包括编织织物的轮胎的制作方法

包括编织织物的轮胎的制作方法
【专利摘要】本发明涉及轮胎，所述轮胎包括编织织物(44)，所述编织织物(44)包括：环(B)的列(C1、C2、C3、C4)，同一个列(C1、C2、C3、C4)的环(B)基本上在所谓的“主”总方向(X1)上前后相继设置；和环的排(R1、R2、R3、R4)，同一个排(R1、R2、R3、R4)的环(B)基本上在所谓的“横向”总方向(Z1)上左右依次设置。编织织物(44)在主总方向(X1)和/或横向总方向(Z1)上的100％伸长下的力不低于250N。基于通过对嵌入标准弹性体基质的编织织物(44)应用ISO标准13934?1:2013获得的力/伸长曲线确定100％伸长下的力。
【专利说明】
包括编织织物的轮胎
技术领域
[0001 ]本发明的主题是包括编织物的轮胎和制备所述轮胎的方法。
【背景技术】
[0002] 本发明适用于任何类型的车辆，但是优选旨在用于客运车辆，两轮车辆例如摩托 车或自行车，选自货车、重型车辆例如"重型负载车辆"的工业车辆-即地铁，大客车，道路运 输车辆(卡车、拖拉机、拖车），越野车辆，农用车辆或土木工程设施，航空器，其它运输或搬 运车辆。
[0003] 现有技术中已知客运车辆轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件锚固在两个胎圈 中并且在径向上被胎冠覆盖，所述胎冠包括胎冠增强件和胎面，胎面通过两个胎侧连接至 胎圈。
[0004] 轮胎生产商不断追求增加轮胎的侧偏刚度从而改进轮胎的操纵，特别是当转弯时 负载很重的情况。出于该目的，已经实施了各种解决方案。
[0005] 第一种解决方案是为轮胎设置包括两个胎体帘布层的胎体增强件。第二个解决方 案是增加胎侧的厚度。然而，使用第一种解决方案的轮胎的侧偏刚度仍然可以改进，使用第 二种解决方案的轮胎的质量相对较大。

【发明内容】

[0006] 本发明的一个目的是提供一种在高负载下的侧偏刚度和质量之间折中的轮胎，其 比使用上述第一和第二解决方案的轮胎更好。
[0007]为此目的，本发明的一个主题是包括至少一个编织物的轮胎，所述编织物包括：
[0008] -环的列，同一个列的环基本上在被称为主方向的总方向上前后相继设置，
[0009] _环的排，同一个排的环基本上在被称为横向方向的总方向上左右依次设置，
[0010] 编织物在主总方向和/或横向总方向上的100%伸长下的力大于或等于250N，通过 对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准IS013934-1:2013获得的力伸长曲线确定100% 伸长下的力。
[0011]根据定义，编织物为包括线圈的增强元件。每个线圈包括与另一个环交错的环。因 此，在编织物和纺织品之间进行区分，编织物是由线圈组成的织物，纺织品是包括炜纱和经 纱的织物，炜纱基本上彼此平行并且经纱同样基本上彼此平行。
[0012] 在韩编编织物和经编编织物之间进彳丁区分。在韩编编织物中，线圈基本上在同一 个排的环相继设置的方向上(横穿编织物的宽度)形成。在经编编织物中，线圈基本上在同 一个列的环相继设置的方向上(沿着编织物的长度)形成。
[0013] 存在不同的构造。构造意指形成编织物中的重复花纹的丝线的交错方式。构造非 限制性地包括平纹、凸纹、1X1罗纹、畦编罗纹、双罗纹、炜编编织物和经绒平针织情况下的 起毛线圈，和经编编织物情况下的图纹。
[0014] 正如通过下文描述的对比测试的结果所证实的，由于所述编织物，根据本发明的 轮胎具有比第一和第二解决方案的轮胎更高的侧偏刚度同时重量更轻。
[0015]标准ISO 13934-1: 2013指明了如何获得根据本发明的轮胎的编织物的力伸长曲 线。所述标准精确指明了如何由该力伸长曲线确定断裂伸长和最大力，特别限定了测试次 数、计算，以及如何表达与这些参数相关的结果。本领域技术人员能够使用该力伸长曲线确 定100%、50%、10%伸长下的力，能够以完全相同的方式计算和表达与这些参数相关的结 果。特别地，获得宽度等于50mm±0.5mm并且长度允许等于100mm± 1mm的测试长度的试样的 力伸长曲线。
[0016] 标准弹性体基质为根据标准ASTM D412-1998试样"C"测得的100 %伸长下的表观 模量MA100(即关于试样的初始横截面计算的模量)等于1.6MPa±0.2MPa(即1.4至1.8MPa) 的组合物。标准ISO 13934-1:2013表明了需要在2组至少5个试样上进行的测量。通过将取 自所述材料的编织物的层插入两个标准弹性体基质的层之间从而制备每个试样。每个层的 厚度基本上等于〇. 4mm。因此由编织物和两个层形成的试样在160 °C和2.4bar的压力下固化 15min〇
[0017] 为了实现这些性质（下文和上文所述），本领域技术人员知晓如何改变编织物的某 些参数(例如构造)和制备编织物的方法的某些参数(例如使用的织机类型、织机隔距和炜 编编织物情况下的程数）。
[0018] 根据轮胎的其它优选特征：
[0019] -编织物在主总方向和/或横向总方向上的100%伸长下的力大于或等于300N，优 选400N，更优选500N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1: 2013获 得的力伸长曲线确定100%伸长下的力。
[0020] -编织物在主总方向和/或横向总方向上的100%伸长下的力小于或等于2000N，优 选1750N，更优选1600N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013 获得的力伸长曲线确定100%伸长下的力。
[0021 ]根据轮胎的其它优选特征：
[0022]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的50%伸长下的力大于或等于170N，优选 300N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲线 确定50%伸长下的力。
[0023]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的50%伸长下的力小于或等于1500N，优 选1200N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1: 2013获得的力伸长 曲线确定50 %伸长下的力。
[0024]根据轮胎的其它任选特征：
