单轨交通轨道梁伸缩缝的加长结构的制作方法

本实用新型涉及一种轨道安装配件，尤其是一种单轨交通轨道梁伸缩缝的加长结构。

背景技术：

单轨交通轨道梁伸缩装置是为单轨交通轨道专门设计的伸缩装置，其上表面没有间隙，避免了列车经过间隙时产生的晃动和噪音。但是，在轨道梁施工过程中不可避免的存在空间偏差，导致安装空间大于伸缩装置的外形产生间隙，导致列车震动和噪音的产生。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种单轨交通轨道梁伸缩缝的加长结构，能够解决现有技术的不足，克服了轨道梁施工过程中产生空间偏差，避免列车运行过程中的震动和噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种单轨交通轨道梁伸缩缝的加长结构，包括第一底板和第二底板，第一底板和第二底板的顶部设置有滑槽，滑槽内滑动设置有顶板，第一底板和/或第二底板的边缘嵌入配合有加长板。

作为优选，所述加长板通过螺栓固定在第一底板和/或第二底板的边缘。

作为优选，所述加长板的厚度小于第一底板和/或第二底板的厚度。

作为优选，所述加长板的厚度等于第一底板和/或第二底板的厚度。

作为优选，所述加长板的厚度大于第一底板和/或第二底板的厚度。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型克服了轨道梁施工过程中产生空间偏差，避免列车运行过程中的震动和噪音。相互嵌入的结构形式能够承受伸缩装置使用过程中的竖向力，螺栓仅起到连接作用，其结构有效的保证了伸缩装置的强度。在伸缩装置的安装过程中根据不同的空间安装不同厚度的加长板，既能适应轨道梁使用的需求，又能有效的保证工期。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的主视图。

图2是本实用新型一个具体实施方式的俯视图。

图中：1、第一底板；2、第二底板；3、滑槽；4、顶板；5、加长板；6、螺栓。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-2，本具体实施方式包括第一底板1和第二底板2，第一底板1和第二底板2的顶部设置有滑槽3，滑槽3内滑动设置有顶板4，第一底板1的边缘嵌入配合有加长板。加长板5通过螺栓6固定在第一底板1的边缘。加长板5的厚度等于第一底板1的厚度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。