公交专用车道的制作方法

本实用新型涉及一种车道，更具体地说，它涉及一种公交专用车道。

背景技术：

公交车是现代城市交通运输的一种重要交通工具，其在城市公共交通系统中具有重要作用。在城市道路建设中，为缓解高峰道路拥挤状况，会在部分车道上标记，在特定时段内只运输公交车在该车道上行使，其称之为公交车专用车道。

现有授权公告号为CN201713741U的中国专利公开了一种公交车站台车道，包括停车平台，停车平台设置于与公交站台相对应的公交车道上，停车平台高于其他车道路面，停车平台的两端分别设有进站上坡道和出站下坡道。

但是，在路面设置坡道不仅破坏路面的平整性，而且公交在停靠站台时，如果操作不慎会出现车辆沿下坡道直接滑出的情况，增加了不安全因素。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公交车专用车道，其具有能辅助公交车减速、减少路面刹车车辙、安全系数高的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种公交专用车道，包括道路本体，所述道路本体上设置有减速带，所述减速带包括嵌设在道路本体内的安装框架；所述安装框架上阵列设置有若干安装腔，每一所述安装腔内均设置有活动柱，活动柱底端位于安装腔内，顶端伸出安装腔且上表面与道路本体齐平；每一所述活动柱与安装腔底壁之间均连接有弹性件。

通过采用上述技术方案，减速带可以设置在公交站台进站处、靠近十字路口处等经常需要刹车减速的地方。初始状态时，在弹性件的作用下，阵列排布的各活动柱的顶端均与路面齐平。公交车行驶到减速带时，车轮碾压活动柱的顶端，活动柱在安装腔内下移，同时压缩弹性件。由于活动柱是阵列设置的，车轮压在减速带上后，活动柱会出现不同程度的下移，形成与车轮外轮廓表面贴合的凹面，增加了与车轮之间的接触面，增大行驶阻力，从而起到了帮助公交车减速的作用，可以减少因急刹车造成的路面车辙。车轮驶离减速带后，弹性件恢复形变，活动柱恢复至初始状态。

进一步地，所述活动柱包括柱体和柱头，所述柱头位于安装腔外且相邻柱头之间相互抵接。

通过采用上述技术方案，柱头之间相互抵接可以使初始状态时的路面没有缝隙，同时柱头和柱体之间的尺寸差可以起到限位的作用。柱头尺寸大于安装腔尺寸时，柱头下移至最大行程时与安装框架的顶面相抵，从而限制活动柱只能移动一定的距离。

进一步地，所述柱头的顶面设置有第一弧形面。

通过采用上述技术方案，第一弧形面具有减少行驶的车辆对柱头磨损的作用，同时可以降低车辆行驶时的颠簸感。

进一步地，所述安装腔和柱体的横截面形状均为圆形。

通过采用上述技术方案，圆柱状的柱体承重更加均匀，不易因车辆的反复碾压而出现断裂，利于延长使用寿命。

进一步地，所述活动柱与安装腔侧壁之间设置有限位机构。

通过采用上述技术方案，限位机构可以限制活动柱不会完全从安装腔内伸出，可以使弹性件处于轻微压缩的状态，车轮碾压减速带使得弹性件进一步压缩更困难。因而，活动柱不会出现瞬间下移的情况，提升了车辆在路面行驶时的平稳性。

进一步地，所述限位机构包括设置在安装腔侧壁上的导向槽和设置在活动柱上的凸块，所述凸块伸入到导向槽内。

通过采用上述技术方案，凸块与导向槽的配合可以限定活动柱的移动范围，使得活动柱不会完全从安装腔内伸出。

进一步地，所述导向槽将相邻的安装腔连通，每一所述凸块位于导向槽内的一端均设置为第二弧形面。

通过采用上述技术方案，导向槽将相邻的安装腔连通，利于活动柱下移时各个安装腔之间的空气流通，活动柱下移更顺畅。相邻安装腔内的活动柱上的相对设置的凸块可以共用同一导向槽。凸块的端部设置为第二弧形面，可以减少凸块与导向槽之间的接触面积，减少凸块在导向槽内移动时的阻力，减少活动柱在移动过程中出现卡顿。

