本实用新型是一种轻质高强钢桥面铺装结构，属于桥面铺装结构领域。
背景技术：
钢桥梁因其自重轻、跨度大、刚度好、施工效率高和质量稳定性好等众多优势得到广泛应用，而其铺装却一直是桥梁工作者研究的一个难题，十几年来，我国引进了多种国外 的钢桥面铺装结构和方法，但应用效果并不十分理想，有一些桥面通车后不久即出现了严重的破坏，其主要原因之一是，国外的桥面铺装使用温度和汽车轴载重量等条件远不及我国国内的情况严酷，不能直接引进国外铺装技术解决国内的钢桥面铺装问题。
现有技术公开了申请号为：201520324097.1的一种轻质高强钢桥面铺装结构，所述轻质高强钢桥面铺装结构从下往上依次包括桥面钢板、结构加固层和弹性面层，所述桥面钢板经抛丸除锈处理，其表面设置防腐层，所述结构加固层与弹性面层之间设置粘结层，所述弹性面层内设置了碳纤维电缆，与现有技术相比，本实用新型所述的轻质高强钢桥面铺装结构以环氧树脂橡胶混凝土作为铺装材料，以碳纤维布/环氧树脂复合材料作为结构加固层，以环氧树脂橡胶混凝土作为弹性面层，具有质量轻、强度高、耐久性和行车舒适性好等优点，且施工便捷，开放交通时间短，环保效益明显，可有效解决重交通条件下钢桥面铺装耐久性、舒适性和经济性等问题，现有技术设备无法让车辆行驶过桥面时对桥面造成的磨耗降低，车辆的长时间行驶会造成桥面的损坏，降低桥面的稳定性。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种轻质高强钢桥面铺装结构，以解决现有技术设备无法让车辆行驶过桥面时对桥面造成的磨耗降低，车辆的长时间行驶会造成桥面的损坏，降低桥面的稳定性的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种轻质高强钢桥面铺装结构，其结构包括桥面铺装板、钢梁铁块、钢梁底板、纵腹板、U型肋、横隔板、钢梁顶板、应力吸收层、防水防锈层、钢筋网、高韧性钢纤、抗滑磨耗板，所述桥面铺装板胶连接在抗滑磨耗板的上方，所述横隔板通过螺丝固定在钢梁顶板下方的后侧，所述U型肋垂直固定在钢梁顶板的下方，所述纵腹板安设在U型肋的前方并且采用螺丝连接，所述钢梁底板垂直固定在纵腹板的左侧，所述钢梁铁块焊接在钢梁底板的上方表面，所述抗滑磨耗板黏合在应力吸收层的上方，所述应力吸收层粘贴在高韧性钢纤的上方，所述钢筋网垂直固定在防水防锈层的上方，所述防水防锈层黏合在钢梁顶板的上方，所述抗滑磨耗板设有SBS改性乳化沥青、玻璃纤维、沥青底层面板、骨料、碎石、缓冲层板，所述SBS改性乳化沥青垂直固定在玻璃纤维的上方，所述玻璃纤维安装在缓冲层板的上方并且采用胶连接，所述缓冲层板黏合在碎石的上方，所述碎石垂直固定在骨料的上方，所述骨料垂直固定在沥青底层面板的上方，所述沥青底层面板黏合在应力吸收层的上方。
进一步地，所述横隔板设有两个并且处于同一垂直面。
进一步地，所述纵腹板与钢梁顶板互相垂直。
进一步地，所述钢梁铁块是一个长方体，长度为二十厘米，宽度为十厘米，高度为八厘米。
进一步地，所述高韧性钢纤安装在钢筋网的上方并且采用胶连接。
进一步地，所述钢梁底板内部设有加强筋，对设备的安全使用带来保障。
进一步地，所述纵腹板内部是由高强度混凝土制成，增强了抗压性能。
有益效果
本实用新型一种轻质高强钢桥面铺装结构，通过设有的抗滑磨耗板，增强了设备的抗磨耗性能，保证桥面在承受大量车辆行驶过程中的压力时不会容易造成损坏，为行车提供了一个平整且抗滑性能良好的表面，延长了桥面使用寿命。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种轻质高强钢桥面铺装结构的结构示意图。
图2为本实用新型抗滑磨耗板剖面的结构示意图。
图3为本实用新型一种轻质高强钢桥面铺装结构剖面的结构示意图。
