一种装配化梁板式无缝路面的制作方法

本实用新型属于土木工程技术领域，尤其是涉及一种装配化梁板式无缝路面结构。

背景技术：

当前，公路建设逐渐进入瓶颈，存在的问题包括：1、无地可占，无土可用形势严峻；2、占地、取土代价加大；3、土质处理、土地复垦成本提升。传统以地和土为主体建造公路的经济性和适用性受到严重冲击。

国家推行的绿色公路建设，有效提高了公路的耐久性、使用性、环保性和景观性。但这一实践决非一蹴而就！细致的研究和具体的方法是成功的基础保证。

采用结构化的观点、工业化的模式，在规模化、系列化的水平上，实施公路的少土、无土、高效、低价建设，是应对现实挑战，响应绿色发展的必然选择。令人遗憾的是，目前，在这方面的努力多集中在传统桥梁方面，且常在标准化、系统化、模块化、装配化的水平上与要求相差甚远。至今，这一现象还未发生根本性的改变。

技术实现要素：

针对上述国内公路建设逐渐进入土地瓶颈，国家绿色公路建设需要更多的具体方法，公路工业化建造技术有待升级的问题，本实用新型提供一种装配化梁板式无缝路面。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种装配化梁板式无缝路面，用于拓宽老路路面，包括预制梁板节段、柔性板面、纵梁及路面支撑管桩，所述预制梁板节段平行铺设，且相邻两个预制梁板节段之间为刚性连接结构或柔性连接结构，所有预制梁板节段铺设成连续梁板，所述柔性板面铺设在连续梁板上表面，所述柔性板面上表面与老路路面齐平，所述纵梁设置在连续梁板下表面，所述路面支撑管桩间隔设置在纵梁下方，用于支撑梁板。

本实用新型的装配化梁板式无缝路面结构具有完全消除自身纵向伸缩变形的能力，理论上可以无限无缝延长。

相邻预制梁板节段之间采用连续三次刚性连接结构加一次柔性连接结构重复组合的方式进行连接，铺设成连续梁板。

所有刚性连接处与柔性连接处均避开路面支撑管桩，即全部设置于预制梁板节段的支撑点以外。

所述纵梁设置有两条，沿所述预制梁板节段的长度方向两端设置，位于预制梁板节段内侧的纵梁架设于老路顶边缘，位于预制梁板节段外侧的纵梁架设于路面支撑管桩上。

所述柔性板面采用沥青混凝土层。

所述沥青混凝土层包括上层的AC10沥青混凝土层与下层的AC13沥青混凝土。

优选地，所述AC10沥青混凝土层厚度为40mm，AC13沥青混凝土厚度为60mm。沥青混凝土层铺于连续梁板上，随梁板共同变形，其上不设置传统结构需要的伸缩缝。

用于支撑连续梁板结构的路面支撑管桩纵向按6m间距布置，支撑点采用相同的套筒现浇混凝土构造。

所述预制梁板节段的上表面为顶板。

相邻两个预制梁板节段之间的刚性连接结构为：在相邻两个预制梁板节段对接处的纵梁处设置牛腿，牛腿可以传递结构竖向剪力，相邻两个预制梁板节段对接处的顶板与牛腿之间形成U型槽，并在U型槽灌注混凝土材料。

相邻两个预制梁板节段之间的柔性连接结构为：在相邻两个预制梁板节段对接处的纵梁处设置牛腿，牛腿可以传递结构竖向剪力，相邻两个预制梁板节段对接处的顶板与牛腿之间形成U型槽，并在U型槽灌注柔性填充材料。

柔性填充材料优选采用聚氨酯改性聚合物。柔性连接具有传递结构竖向剪力，消除结构纵向变形，减低结构纵向应力的关键功能。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1、创造了一种全新的路面结构型式。新型路面大幅降低了公路各类用地面积，有效地解决了发展公路交通与保护土地资源之间的矛盾。

2、改变了公路路面的传统建造方式。新型路面结构简洁，建造快，成本低，质量高，景观好，解决了我国发展公路交通与保护土地资源之间的矛盾，推动了绿色公路工业化建造技术的发展。

附图说明

图1为装配化梁板式无缝路面俯视结构示意图；

图2为装配化梁板式无缝路面仰视结构示意图；

图3为装配化梁板式无缝路面主视结构示意图；

图4为柔性连接结构及柔性板面铺装立面正视结构示意图；

图5为柔性连接结构及柔性板面铺装立面仰视结构示意图。

图中序号：1、装配化梁板式无缝路面，2、预制梁板节段，3、刚性连接结构，4、柔性连接结构，5、柔性板面，6、路面支撑管桩，7、纵梁，8、顶板，9、牛腿，10、U型槽，11、柔性填充材料。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

装配化梁板式无缝路面1，用于拓宽老路路面，如图1-3所示，包括预制梁板节段2、柔性板面5、纵梁7及路面支撑管桩6，预制梁板节段2平行铺设，且相邻两个预制梁板节段2之间为刚性连接结构3或柔性连接结构4，所有预制梁板节段2铺设成连续梁板，柔性板面5铺设在连续梁板上表面，柔性板面5上表面与老路路面齐平，纵梁7设置在连续梁板下表面，路面支撑管桩6间隔设置在纵梁7下方，用于支撑梁板。本实用新型的装配化梁板式无缝路面结构具有完全消除自身纵向伸缩变形的能力，理论上可以无限无缝延长。

参考图3，相邻预制梁板节段2之间采用连续三次刚性连接结构3加一次柔性连接结构4重复组合的方式进行连接，铺设成连续梁板。所有刚性连接处与柔性连接处均避开路面支撑管桩6，即全部设置于预制梁板节段2的支撑点以外。

再参考图2，纵梁7设置有两条，沿预制梁板节段2的长度方向两端设置，位于预制梁板节段2内侧的纵梁7架设于老路顶边缘，位于预制梁板节段2外侧的纵梁7架设于路面支撑管桩6上。

本实施例中，柔性板面5采用沥青混凝土层。沥青混凝土层包括上层的AC10沥青混凝土层与下层的AC13沥青混凝土。AC10沥青混凝土层厚度为40mm，AC13沥青混凝土厚度为60mm。沥青混凝土层铺于连续梁板上，随梁板共同变形，其上不设置传统结构需要的伸缩缝。

参考图3，用于支撑连续梁板结构的路面支撑管桩6纵向按6m间距布置，支撑点采用相同的套筒现浇混凝土构造。

参考图4、图5，预制梁板节段2的上表面为顶板8。相邻两个预制梁板节段2之间的刚性连接结构3为：在相邻两个预制梁板节段2对接处的纵梁7处设置牛腿9，牛腿9可以传递结构竖向剪力，相邻两个预制梁板节段2对接处的顶板8与牛腿9之间形成U型槽10，并在U型槽10灌注混凝土材料。相邻两个预制梁板节段2之间的柔性连接结构4为：在相邻两个预制梁板节段2对接处的纵梁7处设置牛腿9，牛腿9可以传递结构竖向剪力，相邻两个预制梁板节段2对接处的顶板8与牛腿9之间形成U型槽10，并在U型槽10灌注柔性填充材料11。柔性填充材料11优选采用聚氨酯改性聚合物。柔性连接具有传递结构竖向剪力，消除结构纵向变形，减低结构纵向应力的关键功能。

本实施例用于老路拓宽的2车道6m跨径装配化梁板式无缝路面，采用这一全新的路面结构型式，较传统公路，消除了路基用土和路基边坡，降低公路用地面积67％。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。