专用于机场道面混凝土施工中的组合式模板结构的制作方法

本实用新型涉及一种建筑模板结构，具体涉及一种专用于机场道面混凝土施工中的组合式模板结构。

背景技术：

随着我国经济的崛起乃至大国经济和“亚投行”的建立，我国越来越重视对其他国家基础设施建设的投资。机场建设就是我国在外计划投资的重要项目，机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，是固定翼飞机、直升机或飞艇起飞和降落的场地。机场的组成至少需要一个平面，如跑道、直升机停机坪或水面，而且往往包括一些建筑物，如塔台、机库和航站楼。大型机场可能有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和酒廊，以及灾难应对服务。

由于中国企业在涉外工程项目的实施过程中，会因为地域国家的不同，采用的建设工程项目的质量验收标准也不同，施工不仅面临施工机具、材料采购和物流的困难，而且还存在着大量的时间和财务费用的损失。尤其是在机场道面的混凝土施工中，其要求保证机场道面的成形标准、规范及施工整体质量，模板工程就是机场道面工程施工工艺中的关键工序。由于地形不同，其道面混凝土的厚度也就不一样，传统的模板结构固定，装拆不方便，质量难以保证，而且周转率低，劳动强度大，不能应对道面混凝土的不同厚度，不满足施工需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有模板由于结构固定，不便装拆造成劳动强度大，其周转率低，不能应对道面混凝土的不同厚度的需求，其目的在于提供一种专用于机场道面混凝土施工中的组合式模板结构，该模板采用组合式结构，拆装方便，在使用中变形小，容易校正，周转次数多，利用率大，能够应对道面混凝土的不同厚度，同时保证了施工质量。

本实用新型通过下述技术方案实现：

专用于机场道面混凝土施工中的组合式模板结构，包括两块结构相同的副板，所述副板之间设置有主板，且主板同时与副板固定，主板中设置有预留孔，在主板外部设置有固定卡，且固定卡和主板之间设置有张紧装置，张紧装置同时与固定卡和主板固定。在机场道面的混凝土施工中，模板工程就是机场道面工程施工工艺中的关键工序。而机场道面是按照其使用功能和使用等级的不同进行设计的，道面混凝土的厚度也就不一样，传统的模板都是结构固定，虽然保证了成型过程的稳定性，但是其拆装都很麻烦，使用时一旦发生变形，很难进行校正，造成混凝土的质量受到影响，而本方案设计的模板，其采用组合式结构，拆装方便，提高了效率，而且这种组合式结构，能够保证了结构稳定性，在使用中变形小，容易校正，并且能够多次重复使用，周转次数多，降低了成本，结构之间的微调功能能够应对道面混凝土的不同厚度需求。

进一步地，在主板上安装有企口板，且企口板与主板的侧壁中心处固定，在企口板上设置有拉杆孔，且拉杆孔与预留孔同轴且连通。设置企口板是用于安装拉杆，并且便于对拉杆的微调，来应对道面混凝土的不同厚度需求。

而固定卡是用于将模板与地面进行固定，固定卡包括安装板、安装套和固定杆，且安装套固定在安装板上，固定杆设置在安装套中并穿过安装套，张紧装置穿过安装板。张紧装置优选为螺杆，且螺杆的一端穿过主板并与主板固定，另一端穿过安装板上的安装孔并与安装板固定。利用螺杆的自锁功能实现固定，同时螺杆材料容易获得。而且螺杆的数量最好为两根，其中一根穿过主板的顶部并与主板固定，另一根穿过主板的底部并与主板固定，两根螺杆分别穿过一个安装孔，安装套设置在安装孔之间。两个螺杆和主板形成三角形，这样使得结构更加稳固。

还在主板和副板之间设置有螺栓，螺栓的外壁上套有垫片，垫片端面分别与对应的主板或副板无缝贴合，且螺栓同时穿过垫片、主板和副板并形成固定。利用螺栓实现主板和副板的连接，连接稳固而且拆卸方便，在工地上槽钢货源丰富，采购方便，无需通过模板厂家量身定制，无需进行复杂的长途运输和物流手续办理，节约开工等待时间，节约制作、运输、海关、物流等一系列的支出费用，所以主板和副板均优选采用槽钢制成。

本实用新型制作简单，灵活组合，组装方便。现场制作只需要安排1～2名铆工对螺孔划线和钻孔，制作时无需占用大量的场地，无需大型制作机具和设备。变形小，容易校正，周转次数多，利用率大，节约大量的由于定型模板制作所需是钢材。模板安装简单，容易固定、支撑牢固，便于调整；拆模方便，可利用螺杆上的螺纹收紧使模板自然脱离，无需敲打模板。提高道面混凝土的成型质量。缩短工期，提高经济效益。提高劳动生产率，降低劳动强度。满足国际标准对工程质量、安全施工、环境保护等的要求。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：该模板采用组合式结构，制作简单，拆装方便，在使用中变形小，容易校正，周转次数多，利用率大，能够应对道面混凝土的不同厚度，提高了道面混凝土的成型质量，而且提高劳动生产率，降低劳动强度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为固定卡的结构示意图；