[0025]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的10 %伸长下的力大于或等于60N，优选 80N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲线 确定10%伸长下的力。
[0026]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的10%伸长下的力小于或等于700N，优选 600N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲线 确定10%伸长下的力。
[0027]根据轮胎的其它优选特征：
[0028]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的最大力大于或等于800N，通过对嵌入标 准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力。
[0029]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的最大力小于或等于4900N，通过对嵌入 标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力。
[0030] 根据轮胎的其它优选特征：
[0031] -编织物在主总方向和/或横向总方向上的断裂伸长大于或等于30%，优选100%， 通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。所述断裂 伸长远高于常规纺织品，常规纺织品的断裂伸长约为10%至15%。即使在极端的侧偏负载 下，所述伸长仍然允许编织物充分变形。
[0032]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的断裂伸长小于或等于550%，优选 500%，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。 [0033] 有利地，可以在主总方向和/或横向总方向上观察到上述特征（100%、50%和10% 伸长下的力，最大力和断裂伸长）。在一个替代形式中，仅可以在主总方向上观察到上述特 征。在另一个替代形式中，仅可以在横向总方向上观察到上述特征。最后，在最终替代形式 中，可以在主总方向和横向总方向上观察到上述特征。
[0034]优选地，编织物的横向总方向基本上平行于轮胎的周向方向。
[0035]优选地，编织物的主总方向基本上平行于轮胎的径向方向。
[0036]优选地，编织物在主方向上的100 %伸长下的力大于编织物在横向总方向上的 100%伸长下的力，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1: 2013获得 的力伸长曲线确定100%伸长下的力。
[0037]根据轮胎的其它优选特征：
[0038]-编织物在主方向上的100 %伸长下的力大于或等于250N，优选700N，更优选 1000N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲 线确定100%伸长下的力，和
[0039]-编织物在横向方向上的100%伸长下的力大于或等于120N，优选500N，通过对嵌 入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲线确定100%伸长 下的力。
[0040]根据轮胎的其它优选特征：
[00411 -编织物在主方向上的50%伸长下的力大于或等于170N，优选500N，通过对嵌入标 准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1: 2013获得的力伸长曲线确定50%伸长下的 力，和
[0042]-编织物在横向方向上的50%伸长下的力大于或等于80N，优选300N，通过对嵌入 标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1: 2013获得的力伸长曲线确定50%伸长下 的力。
[0043]根据轮胎的其它优选特征：
[0044]-编织物在主方向上的10%伸长下的力大于或等于170N，优选280N，通过对嵌入标 准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1: 2013获得的力伸长曲线确定10%伸长下的 力，和
[0045]-编织物在横向方向上的10%伸长下的力大于或等于80N，优选100N，通过对嵌入 标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1: 2013获得的力伸长曲线确定10%伸长下 的力。
[0046]根据轮胎的其它优选特征：
[0047]-编织物在主方向上的断裂伸长小于或等于550%，优选500%，通过对嵌入标准弹 性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长，和
[0048] -编织物在横向方向上的断裂伸长小于或等于1000%，优选320%，通过对嵌入标 准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。
[0049] 根据轮胎的其它优选特征：
[0050] -编织物在主方向上的断裂伸长大于或等于100%，通过对嵌入标准弹性体基质的 编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长，和
[0051] -编织物在横向方向上的断裂伸长大于或等于160%，通过对嵌入标准弹性体基质 的编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。
[0052]根据轮胎的其它优选特征：
[0053]-编织物在主方向上的最大力大于或等于1800N，通过对嵌入标准弹性体基质的编 织物应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力，和
[0054]-编织物在横向方向上的最大力大于或等于800N，通过对嵌入标准弹性体基质的 编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力。
[0055]根据轮胎的其它优选特征：
