市政减速带的制作方法

本实用新型涉及市政工程领域，特别是一种市政减速带。

背景技术：

在市政工程中，减速带具有使得经过的车辆减速的效果，现有的减速带大都是直接由一条状的减速带本体构成，减速带本体有截面成弧形的，也有截面呈中间直线两侧斜线的，减速带一般设置与公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。

现有的减速带直接包括一减速带本体，其无论是快速通过的车辆还是慢速通过的车辆均可感觉强烈的颠簸感，其虽然起到了警示减速的作用，对于快速通过的车辆使得其内部颠簸可以迫使其下次再过减速带时减速通过，因为如果不减速还会引起强烈的颠簸感，但是对于到减速带处知道减速的车辆来说，其本身减速已经符合了本段道路通行的要求，但是仍然会使得车辆内部颠簸感严重，影响了车内人员的舒适性。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种市政减速带，有效解决了现有减速带无法识别车辆的快慢，不能根据车辆的快慢而自动调整减速带本体高度，使得快速通过的车辆颠簸严重，而慢速通过的车辆颠簸轻微的问题。

本实用新型包括减速带本体和减速带本体下方地面上设置的可通过减速带本体的安装槽，其特征在于，所述安装槽的底面和减速带本体之间连接有多个第一伸缩杆，所述第一伸缩杆由固定在安装槽底面上的套筒和竖向滑动连接在套筒内的活动杆构成，活动杆上端固定在减速带本体上，所述套筒内设有上端封闭的滑槽，所述活动杆下端径向伸出有竖向滑动连接在滑槽内的滑块，所述套筒和减速带本体之间连接有套在活动杆上的第一弹簧，套筒外圆面上开有连通其内腔的置于滑槽上方的固定槽，所述活动杆面朝固定槽的一侧上开有竖向依次相接排列的弧形槽，所述弧形槽一侧的活动杆上开有竖向依次相接排列的面朝固定槽的棘齿，所述棘齿开口向下，所述固定槽内设有转动连接在套筒内的转轴，所述转轴上套固有固定筒，所述固定筒上固定有朝着弧形槽斜向下的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆自由端转动连接有配合在弧形槽内的转轮，所述固定筒上固定有朝着棘齿斜向上倾斜的与棘齿配合的棘爪，所述棘爪与棘齿间隔设置，所述固定筒轴向两端和套筒之间连接有套在转轴上的扭簧。

本实用新型可以区分汽车快速通过和缓慢通过，对于不安交通规则行驶的车辆，本实用新型使得其快速通过车辆有较强的颠簸感，对于按交通规则行驶的慢速通过的汽车，减速带本体降下一定的距离，大大降低了颠簸感，使得按照交通规则行驶的汽车在过减速带时对其车内舒适度影响不大。

附图说明

图1为本实用新型主视结构图。

图2为本实用新型转轴、固定筒连接在套筒上的结构图。

图3为本实用新型弧形槽和棘齿安装在活动杆上的结构图。

图4为图1中A部放大图。

图5为本实用新型第二伸缩杆一种实施例结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图5给出，本实用新型的技术方案是，包括减速带本体1和减速带本体1下方地面2上设置的可通过减速带本体1的安装槽3，其特征在于，所述安装槽3的底面和减速带本体1之间连接有多个第一伸缩杆4，所述第一伸缩杆4由固定在安装槽3底面上的套筒401和竖向滑动连接在套筒401内的活动杆402构成，活动杆402上端固定在减速带本体1上，所述套筒401内设有上端封闭的滑槽5，所述活动杆402下端径向伸出有竖向滑动连接在滑槽5内的滑块6，所述套筒401和减速带本体1之间连接有套在活动杆402上的第一弹簧7，套筒401外圆面上开有连通其内腔的置于滑槽5上方的固定槽8，所述活动杆402面朝固定槽8的一侧上开有竖向依次相接排列的弧形槽9，所述弧形槽9一侧的活动杆402上开有竖向依次相接排列的面朝固定槽8的棘齿10，所述棘齿10开口向下，所述固定槽8内设有转动连接在套筒401内的转轴11，所述转轴11上套固有固定筒12，所述固定筒12上固定有朝着弧形槽9斜向下的第二伸缩杆13，所述第二伸缩杆13自由端转动连接有配合在弧形槽9内的转轮14，所述固定筒12上固定有朝着棘齿10斜向上倾斜的与棘齿10配合的棘爪15，所述棘爪15与棘齿10间隔设置，所述固定筒12轴向两端和套筒401之间连接有套在转轴11上的扭簧16。

