一种具有缓冲功能的减速带的制作方法

本实用新型涉及道路设施技术领域，具体为一种具有缓冲功能的减速带。

背景技术：

在道路上我们经常会见到为了保护行人安全而设置的减速带，但是现今的减速带通常是由金属材料铸造出来的，这样的老式减速带的连接点比较薄弱，经常会因为车辆的碾压而脱落，并且老式减速带只注重于提示车辆减速，并不注重经过车辆的问题，致使在车辆经过减速带时经常会引起车辆大幅度颠簸，从而导致经过减速带的司机们极为反感，为此我们提出了一种具有缓冲功能的减速带。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲功能的减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的减速带，包括顶块和固定块，所述顶块的两端开设有凹槽，所述凹槽的中部开设有第一固定孔；

所述固定块包括支撑块，所述支撑块的上端一体成型有连接槽，所述连接槽的底面开设有两个滑槽，所述支撑块的底面一体成型有液压腔，且两个液压腔之间一体成型有固定块，所述固定块的上表面贯穿有第二固定孔，所述液压腔的上端贴合有活塞，所述活塞的上端一体成型有连接杆，所述连接杆的上端固定连接有支撑板，所述连接槽的内侧壁滑动连接有压力板，所述压力板的底面固定连接有两个滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述压力板的底面一体成型有顶杆，所述顶杆与支撑板相贴合。

优选的，所述滑槽的高度大于滑块的厚度。

优选的，所述滑块的上端固定连接有胶垫。

优选的，所述支撑板的上表面开设有倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种具有缓冲功能的减速带，本实用新型通过固定块和第二固定孔的使用，改变了老式减速带连接点在裸露外部比较薄弱易脱落的问题，同时本实用新型通过液压腔、活塞、连接杆、支撑板和压力板的使用，在车辆经过时有效的对车辆进行缓冲，防止了车辆大幅度颠簸的问题。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型结构示意图。

图中：1顶块、2固定块、201支撑块、202连接槽、203滑槽、204液压腔、205固定块、206第二固定孔、207活塞、208连接杆、209支撑板、210压力板、211滑块、212顶杆、3凹槽、4第一固定孔、5胶垫、6倒角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的减速带，包括顶块1和固定块2，所述顶块1的两端开设有凹槽3，所述凹槽3的中部开设有第一固定孔4，顶块1用于挤压压力板210,防止压力板210与支撑块201之间意外分离；

所述固定块2包括支撑块201，所述支撑块201的上端一体成型有连接槽202，所述连接槽202的底面开设有两个滑槽203，所述支撑块201的底面一体成型有液压腔204，且两个液压腔204之间一体成型有固定块205，所述固定块205的上表面贯穿有第二固定孔206，所述液压腔204的上端贴合有活塞207，所述活塞207的上端一体成型有连接杆208，所述连接杆208的上端固定连接有支撑板209，所述连接槽202的内侧壁滑动连接有压力板210，所述压力板210的底面固定连接有两个滑块211，所述滑块211滑动连接在滑槽203内，所述压力板210的底面一体成型有顶杆212，所述顶杆212与支撑板209相贴合，本实用新型通过固定块2和第二固定孔206的使用，改变了老式减速带连接点裸露在外部比较薄弱易脱落的问题，同时本实用新型通过液压腔204、活塞207、连接杆208、支撑板209和压力板210的使用，在车辆经过时有效的对车辆进行缓冲，防止了车辆大幅度颠簸的问题。

具体而言，所述滑槽203的高度大于滑块211的厚度，防止压力板210无法上下移动。

具体而言，所述滑块211的上端固定连接有胶垫5，防止压力板210在回弹时产生噪音。

具体而言，所述支撑板209的上表面开设有倒角6，方便压力板210的安装。

工作原理：本实用新型在使用时，将支撑块201通过第二固定孔206固定在马路上，当车辆经过时会碾压压力板210，此时压力板210下降会挤压支撑板209，支撑板209会通过连接杆208带动活塞207向下移动，挤压液压腔204，对经过的车辆进行缓冲，当车辆经过后液压腔204会使活塞207弹回，从而使压力板210恢复至原来位置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。