一种轨道护栏的制作方法

本实用新型属于铁路交通设施技术领域，特别是涉及一种轨道护栏。

背景技术：

多年以来，国内外的列车都是在低速状态下运行，近年，我国加大了资金的投入和研发，高速列车已形成系列展现在世人面前，人们对高速列车有了新的认识，乘列车出行已成为重要的交通工具。当前我国检测出列车最快时速可达600多公里，不过常态下运行时速还在300～400公里之间，近期列车向更高速度发展还是件不太容易的事情。

若列车运行速度过高，列车行驶至导轨的弯道处，容易出现列车车体重心偏移产生向外的冲击力，从而导致车轮脱离轨道的问题，极大程度的限制了列车的行驶速度。

列车在导轨上高速运行时，前方导轨特别是弯道处即使出现很小的问题也会导致列车脱轨，对行驶中的列车造成安全威胁，同时限制了列车的行驶速度。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种易安装调试、维护、维修方便的、安全性高的轨道护栏，该轨道护栏能够降低轨道对列车行驶速度的限制。

本实用新型所采取的技术方案是：一种轨道护栏，包括两根轻轨、两个靠轮、多个横担、多个立柱及多个横支架；所述多个横担均水平并列设置，每个横担上表面两端均与竖直设置的立柱底面固定连接，每个立柱内侧面上端均与水平设置的横支架固定连接，每个横担均设置在任意相邻的两个轨枕之间，每个横担均固定在铁路路基上，所述两根轻轨并列设置，每根轻轨外侧面均与对应的多个横支架固定连接，所述两个靠轮分别转动设置在列车左右两侧面的下端，两个靠轮与两根轻轨一一对应设置，当列车向一侧倾斜时，位于该侧的靠轮与位于该侧的轻轨滚动连接。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型以现有铁路作为基础，不改变原有设施，易安装调试，维护、维修方便。

2.本实用新型为列车行驶增设了一道安全隔离带，形成了一个立体保护空间，提高了列车的行车安全性，降低了轨道对列车行驶速度的限制。

3.本实用新型资金投入少、建设工期短，可提升列车在弯道的行驶速度。

4.本实用新型可设在不同速度列车道路上使用，本实用新型优化完善后如能投入，列车常态下运行小时在600～800公里应可以实现。

附图说明

图1：本实用新型主视图；

图2：本实用新型左视图；

其中：1-立柱；2-横支架；3-轻轨；4-护板；5-横担；6-轨枕；7-靠轮；8-加强支架；9-列车。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种轨道护栏，包括两根轻轨3、两个靠轮7、多个横担5、多个立柱1及多个横支架2；所述多个横担5均水平并列设置，每个横担5上表面两端均与竖直设置的立柱1底面固定连接，每个立柱1内侧面上端均与水平设置的横支架2固定连接，每个横担5均设置在任意相邻的两个轨枕6之间，每个横担5均固定在铁路路基上，所述两根轻轨3并列设置，每根轻轨3外侧面均与对应的多个横支架2固定连接，所述两个靠轮7分别转动设置在列车9左右两侧面的下端，两个靠轮7与两根轻轨3一一对应设置，当列车9向一侧倾斜时，位于该侧的靠轮7与位于该侧的轻轨3滚动连接。

所述立柱1高度为1100～1300mm，所述相邻两根横担5之间的距离为1800～2200mm，每根横担5的长度为3500～4000mm。

所述轨道护栏还包括两个护板4，所述两个护板4水平并列设置，每个护板4外侧面均与对应的立柱1固定连接。

所述轨道护栏还包括多个加强支架8，所述每个立柱1与对应的横担5之间均通过加强支架8固定连接。加强支架8能够起到加强作用。

所述多个横担5均为方钢管，所述两根轻轨3、两个护板4、多个立柱1、多个横支架2和多个加强支架8均为工字钢。

工作原理：列车9正常行驶时，设置在列车9上的两个靠轮7与两根轻轨3不接触；当列车9车厢偏移轨道中心过大等非正常现象发生时，或者列车9高速行驶在弯道处车厢向外超出限制时，位于列车9倾斜侧的靠轮7与位于同侧的轻轨3内侧面接触并沿着轻轨3滚动，轻轨3给列车9一个支撑力，防止列车9侧翻，并能强制列车9正确行驶。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。