图中：桥面铺装板-1、钢梁铁块-2、钢梁底板-3、纵腹板-4、U型肋-5、横隔板-6、钢梁顶板-7、应力吸收层-8、防水防锈层-9、钢筋网-10、高韧性钢纤-11、抗滑磨耗板-12、SBS改性乳化沥青-1201、玻璃纤维-1202、沥青底层面板-1203、骨料-1204、碎石-1205、缓冲层板-1206。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2、图3，本实用新型提供一种轻质高强钢桥面铺装结构：其结构包括桥面铺装板1、钢梁铁块2、钢梁底板3、纵腹板4、U型肋5、横隔板6、钢梁顶板7、应力吸收层8、防水防锈层9、钢筋网10、高韧性钢纤11、抗滑磨耗板12，所述桥面铺装板1胶连接在抗滑磨耗板12的上方，所述横隔板6通过螺丝固定在钢梁顶板7下方的后侧，所述U型肋5垂直固定在钢梁顶板7的下方，所述纵腹板4安设在U型肋5的前方并且采用螺丝连接，所述钢梁底板3垂直固定在纵腹板4的左侧，所述钢梁铁块2焊接在钢梁底板3的上方表面，所述抗滑磨耗板12黏合在应力吸收层8的上方，所述应力吸收层8粘贴在高韧性钢纤11的上方，所述钢筋网10垂直固定在防水防锈层9的上方，所述防水防锈层9黏合在钢梁顶板7的上方，所述抗滑磨耗板12设有SBS改性乳化沥青1201、玻璃纤维1202、沥青底层面板1203、骨料1204、碎石1205、缓冲层板1206，所述SBS改性乳化沥青1201垂直固定在玻璃纤维1202的上方，所述玻璃纤维1202安装在缓冲层板1206的上方并且采用胶连接，所述缓冲层板1206黏合在碎石1205的上方，所述碎石1205垂直固定在骨料1204的上方，所述骨料1204垂直固定在沥青底层面板1203的上方，所述沥青底层面板1203黏合在应力吸收层8的上方，所述横隔板6设有两个并且处于同一垂直面，所述纵腹板4与钢梁顶板7互相垂直，所述钢梁铁块2是一个长方体，长度为二十厘米，宽度为十厘米，高度为八厘米，所述高韧性钢纤11安装在钢筋网10的上方并且采用胶连接，所述钢梁底板3内部设有加强筋，对设备的安全使用带来保障，所述纵腹板4内部是由高强度混凝土制成，增强了抗压性能。
本实用新型所述的横隔板6是为保持截面形状、增强横向刚度而在梁之间设置的构件，它对桥梁上分布的活荷载起作用，现浇混凝土横隔板通常用于预制预应力混凝土T型梁，位于桥梁端部的横隔板称为端隔板，位于中部的横隔板称为中隔板。
在进行使用时，将设备通过横隔板6和纵腹板4进行固定，钢梁底板3和钢梁铁块2支撑着设备下方的稳定性，内部的应力吸收层8、防水防锈层9、钢筋网10和高韧性钢纤11安设在设备内部，起到固定作用和其他的功效，抗滑磨耗板12通过SBS改性乳化沥青1201和沥青底层面板1203保护着该设备的上下表面，骨料1204在设备内部起骨架和支撑作用，碎石1205起到主要的材料辅助作用，玻璃纤维1202具有抗腐蚀性好，机械强度高的优点，通过设有的抗滑磨耗板12能够帮助设备的使用年限增长，桥面不容易造成损坏。
本实用部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术设备无法让车辆行驶过桥面时对桥面造成的磨耗降低，车辆的长时间行驶会造成桥面的损坏，降低桥面的稳定性，本实用新型通过上述部件的互相组合，增强了设备的抗磨耗性能，保证桥面在承受大量车辆行驶过程中的压力时不会容易造成损坏，为行车提供了一个平整且抗滑性能良好的表面，延长了桥面使用寿命，具体如下所述:
所述SBS改性乳化沥青1201垂直固定在玻璃纤维1202的上方，所述玻璃纤维1202安装在缓冲层板1206的上方并且采用胶连接，所述缓冲层板1206黏合在碎石1205的上方，所述碎石1205垂直固定在骨料1204的上方，所述骨料1204垂直固定在沥青底层面板1203的上方，所述沥青底层面板1203黏合在应力吸收层8的上方。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。