一种用于道路桥梁施工碾压车的制作方法

本实用新型是一种用于道路桥梁施工碾压车，属于道路桥梁施工领域。

背景技术：

随着我国经济建设的快速发展，道路桥梁等基础设建设与日俱增，尤其是大型桥梁，结构日趋新颖化、复杂化。

现有技术公开了申请号为：201620711478.X的一种用于道路桥梁施工的碾压磙，包括滚筒、支架、操作手柄和连接螺栓，所述滚筒可转动的连接在支架上，所述操作手柄包括上手柄和下手柄，上、下手柄长度可调节地相互连接，且该操作手柄通过下手柄下端与支架的转动连接，使支架相对操作手柄可转动，但是该现有技术缺乏对滚压筒的支撑轴进行减震装置，导致支撑轴磨损过快。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于道路桥梁施工碾压车，以解决现有的技术缺乏对滚压筒的支撑轴进行减震装置，导致支撑轴磨损过快问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于道路桥梁施工碾压车，其结构包括前排灯、前挡板、提板孔、左回看板、外护框、稳定辊、后贴板、底架、动力轮、后护板、发动机架板、上车架、车门、驾驶框、右回看板、前挡风玻璃、轴减震压轮，所述外护框与底架的左侧相连接，所述底架的右侧嵌入安装于动力轮的内侧，所述底架与上车架的下方为一体化结构，所述底架与后护板的左侧相焊接，所述发动机架板与上车架的右侧相连接，所述车门与驾驶框的内侧相嵌套，所述驾驶框与右回看板的右侧相连接，所述前挡风玻璃与驾驶框的内侧相嵌套，所述稳定辊的外侧嵌入安装于轴减震压轮的内侧，所述轴减震压轮包括右边震簧块、入轴区、滚压壳、连接串杆、上缓块、左边震簧块、连接块、缓冲弹簧、轴护壳，所述右边震簧块与滚压壳的内侧相嵌套，所述入轴区与轴护壳的内侧相连接，所述缓冲弹簧的下方嵌入安装于轴护壳的上方，所述滚压壳与左边震簧块的外侧相连接，所述左边震簧块的下方嵌入安装于轴护壳的左侧，所述连接串杆与上缓块的上方为一体化结构，所述上缓块的上方嵌入安装于滚压壳的内侧，所述轴护壳与滚压壳的内侧相嵌套，所述稳定辊与轴护壳的内侧相连接。

进一步地，所述前排灯与前挡板的上方为一体化结构，所述提板孔与前挡板的上方相焊接。

进一步地，所述左回看板的右侧嵌入安装于驾驶框的上方，所述外护框与前挡板的右侧为一体化结构。

进一步地，所述外护框与稳定辊的内侧相嵌套，所述后贴板与外护框的右侧相焊接。

进一步地，所述动力轮为圆形结构。

进一步地，所述稳定辊为特种合金制成。

进一步地，所述前挡风玻璃为钢化玻璃制成。

有益效果

本实用新型一种用于道路桥梁施工碾压车，当轴减震压轮经过崎岖不平的路面时由右边震簧块与左边震簧块对滚压壳与轴护壳进行初步减震，然后力被传导到由连接串杆串联的上缓块上，通过缓冲弹簧和上缓块连接的连接块共同对上缓块力进行分担，最后少量的力被传导到轴护壳内的稳定辊，这样对稳定辊进行减震降低了稳定辊的磨损，提升了稳定辊的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种用于道路桥梁施工碾压车的结构示意图；

图2为本实用新型一种轴减震压轮的剖面结构示意图。

图中：前排灯-1、前挡板-2、提板孔-3、左回看板-4、外护框-5、稳定辊-6、后贴板-7、底架-8、动力轮-9、后护板-10、发动机架板-11、上车架-12、车门-13、驾驶框-14、右回看板-15、前挡风玻璃-16、轴减震压轮-17、右边震簧块-1701、入轴区-1702、滚压壳-1703、连接串杆-1704、上缓块-1705、左边震簧块-1706、连接块-1707、缓冲弹簧-1708、轴护壳-1709。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种用于道路桥梁施工碾压车技术方案：其结构包括前排灯1、前挡板2、提板孔3、左回看板4、外护框5、稳定辊6、后贴板7、底架8、动力轮9、后护板10、发动机架板11、上车架12、车门13、驾驶框14、右回看板15、前挡风玻璃16、轴减震压轮17，所述外护框5与底架8的左侧相连接，所述底架8的右侧嵌入安装于动力轮9的内侧，所述底架8与上车架12的下方为一体化结构，所述底架8与后护板10的左侧相焊接，所述发动机架板11与上车架12的右侧相连接，所述车门13与驾驶框14的内侧相嵌套，所述驾驶框14与右回看板15的右侧相连接，所述前挡风玻璃16与驾驶框14的内侧相嵌套，所述稳定辊6的外侧嵌入安装于轴减震压轮17的内侧，所述轴减震压轮17包括右边震簧块1701、入轴区1702、滚压壳1703、连接串杆1704、上缓块1705、左边震簧块1706、连接块1707、缓冲弹簧1708、轴护壳1709，所述右边震簧块1701与滚压壳1703的内侧相嵌套，所述入轴区1702与轴护壳1709的内侧相连接，所述缓冲弹簧1708的下方嵌入安装于轴护壳1709的上方，所述滚压壳1703与左边震簧块1706的外侧相连接，所述左边震簧块1706的下方嵌入安装于轴护壳1709的左侧，所述连接串杆1704与上缓块1705的上方为一体化结构，所述上缓块1705的上方嵌入安装于滚压壳1703的内侧，所述轴护壳1709与滚压壳1703的内侧相嵌套，所述稳定辊6与轴护壳1709的内侧相连接，所述前排灯1与前挡板2的上方为一体化结构，所述提板孔3与前挡板2的上方相焊接，所述左回看板4的右侧嵌入安装于驾驶框14的上方，所述外护框5与前挡板2的右侧为一体化结构，所述外护框5与稳定辊6的内侧相嵌套，所述后贴板7与外护框5的右侧相焊接，所述动力轮9为圆形结构，所述稳定辊6为特种合金制成，所述前挡风玻璃16为钢化玻璃制成。

本专利所说的底架8液压支架的一个部件，它直接与底板接触，把支架的支撑力传递到底板，所述缓冲弹簧1708是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”，一般用弹簧钢制成，弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

在进行使用时当轴减震压轮17经过崎岖不平的路面时由右边震簧块1701与左边震簧块1706对滚压壳1703与轴护壳1709进行初步减震，然后力被传导到由连接串杆1704串联的上缓块1705上，通过缓冲弹簧1708和上缓块1705连接的连接块1707共同对上缓块1705力进行分担，最后少量的力被传导到轴护壳1709内的稳定辊6。

本实用新型解决了现有技术缺乏对滚压筒的支撑轴进行减震装置，导致支撑轴磨损过快的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型一种用于道路桥梁施工碾压车，当轴减震压轮经过崎岖不平的路面时由右边震簧块与左边震簧块对滚压壳与轴护壳进行初步减震，然后力被传导到由连接串杆串联的上缓块上，通过缓冲弹簧和上缓块连接的连接块共同对上缓块力进行分担，最后少量的力被传导到轴护壳内的稳定辊，这样对稳定辊进行减震降低了稳定辊的磨损，提升了稳定辊的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。