一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行装置的制作方法

本实用新型是一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行装置，属于道路施工技术领域。

背景技术：

目前，在道路施工领域中，通常是将待施工的路段围闭起来，然后进行道路施工与维护，这样会导致待施工的路段所在的车道不能正常使用，容易造成交通拥堵，尤其是在高速公路施工与维护中所引起的拥堵更为严重，给交通运输带来不便，影响道路的正常通行，同时增加车辆因拥堵而产生的燃油消耗。

现有技术公开了申请号为：201521133878.9的一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行系统，包括上坡道、上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道、下坡道、第一支撑设备、第二支撑设备；所述的上坡道、上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道、下坡道依次相接，所述的上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道的下边均设有移动式的第一支撑设备，所述的上坡道和下坡道的下边均设有移动式的第二支撑设备，但是该现有技术在使用的时候，车辆在过道移动的时候，易产生抖动，长期以此易对设备造成损害。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行装置，以解决的现有技术在使用的时候，车辆在过道移动的时候，易产生抖动，长期以此易对设备造成损害的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行装置，其结构包括封板、连接块、连接销、主板、侧板、固定螺钉、固定铁块、三角杆、支撑脚、缓冲器连接块、缓冲器、铰链块、减震器、连接杆，所述固定螺钉嵌入安装在固定铁块上并且螺纹连接，所述固定铁块设于侧板上，所述三角杆与侧板相焊接，所述支撑脚设于侧板的下方，所述缓冲器连接块与侧板相焊接，所述缓冲器设于缓冲器连接块上并且相焊接，所述铰链块嵌入安装在侧板上，所述连接杆与减震器相焊接，所述减震器包括外壳、弹簧、推杆、密封环、回位弹簧、弹簧杆、弹簧支座，所述弹簧设于外壳内，所述推杆嵌入安装在外壳内并且相焊接，所述密封环设于外壳上，所述回位弹簧与推杆相焊接，所述弹簧杆设于弹簧支座上并且相焊接，所述弹簧支座设于外壳内，所述外壳与主板相焊接。

进一步地，所述封板嵌入安装在主板上并且间隙配合，所述连接块与主板相焊接。

进一步地，所述连接销嵌入安装在连接块上并且间隙配合，所述侧板与主板铰链连接。

进一步地，所述减震器位于主板的下方。

进一步地，所述弹簧杆是直径3cm，高4cm的圆柱。

进一步地，所述减震器能减少车辆在行驶时，对过道产生的震动力。

进一步地，封板是又不锈钢制成的，具有防生锈的效果。

有益效果

本实用新型一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行装置，在车辆行驶的时候，其减震器内的弹簧受到压力进行收缩，推动推杆在外壳内进行移动，减少主板受到的振荡，其推杆下弹簧支座上的回位弹簧能够对减震器进行一个归位作用，通过在主板下添置一个减震器，来减少车辆在行驶时对桥梁造成的震动力，增强了设备的抗压性，延长其使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种减震器的剖面示意图。

图中：封板-1、连接块-2、连接销-3、主板-4、侧板-5、固定螺钉-6、固定铁块-7、三角杆-8、支撑脚-9、缓冲器连接块-10、缓冲器-11、铰链块-12、减震器-13、连接杆-14、外壳-1301、弹簧-1302、推杆-1303、密封环-1304、回位弹簧-1305、弹簧杆-1306、弹簧支座-1307。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行装置技术方案：其结构包括封板1、连接块2、连接销3、主板4、侧板5、固定螺钉6、固定铁块7、三角杆8、支撑脚9、缓冲器连接块10、缓冲器11、铰链块12、减震器13、连接杆14，所述固定螺钉6嵌入安装在固定铁块7上并且螺纹连接，所述固定铁块7设于侧板5上，所述三角杆8与侧板5相焊接，所述支撑脚9设于侧板5的下方，所述缓冲器连接块10与侧板5相焊接，所述缓冲器11设于缓冲器连接块10上并且相焊接，所述铰链块12嵌入安装在侧板5上，所述连接杆14与减震器13相焊接，所述减震器13包括外壳1301、弹簧1302、推杆1303、密封环1304、回位弹簧1305、弹簧杆1306、弹簧支座1307，所述弹簧1302设于外壳1301内，所述推杆 1303嵌入安装在外壳1301内并且相焊接，所述密封环1304设于外壳1301 上，所述回位弹簧1305与推杆1303相焊接，所述弹簧杆1306设于弹簧支座1307上并且相焊接，所述弹簧支座1307设于外壳1301内，所述外壳1301 与主板4相焊接，所述封板1嵌入安装在主板4上并且间隙配合，所述连接块2与主板4相焊接，所述连接销3嵌入安装在连接块2上并且间隙配合，所述侧板5与主板4铰链连接，所述减震器13位于主板4的下方，所述弹簧杆1306是直径3cm，高4cm的圆柱，所述减震器13能减少车辆在行驶时，对过道产生的震动力，封板1是由不锈钢制成的，具有防生锈的效果。

本专利所说的减震器13减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，所述弹簧1302是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”。

在进行使用道路施工的可移动桥式车辆通行装置的时候，通过将主板4 与侧板5相互安装连接，放置在需要施工的道路上，对道路起到一个保护作用，在车辆行驶的时候，其减震器13内的弹簧1302受到压力进行收缩，推动推杆1303在外壳1301内进行移动，减少主板4受到的振荡，其推杆1303 下弹簧支座1307上的回位弹簧1305能够对减震器13进行一个归位作用。

本实用新型解决现有技术在使用的时候，车辆在过道移动的时候，易产生抖动，长期以此易对设备造成损害的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，在车辆行驶的时候，其减震器内的弹簧受到压力进行收缩，推动推杆在外壳内进行移动，减少主板受到的振荡，其推杆下弹簧支座上的回位弹簧能够对减震器进行一个归位作用，通过在主板下添置一个减震器，来减少车辆在行驶时对桥梁造成的震动力，增强了设备的抗压性，延长其使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。