[0056] -编织物在主方向上的最大力小于或等于4900N，通过对嵌入标准弹性体基质的编 织物应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力，和
[0057] -编织物在横向方向上的最大力小于或等于3200N，通过对嵌入标准弹性体基质的 编织物应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力。
[0058]有利地，主方向和横向方向相对于彼此形成在75°和105°之间，优选在85°和95°之 间的角度。
[0059]在一个实施方案中，编织物的根据标准NF EN 14971测量的表面线圈密度小于或 等于400线圈.cnf2,优选小于或等于100线圈.cnf2，更优选小于或等于50线圈.cnf 2。
[0060]在一个实施方案中，编织物的根据标准NF EN 14971测量的表面线圈密度大于或 等于5线圈.cnf2,优选大于或等于10线圈.cnf2,更优选大于或等于15线圈.cnf 2。
[0061]优选地，编织物由一个或多个非弹性体材料的丝状元件制成。
[0062]有利地，所述或每种非弹性体材料选自聚酯、聚酰胺、聚酮、聚乙烯醇、纤维素、矿 物纤维、天然纤维，或这些材料的混合物。
[0063] 聚酯的示例包括聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对 苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PPT)或聚萘 二甲酸丙二醇酯(PPN)。聚酰胺的示例包括脂族聚酰胺（例如尼龙)或芳族聚酰胺（例如芳 给）。聚乙稀醇的示例包括Iiuralon.?、。纤维素的示例包括人造纤维。矿物纤维的示例包括 玻璃纤维和碳纤维。天然纤维的示例包括大麻纤维或亚麻纤维。
[0064] 有利地，所述或每个丝状元件包括至少一个复丝线股，所述复丝线股包括多个基 本单丝。
[0065] 在编织物包括多个复丝线股的替代形式中，所有复丝线股由同一种材料制成。在 编织物包括多个复丝线股的另一个替代形式中，复丝线股由至少两种不同材料制成。
[0066] 在一个实施方案中，每个丝状元件包括单个复丝线股，所述单个复丝线股被称为 过度捻合的并且包括多个基本单丝。
[0067] 在另一个实施方案中，每个丝状元件包括多个复丝线股，每个复丝线股被称为过 度捻合的并且包括多个基本单丝并且以螺旋形式组合在一起从而形成合股纱。
[0068] 优选地，每个丝状元件具有大于或等于SOcN.dtef1的韧性。例如，由PET制成的丝 状元件具有约TOcN.dtexi的韧性，而由芳纶制成的丝状元件具有约SOOcN.dtexi的韧性。 [0069] 有利地，每个复丝线股包括2至2000个基本单丝，优选50至1000个基本单丝。
[0070] 有利地，每个基本单丝的直径为1 Oym至lOOym，优选lOym至50wii更优选12wii至30ii m。所述直径使得能够获得相对柔性并且因此与轮胎中的使用相容的编织物。
[0071] 在另一个实施方案中，每个丝状元件包括单个单丝，优选由单个单丝组成。
[0072]优选地，编织物涂布有增粘粘合剂的层。所使用的粘合剂例如为RFL(间苯二酚-甲 醛-乳胶）类型或者例如描述在公开W02013017421、W02013017422、W02013017423中。
[0073]在轮胎中，编织物优选嵌入弹性体基质。弹性体(或橡胶，两个术语是同义的)基质 意指包含至少一种弹性体的基质。
[0074] 优选地，弹性体为二烯弹性体。如已知的，二烯弹性体可以分为两类："基本上不饱 和的"或"基本上饱和的"。术语"基本上不饱和的"应理解为意指至少部分地源自共辄二烯 单体的二烯弹性体，所述二烯单体具有大于15% (摩尔％ )的二烯源(共辄二烯)单元含量； 因此例如丁基橡胶或二烯与EPDM型a-烯烃的共聚物的二烯弹性体不包括在前述定义中，而 是被特别地称作"基本上饱和的"二烯弹性体（二烯源单元的含量低或非常低，始终小于 15%)。在"基本上不饱和的"二烯弹性体的类别中，"高度不饱和的"二烯弹性体特别意指二 烯源(共辄二烯)单元含量高于50 %的二烯弹性体。
[0075]尽管本发明适用于任何类型的二烯弹性体，本发明优选使用高度不饱和类型的二 烯弹性体实施。
[0076]该二烯弹性体更优选地选自聚丁二烯(BR)、天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯（IR)、 各种丁二烯共聚物、各种异戊二烯共聚物和这些弹性体的混合物，所述共聚物特别地选自 丁二烯/苯乙烯共聚物（SBR)、异戊二烯/ 丁二烯共聚物（BIR)、异戊二烯/苯乙烯共聚物 (SIR)和异戊二烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBIR)。
[0077] 一个特别优选的实施方案是使用"异戊二烯"弹性体，即异戊二烯的均聚物或共聚 物，换言之选自如下的二烯弹性体:天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯（IR)、各种异戊二烯共 聚物和这些弹性体的混合物。异戊二烯弹性体优选为天然橡胶或顺_1，4型的合成聚异戊二 烯。在这些合成聚异戊二烯中，优选使用顺_1，4键含量(摩尔％)大于90%，甚至更优选大于 98%的聚异戊二烯。根据一个优选的实施方案，每个橡胶组合物层包含50至lOOphr天然橡 胶。根据其它优选的实施方案，二烯弹性体可以全部或部分地由另一种二烯弹性体组成，所 述另一种二烯弹性体例如为与另一种弹性体(例如BR类型)共混使用或单独使用的SBR弹性 体。
[0078]弹性体基质可以包含单种二烯弹性体或多种二烯弹性体，后者可能与除了二烯弹 性体之外的任何类型的合成弹性体或甚至与除了弹性体之外的聚合物组合使用。橡胶组合 物还可以包含所有或一些通常用在旨在制备轮胎的橡胶基质中的添加剂，例如增强填料如 炭黑或二氧化硅、偶联剂、抗老剂、抗氧化剂、增塑剂或增量油，无论后者为芳族或非芳族的 性质（特别是具有高粘度或优选低粘度的极弱芳族或非芳族(例如环烷或石蜡油类型）的 MES或TDAE油），具有超过300°C的高Tg的增塑树脂、改进未处理态组合物的可处理性(可加 工性)的试剂、增粘树脂、抗硫化返原剂、亚甲基受体和供体如HMT(六亚甲基四胺)或H3M(六 甲氧甲基三聚氰胺）、增强树脂(如间苯二酚或双马来酰亚胺）、已知的金属盐类型的促粘体 系如特别是钴、镍或镧系元素的盐、交联体系或硫化体系。
