

图3示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的装配结构侧视图。

图4示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的装配结构轴侧图。

附图标记说明：

1-上锚固单元、2-梁体支撑架、3-承拉龙门架、4-转动滑动摩擦副、5-承压支座、6-预埋钢板、7-下锚固单元、8-跨座式单轨交通轨道梁、9-盖梁或墩台、10-跨座式单轨交通轨道梁承拉支座。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面将对本发明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的结构和原理进行详细的说明。

单轨交通系统是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨交通系统按照走行模式和结构，主要分成悬挂式单轨和跨座式单轨，悬挂式单轨铁路(也称空中轨道列车)的列车悬挂在轨道之下，跨座式单轨铁路则是轨道车辆跨座在路轨之上且两旁盖过路轨，本发明的承拉支座应用在跨座式单轨铁路。

图1示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的结构示意图。

如图1所示，根据本发明的示例性实施例，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座包括上锚固单元1、梁体支撑架2、承压支座5、承拉龙门架3、预埋钢板6和下锚固单元7。

其中，上锚固单元1设置在梁体支撑架2的顶部，下锚固单元7设置在预埋钢板6的底部，由此，跨座式单轨交通轨道梁承拉支座10能够通过上锚固单元1和下锚固单元7设置在跨座式单轨交通轨道梁8与盖梁或墩台9之间。并且，跨座式单轨交通轨道梁承拉支座10通过上锚固单元1与跨座式单轨交通轨道梁8连接，并且通过下锚固单元7与盖梁或墩台9连接，由此，上述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座10能够将跨座式单轨交通轨道梁8承受的拉力、压力、弯矩、剪力和/或扭矩可靠地传递到下部结构。其中，上锚固单元1和下锚固单元7可以采用如图1所示的锚杆结构。

梁体支撑架2通过底部设置的两个承压支座5设置在预埋钢板6上，其中，两个承压支座5具有承受竖向、横向载荷的功能、转动调节功能、纵向滑动功能和安装调节功能。其中，梁体支撑架2用于连接和支撑跨座式单轨交通轨道梁8，其底部设置的承压子底座5能够承受载荷并且实现横向、纵向二次线性调节、转动调节和纵向位移调节，并通过预埋钢板6和下锚固单元7将受力传递给下部结构。

优选地，本发明中采用的承压支座5可以为球形支座、柱面支座、盆式支座或橡胶支座等，但本发明不限于此。并且，为了实现承压支座5的多项功能，承压支座5中设置有转动摩擦副和纵向滑动摩擦副两个摩擦副，其中，转动摩擦副可以是球型转动摩擦副，可实现不同方向的转角；纵向滑动摩擦副可以是平面滑动摩擦副，可用做单向子支座的纵向滑移。并且，承压支座5与梁体支撑架2之间是配合关系，二者之间没有相对位移，纵向位移由承压支座5底部的纵向滑动摩擦副提供。

两个承拉龙门架3设置在预埋钢板6上并且位于梁体支撑架2的两侧，其中，梁体支撑架2两侧凸耳分别通过转动滑动摩擦副4与承拉龙门架3连接。具体地，该转动滑动摩擦副可以采用以下结构形式：上部由球面摩擦副提供转角，球面摩擦副的下部是平面滑动摩擦副，由此能够同时实现转动和滑动两个功能。由此，承压支座5承受竖向、横向载荷及特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁8产生的弯矩对单侧承压支座形成的压应力及扭力，承拉龙门架3、上锚固单元1和下锚固单元7承受特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁8产生的弯矩对梁体支撑架2单侧形成的拉应力。

图2示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的装配结构主视图，图3示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的装配结构侧视图，图4示出了根据本发明示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的装配结构轴侧图。

如图2至图4所示，本发明的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座10通过上锚固单元1与跨座式单轨交通轨道梁8连接，通过下锚固单元7与盖梁或墩台9连接。由于列车行走于单轨，受风阻的扰动、转弯时的离心力及地震时的水平剪力等因素的影响，特殊工况下需要本发明的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭等载荷并可靠地传递给下部结构。梁体支撑架2底部设置有两个承压支座5并提供转动摩擦副和纵向滑动摩擦副(未示出)，其受力通过预埋钢板6及下锚固单元7传递给下部结构。梁体支撑架2两侧凸耳与承拉龙门架3通过转动滑动摩擦副4连接，通过承拉龙门架、上锚固单元和下锚固单元承受特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁梁体产生的弯矩对梁体支撑架2单侧形成的拉应力。

综上所述，本发明结构简单、设计合理且受力性能优良，具有良好的使用安全性、环境适应性和经济效能，并且本发明的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座可在特殊工况下承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭力等载荷并可靠地将荷载传递到下部结构。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。