一种用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统的制作方法

本实用新型涉及无砟轨道技术领域，具体为一种用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统。

背景技术：

无砟轨道是世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上，但是无砟轨道在修建的时候，了保证钢轨左右相平道床必须位于水平位置，在现有的技术中修建道床时，纠偏道床非常的繁琐，需要用到水平仪一个一个进行修整，因此需要浪费大量的人力。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统，结构简单，操作简便，可以使道床纠偏更加方便，而且可以使道床受力更加均匀，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统，包括道床板，道床板组合成道床，所述道床板的下表面两侧设有气缸伸缩杆，气缸伸缩杆的伸缩端通过铰座与道床板连接，并且气缸伸缩杆下端通过焊接的方式连接有支撑座，所述气缸伸缩杆的进气口连接有进气导管，所述进气导管的进气口连接有电磁阀门的出气口，电磁阀门的进气口通过导管与充气导管的出气口连接，所述充气导管的进气口通过导管连接有高压气泵组，高压气泵组的一侧设有控制开关，控制开关的输出端电连接高压气泵组和电磁阀门的输入端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述道床板的下表面通过浇筑的方式连接有两个伸缩柱，伸缩柱位于气缸伸缩杆的内侧，伸缩柱的伸缩端通过铰座连接有支撑座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩柱的一侧通过螺纹连接的方式连接有固定螺栓，固定螺栓的端部设有六角形凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制开关上设有控制按键，且控制按键分别与高压气泵组和电磁阀门相对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述充气导管为U型结构，且充气导管的两个直线型管道上均匀设有出气口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统上设置气缸伸缩杆，通过气缸伸缩杆可以支撑起道床板更加方便，在充气导管上设置了多个出气口，通过充气导管上的出气口对气缸伸缩杆内充气，使得气缸伸缩杆内的气压相同，以此可以保证道床板的上表面位于水平位置，使得道床整体纠偏更加方便，在道床板上设置了伸缩柱，通过伸缩柱对道床板进行支撑，该用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统结构简单，操作简便，可以使道床纠偏更加方便，而且可以使道床受力更加均匀，节省了大量的人力劳动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1充气导管、2进气导管、3电磁阀门、4气缸伸缩杆、5连接座、6支撑座、7固定螺栓、8伸缩柱、9道床板、10高压气泵组、11控制开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统，包括道床板9，道床板9组合成道床，道床板9的下表面两侧设有气缸伸缩杆4，气缸伸缩杆4的伸缩端通过铰座与道床板9连接，并且气缸伸缩杆4下端通过焊接的方式连接有支撑座6，气缸伸缩杆4的进气口连接有进气导管2，进气导管2的进气口连接有电磁阀门3的出气口，电磁阀门3的进气口通过导管与充气导管1的出气口连接，充气导管1为U型结构，且充气导管1的两个直线型管道上均匀设有出气口，通过充气导管1上的出气口对气缸伸缩杆4内充气，使得气缸伸缩杆4内的气压相同，以此可以保证道床板9的上表面位于水平位置，使得道床整体纠偏更加方便，充气导管1的进气口通过导管连接有高压气泵组10，通过高压气泵组10可以向气缸伸缩杆4内充气，高压气泵组10的一侧设有控制开关11，控制开关11的输出端电连接高压气泵组10和电磁阀门3的输入端，道床板9的下表面通过浇筑的方式连接有两个伸缩柱8，伸缩柱8位于气缸伸缩杆4的内侧，伸缩柱8的伸缩端通过铰座连接有支撑座6，通过伸缩柱8对道床板9进行支撑，伸缩柱8的一侧通过螺纹连接的方式连接有固定螺栓7，固定螺栓7的端部设有六角形凹槽，通过固定螺栓7可以将伸缩柱8固定，防止伸缩柱8伸缩，控制开关11上设有控制按键，且控制按键分别与高压气泵组10和电磁阀门3相对应，该用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统结构简单，操作简便，可以使道床纠偏更加方便，而且可以使道床受力更加均匀，节省了大量的人力劳动。

在使用时：在修建时，首先通过高压气泵组10向充气导管1内充气，再通过控制开关11打开需要调整的道床板9，充气导管1内的气体冲进对应的气缸伸缩杆4，通过气缸伸缩杆4内的气压相同，以此保证道床板9的上表面位于水平位置，再通过伸缩柱8伸缩，使支撑座6下表面与路基面接触，再由固定螺栓7将伸缩柱8固定。

本实用新型通过气缸伸缩杆4可以支撑起道床板9更加方便，通过充气导管1上的出气口对气缸伸缩杆4内充气，使得气缸伸缩杆4内的气压相同，以此可以保证道床板9的上表面位于水平位置，使得道床整体纠偏更加方便，通过伸缩柱8对道床板9进行支撑，该用于高铁无砟轨道整体道床纠偏反力系统结构简单，操作简便，可以使道床纠偏更加方便，而且可以使道床受力更加均匀，节省了大量的人力劳动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。