本实用新型中的转轴11是沿着套筒401径向设置的，转动连接在固定槽8的径向两端的套筒401上，扭簧16的其中一端连接在固定槽8的径向端部的套筒401上，在图1中显示的转轴11是纵向设置的。

所述安装槽3的横向截面与减速带本体1的底侧面尺寸相同。

所述减速带本体1径向两侧向下延伸设有竖向的折弯101，所述折弯101竖向滑动连接在安装槽3的两侧壁上。在安装槽3两侧臂上设有上端封闭的滑道，减速带本体折弯上连接有竖向滑动连接在滑道上的滑动件即可。

所述减速带本体1截面呈弧形。所述减速带本体1由中间的横板和横板两端一体连接的斜板构成，横板和斜板之间圆弧过渡，此种设置时在两侧的斜板下端安装有一个下端面水平的安装台17，安装的时候将活动杆402上端固定在安装台17上即可，此处的第一弹簧7的上端也固定在安装台17下端。

所述多个第一伸缩杆4包括横向间隔设置在减速带本体1下方的多组第一伸缩杆4，每组第一伸缩杆由纵向间隔布置在减速带本体1下方的第一伸缩杆4构成。

所述第二伸缩杆13包括套管1301和滑动连接在套管1301内的滑杆1302，所述套管1301的一端固定在固定筒12上，所述滑杆1302和固定筒12之间连接有置于套管1301内的第二弹簧1303。在套筒1301内可以设置一个面朝转轮14封闭的滑动槽1304，在滑杆1302上固定有伸入到滑动槽1304内与滑动槽1304滑动配合的滑动块1305。在套管1301和滑杆1302之间设置相互配合的滑动槽1304和滑动块1305，滑动槽1304面朝转轮14的一端封闭，使得在当活动杆402向下移动的时候，滑杆1302相对于套管1301不向外移动，当活动杆402向上移动时，滑杆1302可以相对于套管1301向内移动，以使得转轮14能有在多个弧形槽9内行走。套管1301的背向滑杆1302的一端可以是封闭的。

所述套筒401底端设有固定在安装槽3上的弹性片18。弹性片18可以为橡胶垫。当活动杆402向下移动的时候，撞击到弹性片18，起到了缓冲和保护活动杆402底端的作用。

本实用新型使用时，当车辆没有按照要求减速时，此时车辆快速到达减速带本体1，压迫减速带本体1有向下移动的趋势，当减速带本体1向下移动的时候，由于是减速带本体1快速向下移动，则带动活动杆402快速向下移动，活动杆402上的弧形槽9不断的撞击转轮14，给转轮14一个较大的转动力，转动力克服扭簧16的扭力，使得转轮14向外摆动瞬间脱离弧形槽9，使得转轮14相对于固定筒12有一个较大的摆动，带动固定筒12转动一个较大的角度，固定筒12带动棘爪15朝着棘齿10有一个较大的靠近幅度，使得棘爪15啮合在棘齿10上，棘爪15与棘齿10啮合后使得活动杆402不能继续向下移动，此时的减速带本体1只是向下移动一个较小的距离，此时的汽车快速通过的颠簸感依然强烈。当汽车慢速通过时，汽车缓慢压着减速带本体1向下移动，减速带本体1带动活动杆402缓慢的向下移动，此时的转轮14缓慢的在多个弧形槽9内行走，由于扭簧16的作用，此时转轮14不能脱离弧形槽9，此时的转轮14经固定筒12带动棘爪15朝着棘齿10移动一个较小的距离，此时棘爪15和棘齿10不能啮合，活动杆402继续向下移动，直到活动杆402移动到套筒401的最下端，此时减速带本体1向下移动一个较大的距离，大大降低了汽车通过时的颠簸感，至于减速带本体1下降到什么可以根据情况来设定，甚至可以使得减速带本体1完全下降到与地面平行。第一弹簧7具有缓冲和使得减速带本体1回位的作用。

本实用新型可以区分汽车快速通过和缓慢通过，对于不安交通规则行驶的车辆，本实用新型使得其快速通过车辆有较强的颠簸感，对于按交通规则行驶的慢速通过的汽车，减速带本体降下一定的距离，大大降低了颠簸感，使得按照交通规则行驶的汽车在过减速带时对其车内舒适度影响不大。