[0079] 优选地，弹性体基质的交联体系是被称为硫化体系的体系，亦即基于硫(或基于硫 给体试剂)和主硫化促进剂的体系。可以将各种已知的硫化活化剂或次促进剂加入这种基 础硫化体系。硫以在0.5和1 Ophr之间的优选含量使用，主硫化促进剂(例如磺酰胺）以在0.5 和lOphr之间的优选含量使用。增强填料(例如炭黑或二氧化硅）的含量优选大于50phr，特 别是在50和150phr之间。
[0080] 所有种类的炭黑，特别是常规用于轮胎(所谓的轮胎级炭黑）的HAF、ISAF、SAF型炭 黑适合作为炭黑。在这些炭黑中，将更特别地提及300、600或700级(ASTM)炭黑（例如N326、 N330、N347、N375、N683、N772) 3ET表面积小于450m2/g，优选30至400m2/g的沉淀二氧化硅或 热解二氧化硅特别适合用作二氧化硅。
[0081] 根据本说明书，本领域技术人员将知晓，如何调节橡胶组合物的配方从而实现希 望的性质水平(特别是弹性模量），以及如何使得这种配方适合预期的特定应用。
[0082] 优选地，弹性体基质在经交联状态下具有在4和80MPa之间，更优选在4和20MPa之 间的10 %伸长下的割线伸长模量。除非另有声明，根据1998年的标准ASTM D 412 (测试样本 "C"）在张力下进行模量测量：用MPa表示并且在此记为Ms的10%伸长下的"真实"割线模量 (即相对于测试样本的实际横截面的模量)在第二伸长下测得(亦即在一次适应循环之后） (在根据1999年的标准ASTM D 1349的标准温度和湿度条件下）。
[0083] 在一个实施方案中，轮胎旨在用于选自货车、重型车辆例如"重型负载车辆"的工 业车辆_即地铁，大客车，道路运输车辆(卡车、拖拉机、拖车），越野车辆，农用车辆或土木工 程设施，航空器，其它运输或搬运车辆。在另一个实施方案中，轮胎用于客运车辆。在又一个 实施方案中，轮胎用于两轮车辆。
[0084] 在一个优选的实施方案中，轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件锚固在两个胎 圈中并且在径向上被胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件本身被胎面覆盖，所述胎面通过两 个胎侧连接至胎圈，每个胎侧包括编织物。
[0085] 通过在胎侧中设置编织物，轮胎的侧偏刚度得以改进。
[0086] 在一个优选的实施方案中，相对于在径向上邻近编织物的胎冠帘布层的轴向外 端，编织物的径向外端在轴向上位于内侧。
[0087] 在一个甚至更优选的实施方案中，编织物的径向外端和在径向上邻近编织物的胎 冠帘布层的轴向外端之间的轴向距离大于或等于5_，优选大于或等于10_，更优选大于或 等于15mm 〇
[0088] 在一个优选的实施方案中，编织物的径向外端在径向上介于胎体增强件和胎冠增 强件之间。作为一个替代形式，相对于胎冠增强件，编织物的径向外端在径向上位于外侧。
[0089] 在某些实施方案中，胎体增强件通过围绕胎圈的环形结构上卷锚固在每个胎圈中 从而形成主线股和卷边。
[0090] 在一个特别优选的实施方案中，编织物的径向内端和胎圈的环形结构的径向中平 面之间的径向距离小于或等于15mm，优选小于或等于10mm，更优选小于或等于5mm。因此，如 果胎侧变得压紧轮辋，编织物可以避免对胎体增强件造成损伤。径向中平面是在径向方向 上将环形结构分成两个相同尺寸的部分的平面。
[0091] 在第一个替代形式中，编织物在胎圈中在轴向上在胎体增强件的主线股和卷边之 间延伸。
[0092] 在第二个替代形式中，编织物在胎圈中在轴向上在卷边的外侧延伸。
[0093] 在其它实施方案中，编织物在轴向上设置在胎体增强件的内侧。
[0094] 在一个优选的实施方案中，编织物形成单片环，其旋转轴线基本上平行于轮胎的 轴线。
[0095] 单片环意指编织物的每个线圈与所述编织物的至少一个另外的线圈组合。因此， 在单片环中，编织物的两个端部之间不存在重叠。这样的环使得能够简化轮胎的制备方法。
[0096] 本发明的另一个主题是编织物的用途，所述编织物包括：
[0097] -环的列，同一个列的环基本上在被称为主方向的总方向上前后相继设置，
[0098] -环的排，同一个排的环基本上在被称为横向方向的总方向上左右依次设置，
[0099]-编织物在主总方向和/或横向总方向上的100%伸长下的力大于或等于250N，通 过对嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准IS013934-1: 2013获得的力伸长曲线确定 100%伸长下的力。
[0100] 本发明的另一个主题是制备轮胎的方法，其中将编织物嵌入弹性体基质中。
【附图说明】
[0101] 通过阅读如下说明将更好地理解本发明，所述说明仅以非限制性实施例的方式并 且参考附图给出，在附图中：
[0102] -图1为根据本发明的第一个实施方案的包括至少一个编织物的轮胎的横截面的 图；
[0103] -图2为图1的轮胎的展开示意图，显示了编织物的轴向分布；
[0104] -图3为图1的轮胎的编织物的细节图；
[0105]-图4为显示图1至3的编织物和现有技术的编织物的力伸长曲线的图表；
[0106] -图5和6为根据第二个实施方案的轮胎的分别与图1和2相似的图；
[0107] -图7和8为根据第三个实施方案的轮胎的分别与图1和2相似的图；
[0108] -图9和10为根据第四个实施方案的轮胎的分别与图1和2相似的图；
[0109] -图11和12为根据第五个实施方案的轮胎的分别与图1和2相似的图；和 [0110]-图13和14为根据第六个实施方案的轮胎的分别与图1和2相似的图。
【具体实施方式】
[0111]在下文中，当使用术语"径向"时，本领域技术人员对该词的各种不同使用之间进 行区分是适合的。首先，该表述涉及轮胎的半径。这意味着，如果点A比点B更接近轮胎的旋 转轴线时，则称点A位于点B的"径向内侧"（或者"在径向上位于点B的内侧"）。相反，如果点C 比点D更远离轮胎的旋转轴线，则称点C位于点D的"径向外侧"（或"在径向上位于点D的外 侦n。"沿径向向内（或向外)"前进意指朝向更小(或更大)半径前进。当讨论径向距离时，该 词语的这层意思也适用。
[0112]另一方面，当增强件的一个或多个增强元件与周向方向形成大于或等于65°并且 小于或等于90°的角度时，则称增强元件或增强件是"径向的"。