图4为桥式企口板的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-副板，2-主板，3-企口板，4-稳定层，5-隔离层，6-螺杆，7-固定杆，8-安装套，9-螺栓，10-垫片，11-安装板，12-安装孔，13-拉杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例：

对于在国外进行机场道面施工时，在不影响建设工程项目的质量、安全、环保等的前提下，按照国际惯例以及建设工程项目的所在国的所在地，怎样施工管理方便、经济、快捷地解决问题，圆满完成施工任务，向他国交上一份满意的答卷是在建设工程项目的施工前必须要进行综合考虑的问题，必须策划部署安排精细，环环紧扣，做到防患于未然而实现即定的目标。模板的选用应根据设计图纸要求具有针对性，而机场道面是按照其使用功能和使用等级的不同进行设计的，道面混凝土的厚度也就不一样，为了解决设计厚度不同的道面混凝土施工的模板，在老挝万象瓦岱国际机场道面扩建工程的实施中，按照因地制宜，制作易，刚度好，装拆方便，质量以保证，周转率高，降低劳动生产率等选用了组合型钢模板解决了道面混凝土的不同厚度的问题。

如图1至图3所示，其硬件结构为：包括两块结构相同的副板1，所述副板1之间设置有主板2，主板2和副板1均采用普通槽钢制成，当地货源丰富，采购方便，无需通过模板厂家量身定制，无需进行复杂的长途运输和物流手续办理，节约开工等待时间，节约制作、运输、海关、物流等一系列的支出费用，钢材规格型号、质量符合国际标准。

主板2和副板1之间设置有螺栓9，螺栓9的外壁上套有垫片10，垫片10端面分别与对应的主板2或副板1无缝贴合，且螺栓9同时穿过垫片10、主板2和副板1并形成固定。主板2中设置有预留孔，主板2上安装有企口板3，且企口板3与主板2的侧壁中心处固定，在企口板3上设置有拉杆孔，且拉杆孔与预留孔同轴且连通，拉杆13穿过拉杆孔与预留孔。安装套8焊接固定在安装板11上，固定杆7设置在安装套8中并穿过安装套8，张紧装置穿过安装板11，固定杆7采用钢钎或铁钎，底面插入地面，地面铺设有两层，上层为2cm后的石屑隔离层5，下层为水泥配碎石作为稳定层4，铁钎穿过隔离层5和稳定层4，最下方的副板1安装在隔离层5上。

张紧装置为两根螺杆6，其中一根穿过主板2的顶部并与主板2固定，另一根穿过主板2的底部并与主板2固定，两根螺杆6分别穿过一个安装孔12。

本实用新型主要是用于机场不同厚度水泥混凝土道面(路面)的模板，或者用于带企口缝及拉杆的水泥混凝土道面(路面)，也可用于无企口缝的道面(路面)边幅模板。另外比较偏远，不具备定点生产模板条件及物流复杂，工期要求紧的道路工程也可使用。

主板2和副板1是制作材料均采用槽钢，各种规格的槽钢壁厚均满足《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》要求的4mm。主板2尽可能选用较大规格的槽钢，这样在立模安装时可增加模板的稳定性。但也应考虑上下幅板的宽度尺寸，至少保证螺孔的几何尺寸。

螺杆的安装孔按模板总体长度计算，一般孔距为50cm左右，并固定孔距，孔径为10mm，采用8的螺丝连接，连接时可采用楔形垫块找平。张紧螺杆孔采用17mm孔径，间距一般为80～100cm。道面的拉杆预留孔的孔距、孔径按设计要求确定。如果有上下幅板规格不对称，预留孔应加工成椭圆型或“8”字型孔，方便企口板的微量调整，确保拉杆的安装位置正确。企口板的安装预留孔的孔径4mm，上下两排，孔距约40～50cm左右。

企口板：采用木料按设计尺寸加工，表面采用0.5mm的铁皮胶贴。张紧螺杆采用16mm螺杆，长度约50cm，螺纹加工长度20～25cm，配套螺帽2个。钢钎：采用16mm高强钢筋，长度约50cm。

为确保幅板与企口板的组合精度，幅板螺孔与中间企口板螺孔的孔距及孔位必须吻合。在钻孔前可以固定打孔机的位置，用钢板搭设小型钢平台，在钢平台上根据设计孔距设置分段固定的限位装置(包括侧向和纵向)，这样就不必在每一块槽钢上分孔位，既保证孔位的精度，又减少划线的工序。如果道面拉杆偏心椭圆预留孔成型困难，可以加工成8字孔，也就是钻三个连续孔，孔的圆心间距为5mm。孔直径应大于拉杆直径2mm。

企口板与中间槽钢组合成企口模板，用木螺丝通过企口板的安装预留孔将企口板固定在钢模板上，为方便企口板位置的调整，不宜粘接。企口板安装位置根据整体模板的高度调整在中间部位。

