墩顶现浇连续段桥架装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁施工领域，特别涉及一种墩顶现浇连续段桥架装置。

背景技术：

在高速公路网的大规模建设中，根据地形和结构功能需要建设数量巨大的桥梁工程，T型梁结构因其结构简单易行、经济、结构自重相对其他构造相对较小，施工较为方便，在桥梁下部构造施工过程中可提前在桥梁预制场进行规模化、工厂化施工，能够提高施工效率，加快施工进度，节省工程成本等原因，在桥梁构造中较多地采用了先简支后连续T型梁结构。

但对于先简支后结构连续T型梁桥桥梁架设施工过程中，往往梁体架设速度远远快过墩顶现浇连续段浇筑施工，墩顶现浇连续段还未浇筑施工时，在墩顶会存在较大的槽口(20m跨T梁为80cm，30m跨T梁为108cm，40m跨T梁为128cm)，T型梁运输车行驶时不能直接跨过槽口。在这种情况下，运输车通过墩顶槽口的方法有两种。方法一为待墩顶现浇连续段混凝土浇筑施工完毕，并达到一定的结构强度，然后允许运梁车通过；但该方法需要的时间较长，直接导致工期延长、桥梁架设设备闲置，在工期要求、经济合理方面并不可取。方法二为直接在墩顶现浇连续段的槽口处盖一块的钢板，但由于钢板与槽口底部具有一定间隔，钢板受力后容易发生弯折变形，这就需要钢板具有较大的厚度(大于3cm)，使得该方法的造价较高，尤其是在通过结构较重的40mT梁运输车时，钢板往往刚度不足，需进行结构补强，而且在施工过程中，随着墩顶现浇连续段的施工进展，钢板因为自重较大，搬运安装不方便，移动时需动用起重设备，存在较大的人力、物力、机械设备的浪费。

因此，为了解决上述技术问题，就需要一种墩顶现浇连续段桥架装置，其可设置在墩顶槽口中并对钢板形成有效支撑，使得T梁运输车能够安全通过，同时有利于减小钢板的厚度，便于搬运，降低人力物力的消耗。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种墩顶现浇连续段桥架装置，其可设置在墩顶槽口中并对钢板形成有效支撑，使得T梁运输车能够安全通过，同时有利于减小钢板的厚度，便于搬运，降低人力物力的消耗。

本实用新型的墩顶现浇连续段桥架装置，包括三根平行设置的钢制的支撑梁，相邻的支撑梁之间通过连接机构以可拆卸方式相连；每一所述支撑梁均包括从上往下依次固定连接的顶板、腹板及底板，所述顶板的顶面为用于支撑钢板的支撑面；所述腹板的上端垂直连接于顶板中部、下端垂直连接于底板中部，所述顶板的两端均沿长度方向延伸形成超出腹板的搭接部。

进一步，所述顶板、腹板及底板一体成型。

进一步，所述连接机构包括钢制的连接板及紧固螺栓，所述连接板垂直连接于腹板，所述连接板上设有连接孔，所述紧固螺栓穿过相邻支撑梁的两块对应连接板的连接孔并将支撑梁连接在一起。

进一步，所述连接板的上下两端均垂直延伸形成侧板。

进一步，位于中间的支撑梁为中梁，所述中梁的腹板两侧分别对称设有两块连接板，位于两侧的支撑梁为边梁，所述边梁的腹板分别对应中梁对称设有两块连接板。

进一步，中梁的连接板上的侧板向内延伸，边梁的连接板上的侧板向外延伸。

进一步，所述顶板的长度为1000mm-1500mm，所述腹板及底板的长度为700mm-1300mm，所述腹板及底板的高度为180mm-220mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的墩顶现浇连续段桥架装置，施工时应用时，搭接部搭在墩顶现浇连续段槽口两侧的T梁顶面，腹板及底板嵌入槽口，支撑梁的结构能够承受较大的压力，敷设钢板后，T梁运输车即可在其上通过；本实用新型可设置在墩顶槽口中并对钢板形成有效支撑，使得T梁运输车能够安全通过，同时有利于减小钢板的厚度，便于搬运，降低人力物力的消耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的边梁的结构示意图；

图3为本实用新型的中梁的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示：本实施例的墩顶现浇连续段桥架装置，包括三根平行设置的钢制的支撑梁1，相邻的支撑梁1之间通过连接机构以可拆卸方式相连；每一所述支撑梁1均包括从上往下依次固定连接的顶板11、腹板12及底板13，所述顶板11的顶面为用于支撑钢板的支撑面；所述腹板12的上端垂直连接于顶板11中部、下端垂直连接于底板13中部，所述顶板11的两端均沿长度方向延伸形成超出腹板12的搭接部14；钢制是指采用钢材料制成；支撑梁1的规格大小应适于放置在槽口中，顶板11的长度可为1000mm-1500mm，腹板12及底板13的长度可为700mm-1300mm，腹板12及底板13的高度可为180mm-220mm；所述顶板11、腹板12及底板13一体成型，使得支撑梁1呈“工”字结构，承压性能强，且节省材料；两端的搭接部14对称设置，搭接部14的长度可为120mm；施工时应用时，搭接部14搭在墩顶现浇连续段槽口两侧的T梁顶面，腹板12及底板13嵌入槽口，支撑梁1的结构能够承受较大的压力，敷设钢板后，T梁运输车即可在其上通过；本装置可设置在墩顶槽口中并对钢板形成有效支撑，使得T梁运输车能够安全通过，同时有利于减小钢板的厚度，便于搬运，降低人力物力的消耗。

本实施例中，所述连接机构包括钢制的连接板2及紧固螺栓3，所述连接板2垂直连接于腹板12，所述连接板2上设有连接孔，所述紧固螺栓3穿过相邻支撑梁1的两块对应连接板2的连接孔并将支撑梁1连接在一起；连接板2可通过焊接的方式固定连接在腹板12上；所述连接板2的上下两端均垂直延伸形成侧板21，此时连接板2与侧板21形成类似于槽钢的结构，其结构强度高，连接稳固，安全高效；该结构使得本装置拆装移运简易，安装时联接紧固螺栓3即可，移运时拆除紧固螺栓3即可，仅用较少的人工即可实现。

本实施例中，位于中间的支撑梁1为中梁，所述中梁的腹板12两侧分别对称设有两块连接板2，位于两侧的支撑梁1为边梁，所述边梁的腹板12分别对应中梁对称设有两块连接板2；中梁上共设置四块连接板2，两边梁上各设置两块连接板2；中梁的连接板2上的侧板21向内延伸，边梁的连接板2上的侧板21向外延伸；向内即朝向支撑梁1的中部方向，向外即与向内相反的方向，以便于紧固螺栓3的设置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。