[0113] "轴向"方向是平行于轮胎的旋转轴线的方向。如果点E比点F更接近轮胎的中平 面，则称点E位于点F的"轴向内侧"（或"在轴向上位于点F的内侧"）。相反，如果点G比点H更 远离轮胎的中平面，则称点G位于点H的"轴向外侧"（或"在轴向上位于点H的外侧"）。
[0114] 轮胎的"中平面" M是垂直于轮胎的旋转轴线并且位置与每个胎圈的环形增强结构 等距的平面。
[0115] "周向"方向是垂直于轮胎的半径以及轴向方向两者的方向。
[0116] 此外，通过表述"在a和b之间"表示的任何数值范围代表从大于a延伸至小于b的数 值范围（即不包括端点a和b)，而通过表述"从a至b"表示的任何数值范围意指从端点"a"延 伸至端点"b"的数值范围（即包括绝对端点"a"和"b"）。
[0117] 根据本发明的轮胎的实施例
[0118] 附图显示了参考系X、Y、Z，其分别对应于轮胎通常的轴向方向（X)、径向方向（Y)和 周向方向（Z)。
[0119] 图1和2显示了用整体标记10表示的根据本发明的第一个实施方案的轮胎。（其形 成如下对比测试中的轮胎1(h)。轮胎10基本上围绕轴线X旋转。轮胎10在此旨在用于客运车 辆。
[0120]轮胎10包括胎冠12,所述胎冠12包括胎冠增强件14,所述胎冠增强件14包括工作 增强件15和保护或环箍增强件17,所述工作增强件15包括增强元件的两个工作帘布层16、 18,所述保护或环箍增强件17包括保护帘布层19。胎冠增强件14由胎面20覆盖。在此，保护 增强件17(在此为保护帘布层19)沿径向介于工作增强件15和胎面20之间。
[0121]两个胎侧22沿径向向内延伸胎冠12。轮胎10进一步包括两个胎圈24和径向胎体增 强件32,所述胎圈24在径向上位于胎侧22的内侧并且各自包括环形增强结构26(在该情况 下为胎圈线28)，所述环形增强结构26由填充橡胶块30覆盖。胎体增强件层32在径向上由胎 冠增强件14覆盖。
[0122] 胎体增强件32优选包括径向织物增强元件的单个胎体帘布层34,所述帘布层34通 过围绕胎圈线28上卷而锚固在每个胎圈24中从而在每个胎圈24内形成主线股38和卷边40， 所述主线股38从胎圈24延伸通过胎侧22直至胎冠12,所述卷边40的径向外端42基本上位于 轮胎10的高度的中间。胎体增强件32因此从胎圈24延伸通过胎侧22直至胎冠12。作为一个 替代形式，径向增强元件由金属制成。轮胎10还包括内衬42,所述内衬42通常由丁基橡胶制 成并且在轴向和径向上设置在胎体增强件32的内侧。
[0123] 工作帘布层16、18包括金属或织物增强元件，所述增强元件是本领域技术人员通 用的并且与轮胎的周向方向Z形成15°到40°，优选20°至30°的角度，在此为26°。工作帘布层 的增强元件从一个工作帘布层至另一个工作帘布层交叉。
[0124] 保护帘布层19包括金属或织物增强元件，所述增强元件也是本领域技术人员通用 的并且与轮胎的周向方向Z形成0°至10°的角度。
[0125] 此外，轮胎包括额外增强件41，所述额外增强件41包括至少一个额外帘布层43。每 个额外帘布层43包括至少一个编织物44。额外帘布层43(在该情况下为编织物44)在轴向上 设置在胎体增强件34的外侧。因此，如图1中所示，每个胎侧22包括编织物44。
[0126] 相对于在径向上邻近编织物44的胎冠帘布层18的轴向外端P3,编织物44的径向外 端P1在轴向上位于内侧。此外，编织物44的径向外端P1在径向上位于胎体增强件32和胎冠 增强件14之间。
[0127] 编织物44的径向外端P1和在径向上邻近编织物44的胎冠帘布层18的轴向外端P3 之间的轴向距离dl大于或等于5mm，优选大于或等于10mm。在该情况下，dl = 10mm。在其它实 施方案中，dl大于或等于15_。
[0128] 编织物44在胎圈中在轴向上在胎体增强件32的主线股38和卷边40之间延伸。作为 一个替代形式，有可能设想这样的实施方案:编织物在胎圈中在轴向上在卷边40的外侧延 伸。
[0129] 编织物44的径向内端P2和胎圈24的环形结构26的径向中平面P4之间的径向距离 d2小于或等于15mm，优选小于或等于10mm，更优选小于或等于5mm。在此d2 = 5mm。
[0130] 每个工作帘布层16、18、保护帘布层19、胎体帘布层34和额外帘布层43包括弹性体 基质，相应帘布层的增强元件嵌入所述弹性体基质。工作帘布层16、18、保护帘布层19、胎体 帘布层34和额外帘布层43的弹性体基质的组合物为用于压延增强元件的常规组合物，以常 规方式包含二烯弹性体如天然橡胶，增强填料如炭黑和/或二氧化硅，交联体系如优选包含 硫、硬脂酸和氧化锌的硫化体系，和可能的硫化阻滞剂和/或促进剂和/或各种添加剂。
[0131] 编织物44在图3中显示。编织物44包括环B的列(：1工2、03工4和环8的排1?1、1?2、1?、 R4。同一个列Ci的环B基本上在被称为主方向XI的总方向上前后相继设置。同一个排Ri的环 B基本上在被称为横向方向Z1的总方向上左右依次设置。
[0132] 主方向XI和横向方向Z1相对于彼此形成在75°和105°之间，优选在85°和95°之间 的角度。在此，主方向XI和横向方向Z1基本上彼此垂直。
[0133] 横向总方向Z1与轮胎10的周向方向Z形成至多等于10°的角度，在该实施例中为等 于0°的角度，编织物44的横向总方向Z1基本上平行于轮胎的周向方向Z。编织物44的主总方 向XI基本上平行于轮胎的径向方向X。
[0134] 编织物44具有平纹类型的构造并且使用本领域技术人员常用的编制方法制备。编 织物44在方向Y1上具有0.7至3mm，优选0.8至2.6mm的厚度，在此等于1.6mm。
[0135] 编织物的根据标准NF EN 14971测量的表面线圈密度小于或等于400线圈.cnf2,优 选小于或等于100线圈.cnf 2,更优选小于或等于50线圈.cm2。编织物的表面线圈密度还大于 或等于5线圈.cnf 2,优选大于或等于10线圈.cnf2,更优选大于或等于15线圈.cnf2。在该特定 情况下，表面密度等于26线圈.cnf 2。
[0136] 图4显示了通过对如上所述的嵌入标准弹性体基质的编织物应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲线。在该实施例中，标准弹性体基质包含二烯弹性体、增强填料例如 炭黑、硫化体系和本领域技术人员使用的常见添加剂。本领域技术人员能够理解这些标准 基质的组成并且知晓如何配制这些标准基质从而获得100 %伸长下的希望的表观模量 MA100，在该情况下为1.6MPa±0.2MPa(ASTM D412-1998，试样"C"）。此外，此处使用的标准 弹性体基质的10 %伸长下的表观模量MA10等于3.3MPa ± 0.5MPa，并且此处使用的标准弹性 体基质的300 %伸长下的表观模量MA300等于1.7MPa ± 0.3MPa(ASTM D412-1998，试样"C")。