进一步地，所述安装框架的顶面设置有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，活动柱下移至最大行程时，柱头的底面会与安装框架的顶面接触，缓冲垫可以避免柱头下移时直接与安装框架接触，利于减少噪音。

进一步地，所述缓冲垫为耐磨橡胶垫。

通过采用上述技术方案，耐磨橡胶垫能经受车辆行驶的反复摩擦，同时富有弹性，采用其作为缓冲垫，缓冲效果好且经久耐用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、车轮碾压阵列设置的活动柱时，活动柱会不同程度的下移，从而形成与车轮外轮廓表面相贴合的凹面，增大与车轮之间的接触面积，有效辅助公交车减速；

2、柱头之间相互抵接，柱头的顶面设置为第一弧形面，使得减速带处的路面不留缝隙，且能降低车辆驶过时车内乘客的颠簸感；

3、限位机构使得弹性件适中具有推动活动柱从安装腔内伸出的趋势，活动柱被碾压时，不会瞬间下移，缓冲垫的设置，具有缓冲降噪的作用。

附图说明

图1为实施例中公交专用车道的结构示意图；

图2为实施例中减速带的结构示意图；

图3为图2中A部分的放大示意图；

图4为实施例中减速带的剖视图；

图5为车辆行驶至实施例中减速带处时的工况图。

图中：1、道路本体；2、减速带；3、安装框架；31、安装腔；311、导向槽；32、缓冲垫；4、活动柱；41、柱头；411、第一弧形面；42、柱体；421、凸块；4211、第二弧形面；5、弹性件；6、公交停靠点；7、车轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种公交车专用车道，参照图1，其包括道路本体1，道路本体1内嵌设有减速带2。本实施例中，减速带2设置在靠近公交停靠点6处，且位于公交车驶入公交停靠点6的一侧。

参照图2和图3，减速带2包括安装框架3，安装框架3上阵列设置有矩形排布的若干圆柱型安装腔31，每一安装腔31内均设置有一活动柱4。安装腔31内设置有弹性件5，本实施例中弹性件5为一端固定在活动柱4的底端，一端固定在安装腔31底壁的强力弹簧。弹性件5具有推动活动柱4向伸出安装腔31的方向移动的趋势。

参照图3，活动柱4包括圆柱状的柱体42和位于柱体42顶端的柱头41，柱体42部分位于安装腔31内，部分伸出安装腔31。柱头41呈矩形块状，且其顶面设置为第一弧形面411。相邻柱头41的侧面之间相互抵接。

参照图3，柱体42位于安装腔31内的一端的圆周侧面上设置有凸块421，凸块421的端部设置为第二弧形面4211。安装腔31的侧壁上设置有与活动柱4长度方向一致的导向槽311，且同一安装腔31的侧壁上设置有两处导向槽311，凸块421伸入到导向槽311内。

参照图4，同列相邻的安装腔31之间通过导向槽311相连通，相邻活动柱4上的凸块421共用一处导向槽311。导向槽311限制了凸块421的移动范围使得活动柱4不会被完全弹出安装腔31。第二弧形面4211减少了导向槽311与凸块421之间的接触面积，利于减小摩擦，活动柱4下移过程中不易出现卡顿。

参照图4和图5，安装框架3的顶面设置有缓冲垫32，本实施例中缓冲垫32为耐磨弹性橡胶垫。车轮7碾压减速带2时，不同位置的活动柱4出现不同程度的下移，在减速带2上形成与车轮7外轮廓相贴合的凹槽。活动柱4下移至最大行程时，柱头41的底面与缓冲垫32相抵，可以减少噪音的产生。

工作原理如下：

车辆行驶至减速带2处时，车轮7碾压减速带2，不同位置的活动柱4呈现不同程度的下移，同时压缩弹性件5。减速带2上形成与车轮7外轮廓相贴合的凹槽，使得车轮7与路面之间由原来的一处线接触变为多处线接触，增加了车轮7与路面之间的摩擦力，从而起到辅助减速的作用。多根活动柱4共同承重，减轻了单根活动柱4承重压力；强力弹簧需要足够的压力才能形变，与柱头41顶面的第一弧形面411配合，可以减轻车辆行驶时车内乘客的颠簸感。车辆驶离减速带后，弹性件5恢复形变，活动柱4恢复至初始状态。

上述具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。