不同高度的模板，在选择幅板时尽量考虑使用同规格、型号的槽钢。避免上下同时拆装。如由于槽钢标准规格缺失，组合后的模板高度无法符合设计要求，应略加大总体高度(如使用63mm或65mm的槽钢)。安装时，将多余高度部分隐蔽在石屑层内。上下幅板与企口模板之间采用8mm螺杆、螺帽连接，由于槽钢翼板有1:10的坡度，连接时用同坡度的楔形(槽钢翼板废料加工)块替代垫圈找平。模板变形或扭曲，需要校正时，与常规模板相同。一般采用千斤顶配合校正架校正。

模板的安装工艺是：根据道面设计纵缝测量放线，定位后弹墨线，钢模板就位；用电钻在地面钻铁钎孔，安装蝴蝶卡和铁钎，将铁钎打入地面并牢固；采用张紧螺杆连接钢模板和蝴蝶卡，两模板连接处可用插销固定挡头板，使模板接头处齐平；测量模板顶面高程，采用垫块调整模板高程；利用螺帽调整模板线性和垂直度，重复模板高程测量；涂刷模板隔离剂；铺石屑隔离层，并洒水夯实。

拆模时在浇筑道面混凝土前，应调整好道面拉杆的顺直度，并适当堵塞混凝土接触处的拉杆孔，避免孔流入水泥浆或拉杆钢筋与模板预留孔挂接，增加拆模难度。放松张紧螺杆的螺帽，模板自然与道面混凝土分离。也收紧螺帽将模板拉离。

如图4所示，本方案还可以采用桥式企口板，与道面结合处用钢板制作，使拉杆钢筋与模板成点接触，减少拆模时的阻力。

模板应选用钢材制作。在道面的弯道部分、异形块部位可选用木模。钢模板应有足够的刚度，不易变形，钢板厚度应大于4mm。钢模应做到标准化、系列化、装拆方便、便于运输，其各部分尺寸应符合设计要求。模板在使用过程中应注意维护，定期检查校正其外形尺寸及企口等。企口损坏的模板必须及时修理。立模前应对模板进行仔细检查，对出现弯曲、变形、企口损坏等的模板，严禁使用。模板应支立准确、稳固、接头紧密平顺、不得有前后错茬和高低不平等。模板接头和模板与基层接触处，均不得有漏浆现象。模板与混凝土接触面应涂隔离剂。混凝土混合料铺筑前，应对模板的平面位置、高程等进行复测；检查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中，应设专人跟班检查，如发现模板变形及有垂直和水平位移等情况，应及时纠正。立模精度要求；平面位置最大允许误差±5mm，高程最大允许误差±2mm，直线性用20m拉线检查，最大误差±5mm。

效益分析：

材料比较分析：

1、钢模板总长度计划，按照每天浇筑长度200m道面混凝土配置模板，即各种规格的模板至少需要配置420m(立仓与填仓配合浇筑)，三种不同厚度的道面混凝土则至少应考虑制作1260m模板。

2、委托钢模板生产厂家制作定型模板的材料：

各种规格的模板至少计划浇筑模板(混凝土浇筑、养护及拆模)二槽，周转模板(清理、安装、保养)二槽。即：三种规格的定型模板应考虑1260m。

3、采用组合钢模板制作模板的材料：

制作企口钢模板型号18槽钢420m，下幅槽钢型号8槽钢420m，上幅槽钢三幅型号6.5槽钢、型号8槽钢、型号10槽钢共计划1260m。同时需要配置连接模板的螺杆及楔形垫块等。

根据上述对比、分析，定型模板厂家制作成品、物流、海关等综合费用约22.5万元。采用组合模板，制作材料费、人工费等综合费用约为12.2万元。节约制作费用10.3万元。减少繁琐的制作谈判、物流谈判及合同、海关报关等手续。

工期：

定型钢模板厂家制作、物流、海关手续等时间约为60天。组合钢模板采购、制作时间约30天，且可以分批制作分批使用。节约时间为30天。

在2009年承接的老挝万象瓦岱国际机场道面扩建工程项目，其道面混凝土施工采用了本实用新型，对提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本及现场的文明施工具有重要的意义。本工程项目经过对其精心的策划组织，精细的施工管理，全过程采用了国际的质量、环境、职业健康安全规范和标准，施工质量符合老挝的国家规范，取得了较好的社会效益和经济效益。获得了老挝政府及民航局的赞誉。

老挝万象瓦岱国际机场道面扩建工程情况如下：

组合钢模板制作数量：

节约工期：约30天，确保施工工期在雨季前完成。与其他同类型、同规模的国外施工单位相比，本项目部提前完成约120天。

节约定型钢模板制作费、运输、保险、海关税等费用约10万元。

由于本公司在老挝万象瓦岱国际机场道面混凝土工程的精打细算。该组合模板的实施应用，不仅节约了工程成本，同时减少了很多繁琐的跨国物流手续。

组合钢模板使用结束后，经保养还可以在另外项目继续组合使用。同时该材料拆卸后还可以作为别的用途。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。