[0137] 曲线1(主方向）和II (横向方向）对应于上述编织物44。曲线III (主方向）和IV(横 向方向）对应于包括丝状元件的对照编织物，所述丝状元件由基于尼龙和氨纶(也通过商标 莱卡已知）的混合物的材料制成。该对照编织物的最大力等于899N，断裂伸长等于595%， 100%伸长下的力等于245N，50%伸长下的力等于161N，10%伸长下的力等于57N。
[0138] 正如在图4中可见，编织物44具有根据标准ISO 13934-1:2013测量的断裂伸长和 最大力的特别性质，和由通过应用标准I SO 13934-1: 2013获得的力伸长曲线确定的10 %、 50 %和100 %伸长下的力的性质。
[0139] 编织物44在主总方向XI和/或横向总方向Z1上(在该情况下在两个方向XI和Z1上） 的100 %伸长下的力大于或等于250N，优选300N，更优选400N，甚至更优选500N并且小于或 等于2000N，优选1750N，更优选1600N。在高的侧偏负载下，编织物44重度负载。已经发现，在 高的侧偏负载下，编织物在轮胎10的周向方向上的伸长为约100%。因此，在这些高负载的 过程中，为了获得高的侧偏刚度，希望编织物的力相对较高，正如曲线I和II的编织物的情 况，而与曲线III和IV的编织物的情况不同。优选地，主方向XI上的100%伸长下的力大于或 等于25(^，优选70(^，更优选10001并且横向方向21上的100%伸长下的力大于或等于 120N，优选500N。
[0140] 优选地，编织物44在主总方向XI和/或横向总方向Z1上（这里在两个方向XI和Z1 上）的50%伸长下的力大于或等于170N，优选300N，并且小于或等于1500N，优选1200N。优选 地，编织物44在主总方向XI和/或横向总方向Z1上(这里在两个方向XI和Z1方向上）的10% 伸长下的力大于或等于60N，优选80N，并且小于或等于700N，优选600N。优选地，主方向XI上 的50%伸长下的力大于或等于170N，优选500N，并且横向方向Z1上的50%伸长下的力大于 或等于80N，优选300N。优选地，主方向XI上的10%伸长下的力大于或等于170N，优选280N， 并且横向方向Z1上的10%伸长下的力大于或等于80N，优选100N。
[0141] 优选地，编织物44在主总方向XI和/或横向总方向Z1上（在此在两个方向XI和Z1 上）的最大力大于或等于800N并且小于或等于4900N。相比于对应于曲线III和IV的编织物， 对应于曲线I和II的编织物具有更高的机械强度。在轮胎和被称为"道路危害"的潜在障碍 物之间发生撞击的情况下，该特征特别有利。优选地，主方向XI上的最大力大于或等于 1800N，并且横向方向Z1上的最大力大于或等于800N。优选地，主方向XI上的最大力小于或 等于4900N，并且横向方向Z1上的最大力小于或等于3200N。
[0142] 优选地，编织物44在主总方向XI和/或横向总方向Z1上（在此在两个方向XI和Z1 上）的断裂伸长大于或等于30%，优选100%，并且小于或等于550%，优选500%。通过限制 对应于曲线I和II的编织物44的断裂伸长，保证了编织物不会不必要地变形，邻近编织物的 弹性体基质在所有情况下冒着在编织物之前断裂的风险。优选地，主方向XI上的断裂伸长 小于或等于550%，优选500%，并且横向方向Z1上的断裂伸长小于或等于1000%，优选 320%。优选地，主方向XI上的断裂伸长大于或等于100%，并且横向方向Z1上的断裂伸长大 于或等于160%。
[0143] 注意到在某些实施方案中，编织物44在主总方向XI上的最大力大于编织物44在横 向总方向Z1上的最大力。
[0144] 编织物44由一个或多个非弹性体材料的丝状元件E制成。所述或每种非弹性体材 料选自聚酯、聚酰胺、聚酮、纤维素、矿物纤维、天然纤维，或这些材料的混合物。
[0145] 所述或每个丝状元件E包括至少一个复丝线股，所述复丝线股包括多个基本单丝。 在该特别情况下，所述或每个丝状元件E包括两个分别为140tex的尼龙线股，每个尼龙线股 在第一方向上以250圈.nf1过度捻合然后在与第一方向相反的第二方向上以250圈.nf1彼此 螺旋缠绕合股。
[0146] 现在将描述制造上述轮胎10的方法。仅描述与本发明相关的主要步骤，基于本领 域技术人员的常识容易进行其它步骤。
[0147] 在所述方法的过程中，形成包括胎圈24、胎侧22和胎体增强件32(在该情况下为胎 体帘布层34)的轮胎胎坯。
[0148] 在所述方法的第一个实施方案中，例如通过在两个弹性体基质的压延条带之间压 延编织物44,将编织物44嵌入其弹性体基质从而获得额外帘布层43。然后将该额外帘布层 43加入预先形成的轮胎胎坯。之后，加入胎冠增强件14和胎面20。
[0149] 在第二个实施方案中，将弹性体基质的第一条带加入轮胎胎坯。然后将编织物44 加入弹性体基质的第一条带。然后将弹性体基质的第二条带加入编织物44。最后，加入胎冠 增强件14和胎面20。当轮胎胎坯固化形成轮胎10时，第一和第二条带的弹性体基质流动通 过编织物44。因此编织物44嵌入其弹性体基质。
[0150] 在该第二个实施方案中，编织物44形成具有旋转轴线的单片环。所述环可沿径向 变形，即在静止位置和变形位置之间以直角变形至其旋转轴线。因此编织物44可沿径向从 其静止状态变形至其变形状态，然后以其变形状态沿轴向围绕轮胎胎坯加入，然后编织物 44从其变形状态释放使得编织物紧密环绕轮胎胎坯。一旦在轮胎胎坯上就位，单片环的旋 转轴线基本上平行于轮胎的轴线并且与轮胎的轴线一致。
[0151] 现在将分别参考图5、6和7、8和9、10和11、12和13、14描述本发明的第二、第三、第 四、第五和第六个实施方案。与前述实施方案中描述的元件相似的元件以相同的附图标记 表不。
[0152] 不同于根据第一个实施方案的轮胎，图5和6的根据第二个实施方案的轮胎满足： 编织物44的径向内端P2和胎圈24的环形结构26的径向中平面P4之间的径向距离d2大于 15mm〇
[0153] 不同于根据第一个实施方案的轮胎，图7和8的根据第三个实施方案的轮胎满足： 相对于在径向上邻近编织物44的胎冠帘布层18的轴向外端P3,编织物44的径向外端P1在轴 向上位于外侧。
