一种伸缩缝型材定位装置的制作方法

本实用新型涉及的是一种高速铁路桥梁的伸缩缝型材定位装置。

背景技术：

随着我国高速铁路建设的飞速发展，高速铁路建设规模及数量越来越大，桥梁结构以其结构耐久性强、寿命长、占地较小等优势，在高速铁路结构中占据了极大的比重。桥梁伸缩装置是桥梁上部结构中的重要构件，通过桥面连接梁与梁（或桥台）。伸缩缝隙的设置成为桥面渗漏水腐蚀和污损梁（墩）体、支座、检查设施及墩台的最重要途径。伸缩缝装置的设置要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，列车行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，桥面铺装都要断开。

现在高速铁路桥梁采用一种快速更换橡胶带伸缩缝，其主要部件为铝合金异型材。施工时待防水保护层施工完成后，方可进行伸缩缝安装施工。在伸缩缝安装过程中，占用施工时间最长的工序就是铝合金型材的安装与定位。因伸缩缝设置要求其安装水平，为保证伸缩缝铝合金异型材安装水平精度，传统施工时需人工横桥向多点采用直角尺定位高度后采用撬棍等工具将异型材升起定位安装。通过此方法施工，发现采用传统定位方式存在以下不足之处：（1）因需采用直角尺定位，工人量测操作易出现错误；（2）采用此方式抬升型材施工精确度不易掌握，水平高程易出现偏差；（3）此方式施工效率较低，造成人工及时间的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种伸缩缝型材定位装置，该装置无需人工逐点量测抬升高度，利用浇筑完成的桥面保护层即可完成伸缩缝型材的水平高程定位，节省了时间及人力，并且水平高程定位准确，保证了伸缩缝安装质量。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种伸缩缝型材定位装置，包括支撑机构和型材悬吊机构，所述的支撑机构包括两个横杆，在两个横杆之间固定两个纵向杆；所述型材悬吊机构包括固定在支撑机构上的竖直杆，在竖直杆上设置支撑杆，支撑杆上设置有吊链，吊链的前端设置有用于吊装型材的挂钩。在支撑杆上设置有用于穿过吊链的导向管。导向管与支撑杆活动连接。

所述的竖直杆为两个，支撑杆固定在两个竖直杆之间，竖直杆固定在两个纵向杆之间的横杆上。在纵向杆的下方设置有垫条。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中有横杆和纵向杆可以对整个装置起到支撑固定的作用，便于进行吊装；竖直杆可以支撑吊链，便于挂钩吊装型材，有导向管可以穿过吊链，且导向管与支撑杆活动连接，导向管可以转动，可以根据工作需要调整导向管的方向，便于安装型材；支撑杆固定在两个竖直杆之间，这样可以使得整个装置更为牢固，避免使用时发生移动；在纵向杆下方设置垫条，由于在安装橡胶带伸缩缝时，需要在伸缩缝型材上需放置钢板防止其结构破坏，这样有垫条的存在就可以使伸缩缝型材的吊装高度达到指定的位置，否则就会偏低。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为纵向杆的结构示意图。

图中，1为横杆，2为纵向杆，3为竖直杆，4为挂钩，5为吊链，6为支撑杆，7为导向管，8为垫条。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案的伸缩缝型材定位装置，包括支撑机构和型材悬吊机构，所述的支撑机构包括两个横杆1，在两个横杆1之间固定两个纵向杆2；所述型材悬吊机构包括固定在支撑机构上的竖直杆3，在竖直杆3上设置支撑杆6，支撑杆6上设置有吊链5，吊链5的前端设置有用于吊装型材的挂钩4。在支撑杆6上设置有用于穿过吊链5的导向管7。竖直杆3为两个，支撑杆6固定在两个竖直杆3之间，竖直杆3固定在两个纵向杆2之间的横杆1上。在纵向杆2的下方设置有垫条8。

在伸缩缝施工时，将本装置放置在梁缝两侧已浇筑完成的保护层上，调整装置至合适位置，保持吊链5与需提升的型材垂直；用型材悬吊机构的钩挂4将铝合金型材挂住吊起至装置底面，然后焊接竖向定位钢筋，保证型材的稳定；采用伸缩缝快速定位装置无需人工逐点量测抬升高度，利用浇筑完成的桥面保护层即可完成伸缩缝型材的水平高程定位，节省了时间及人力，并且水平高程定位准确，保证了伸缩缝安装质量。