[0154]图9和10的根据第四个实施方案的轮胎包括两个编织物44jP442,在该情况下分别 为第二和第三个实施方案的编织物44。每个编织物4和和442包括分别用PldPPl2表示的径 向外端和分别用P2dPP2 2表示的径向内端。
[0155] 不同于根据第一个实施方案的轮胎，图11和12的根据第五个实施方案的轮胎满 足:相对于在径向上邻近编织物44的胎冠帘布层18的轴向外端P3,编织物44的径向外端P1 在轴向上位于外侧。
[0156] 不同于图9和10的根据第四个实施方案的轮胎，图13和14的第六个实施方案的轮 胎包括在轴向上设置在胎体增强件32的内侧的两个编织物44^442,在该情况下分别为第二 和第三个实施方案的编织物44。
[0157] 对比测试
[0158] 对比根据本发明的三个轮胎10^102和103和现有技术的三个轮胎T1、T2和T3。根据 本发明的每个轮胎10:、102和1〇3具有与根据第一个实施方案的轮胎相同的构造并且包括由 一个或多个非弹性体材料(在此为尼龙)的丝状元件制成的编织物。
[0159]所使用的编织物的特征描述在表1(关于通过对嵌入标准弹性体基质的编织物应 用标准ISO 13934-1:2013获得的最大力、断裂伸长、10%、50%和100%伸长的性质）、下表2 (关于根据2006年的标准NF EN 14971的表面线圈密度的性质）中。
[0164]
[0165] 轮胎T1与轮胎l(h、102和103相同，区别在于不具有编织物。除了轮胎T1的元件之 外，轮胎T2还包括第二胎体帘布层。轮胎T3与轮胎T1相同，区别在于相比于轮胎T1的胎侧， 轮胎T3的胎侧具有10mm的额外厚度。
[0166] 各个轮胎T1至T3U0L102和103经受如下所述的漂移推力Dz测试和滚动阻力测试。 还测量每个轮胎T1至TSaOhlO：?和10 3的质量。
[0167] 相对于轮胎T1的基数100给出与漂移推力和质量相关的结果。因此，对于漂移推力 Dz，值超过100的程度越大，受测轮胎的漂移推力相比于轮胎T1越好。对于质量而言，值低于 100的程度越大，受测轮胎相比于轮胎n越重。
[0168] 相对于轮胎T3的基数100给出关于滚动阻力的结果。值低于100的程度越大，滚动 阻力越高。显然地，目的是获得尽可能低的滚动阻力。
[0169] 为了测量漂移推力Dz，在合适的自动机器（由MTS销售的"sol-plan"型机器)上以 80km/h的恒定速度驱动每个轮胎，在8度的相对大的侧偏角度下改变用"Z"表示的负载，连 续测量漂移推力并且通过用传感器记录车轮上的横向负载随着该负载Z的变化从而确定用 "D"表示的侧偏刚度(在零漂移下校正推力）；因此获得侧偏刚度。因此对于给定负载(在此 为482daN)获得记录的Dz值。
[0170] 根据ISO 87-67(1992)方法在测力计上测量滚动阻力。
[0171] 这些测试的结果在下表3中给出。
[0172] 表3
[0173]
[0174] 注意到根据本发明的轮胎l〇i、l〇2和1〇3的质量与轮胎T1的质量相对相似，并且在 任何情况下都低于轮胎T2的质量，特别是低于轮胎T3的质量。此外，注意到根据本发明的轮 胎10^102和10 3的侧偏刚度Dz高于轮胎T1和T2的侧偏刚度Dz。因此，根据本发明的轮胎l(h、 1〇2和1〇 3提供质量和侧偏刚度之间的最好的折中。此外，相比于轮胎T3,根据本发明的轮胎 10^102和103的滚动阻力受到抑制甚至是得以改进(在轮胎10 2和103的情况下）。
[0175] 本发明并不限制于上述实施方案。
[0176] 编织物可以设置在轮胎的除了上述之外的其它位置，例如设置在胎冠增强件中， 在径向上设置在工作帘布层的外侧或甚至设置在下方区域，例如胎圈中。
[0177] 还有可能结合上文描述或设想的各个实施方案的特征，只要这些特征彼此相容。
【主权项】
1. 轮胎（10)，其特征在于，所述轮胎（10)包括至少一个编织物(44)，所述编织物(44)包 括： -环(B)的列（(：1、02工3、04)，同一个列((：1、02工3、04)的环(8)基本上在被称为主方向 的总方向（Xl)上前后相继设置， -环(B)的排(1?1、1?2、1?3、1?4)，同一个排(1?1、1?2、1?3、1?4)的环(8)基本上在被称为横向方 向的总方向（Zl)上左右依次设置， -编织物(44)在主总方向（Xl)和/或横向总方向（Zl)上的100%伸长下的力大于或等于 250N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长 曲线确定100 %伸长下的力。2. 根据前一权利要求所述的轮胎（I 0 )，其中编织物(44)在主总方向（X1)和/或横向总 方向（Zl)上的50%伸长下的力大于或等于170N，优选300N，通过对嵌入标准弹性体基质的 编织物(44)应用标准I SO 13934-1:2013获得的力伸长曲线确定50 %伸长下的力。3. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎（10)，其中编织物(44)在主总方向（Xl)和/或 横向总方向（Zl)上的最大力大于或等于800N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物(44)应 用标准ISO 13934-1:2013测量最大力。4. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎（10)，其中编织物(44)在主总方向（Xl)和/或 横向总方向（Zl)上的断裂伸长大于或等于30%，优选100%，通过对嵌入标准弹性体基质的 编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。5. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎（10)，其中编织物(44)在主总方向（Xl)和/或 横向总方向（Zl)上的断裂伸长小于或等于550%，优选500%，通过对嵌入标准弹性体基质 的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。6. 根据权利要求1至5任一项所述的轮胎（10)，其中编织物(44)在主总方向（Xl)和/或 横向总方向（Zl)上的100%伸长下的力大于或等于300N，优选400N，更优选500N，通过对嵌 入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲线确定100% 伸长下的力。7. 根据权利要求1至5任一项所述的轮胎(10)，其中： -编织物(44)在主方向（Xl)上的100%伸长下的力大于或等于250N，优选700N，更优选 1000N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1: 2013获得的力伸 长曲线确定100 %伸长下的力，且 -编织物(44)在横向方向（Zl)上的100%伸长下的力大于或等于120N，优选500N，通过 对嵌入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准I SO 13934-1: 2013获得的力伸长曲线确定 100%伸长下的力。8. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10 )，其中： -编织物(44)在主方向（Xl)上的50%伸长下的力大于或等于170N，优选500N，通过对嵌 入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准I SO 13934-1: 2013获得的力伸长曲线确定50 % 伸长下的力，且 -编织物(44)在横向方向（Zl)上的50%伸长下的力大于或等于80N，优选300N，通过对 嵌入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长曲线确定 50 %伸长下的力。9. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10)，其中： -编织物(44)在主方向（Xl)上的断裂伸长小于或等于550%，优选500%，通过对嵌入标 准弹性体基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长，且 -编织物(44)在横向方向（Zl)上的断裂伸长小于或等于1000%，优选320%，通过对嵌 入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。10. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10)，其中： -编织物(44)在主方向（Xl)上的断裂伸长大于或等于100%，通过对嵌入标准弹性体基 质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长，且 -编织物(44)在横向方向（Zl)上的断裂伸长大于或等于160%，通过对嵌入标准弹性体 基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量断裂伸长。11. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10 )，其中： -编织物(44)在主方向(Xl)上的最大力大于或等于1800N，通过对嵌入标准弹性体基质 的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力，和 -编织物(44)在横向方向（Zl)上的最大力大于或等于800N，通过对嵌入标准弹性体基 质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013测量最大力。12. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎（10)，其中编织物(44)由一个或多个非弹性 体材料的丝状元件制成。13. 根据前述权利要求任一项所述的轮胎（10)，所述轮胎（10)包括胎体增强件(32)，所 述胎体增强件(32)锚固在两个胎圈（24)中并且在径向上被胎冠增强件（14)覆盖，所述胎冠 增强件（14)本身被胎面(20)覆盖，所述胎面(20)通过两个胎侧(22)连接至胎圈，每个胎侧 (22)包括编织物(44)。14. 根据前一权利要求所述的轮胎（10)，其中相对于在径向上邻近编织物(44)的胎冠 帘布层(18)的轴向外端(P3)，编织物(44)的径向外端(Pl)在轴向上位于内侧。15. 根据权利要求13或14所述的轮胎（10)，其中编织物(44)的径向外端(Pl)和在径向 上邻近编织物（44)的胎冠帘布层（18)的轴向外端(P3)之间的轴向距离（dl)大于或等于 5mm，优选大于或等于10mm，更优选大于或等于15mm。16. 根据权利要求13至15任一项所述的轮胎（10)，其中编织物(44)的径向外端(Pl)在 径向上介于所述胎体增强件(32)和所述胎冠增强件(14)之间。17. 根据权利要求13至16任一项所述的轮胎（10)，其中所述胎体增强件(32)通过围绕 所述胎圈（24)的环形结构（26)上卷而锚固在每个胎圈（24)中从而形成主线股（38)和卷边 (40)〇18. 根据前一权利要求所述的轮胎（10)，其中编织物(44)的径向内端(P2)和所述胎圈 (24)的环形结构(26)的径向中平面(P4)之间的径向距离(d2)小于或等于15mm，优选小于或 等于10mm，更优选小于或等于5mm。19. 编织物(44)的用途，所述编织物(44)包括： -环(B)的列（(：1、02工3、04)，同一个列((：1、02工3、04)的环(8)基本上在被称为主方向 的总方向（Xl)上前后相继设置， -环(B)的排(1?1、1?2、1?3、1?4)，同一个排(1?1、1?2、1?3、1?4)的环(8)基本上在被称为横向方 向的总方向（Zl)上左右依次设置， -编织物(44)在主总方向（Xl)和/或横向总方向（Zl)上的100%伸长下的力大于或等于 250N，通过对嵌入标准弹性体基质的编织物(44)应用标准ISO 13934-1:2013获得的力伸长 曲线确定100 %伸长下的力。20.制造根据权利要求1至18任一项所述的轮胎（10)的方法，其中将编织物(44)嵌入弹 性体基质中。
【文档编号】B60C9/11GK105899372SQ201480070986
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年11月27日
【发明人】C·勒克莱尔, R·科尔尼耶, G·皮诺, X·罗格朗, H·奥斯丁, M-A·科洛, G·坦绍
【申请人】米其林集团总公司, 米其林研究和技术股份有限公司