用于路面施工的变速振动装置的制作方法

本实用新型涉及路面施工设备技术领域，具体而言，涉及一种用于路面施工的变速振动装置。

背景技术：

路面、特别是水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面施工过程中需要对水泥混凝土进行不断的振动，使其分布均匀。现有水泥混凝土路面施工所使用的振动装置的振动速率是恒定不变的，其不能根据实际施工需要进行改变，给现场施工带来很多麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种用于路面施工的变速振动装置，以解决现有技术中振动装置振动效果单一的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于路面施工的变速振动装置，变速振动装置包括振动单元和驱动单元，其中，振动单元在驱动单元的驱动下产生机械振动，变速振动装置还包括振速调节单元，振速调节单元连接在振动单元和驱动单元之间。

进一步地，振速调节单元还包括：多级齿轮传动机构，多级齿轮传动机构具有多个齿轮组，不同的齿轮组之间齿数不同，同一齿轮组内的一个齿轮与驱动单元驱动连接，同一齿轮组内的另一个齿轮通过多级齿轮传动机构的输出轴与振动单元驱动连接；换挡部件，换挡部件调节多级齿轮传动机构中多个齿轮组的工作状态。

进一步地，换挡部件是拨叉，拨叉包括：拨叉手柄，拨叉手柄的操作端从振速调节单元的壳体内伸出；以及多个拨叉框架，拨叉框架位于振速调节单元的壳体内并与拨叉手柄连接，每个拨叉框架内固定不同齿轮组中的一个齿轮。

进一步地，固定在拨叉框架内的齿轮为主动齿轮，主动齿轮设置在多级齿轮传动机构的输入轴上，主动齿轮包括第一主动齿轮和第二主动齿轮，且第一主动齿轮的齿数小于第二主动齿轮的齿数。

进一步地，设置在输出轴上的齿轮为从动齿轮，从动齿轮包括第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮的齿数大于第二从动齿轮的齿数，且第一从动齿轮与第一主动齿轮处于同一组，第二从动齿轮与第二主动齿轮处于同一组。

进一步地，输入轴的一端与驱动单元的转动轴连接，并且主动齿轮和输入轴之间的连接是滑动键连接。

进一步地，输入轴的两端设有限位套。

进一步地，第一主动齿轮和/或第二主动齿轮的两侧均设有环形滑槽，拨叉框架的下端设有与环形滑槽相配合的凸块。

进一步地，拨叉是一体式部件。

进一步地，拨叉框架包括：至少一对环形的夹持臂；和横梁，夹持臂通过横梁与拨叉手柄连接。

进一步地，振动单元包括：振动棒壳体；容纳在振动棒壳体中的至少一个偏向振动片；和振动轴，振动轴的第一端部伸入振动棒壳体中，偏向振动片套装在第一端部上，振动轴的第二端部与输出轴连接。

应用本实用新型的技术方案，变速振动装置包括振动单元和驱动单元，其中，振动单元在驱动单元的驱动下产生机械振动，变速振动装置还包括振速调节单元，振速调节单元连接在振动单元和驱动单元之间。本实用新型中的变速振动装置能够实现以下有利的技术效：1、通过调整变速振动装置的拨叉的工作位置就能够实现振动速率的调节，以适应不同的现场施工情况；2、该变速振动装置的结构简单，操作方便快捷，只需单手推动拨叉的操作端即可实现振动速率的调节。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的变速振动装置的实施例的示意图；

图2示出了图1中的变速振动装置的振速调节单元的结构示意图；

图3示出了图2中的第二齿轮的结构示意图；

图4示出了图2中的拨叉的结构示意图；以及

图5示出了图4中拨叉的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、振动单元；11、振动棒壳体；12、偏向振动片；13、振动轴；20、驱动单元；30、振速调节单元；31、外壳；40、多级齿轮传动机构；41、输出轴；42、输入轴；43、第一主动齿轮；44、第二主动齿轮；45、第一从动齿轮；46、第二从动齿轮；47、限位套；48、环形滑槽；50、拨叉；51、拨叉手柄；52、拨叉框架；53、凸块；54、夹持臂；55、横梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对单元本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各单元本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中振动装置振动效果单一的问题，本实用新型提供了一种用于路面施工的变速振动装置。

如图1所示，变速振动装置包括振动单元10和驱动单元20，其中，振动单元10在驱动单元20的驱动下产生机械振动，变速振动装置还包括振速调节单元30，振速调节单元30连接在振动单元10和驱动单元20之间。

振动单元10包括：振动棒壳体11；容纳在振动棒壳体11中的至少一个偏向振动片12；和振动轴13，振动轴13的第一端部伸入振动棒壳体11中，偏向振动片12套装在第一端部上，振动轴13的第二端部与振速调节单元30中的输出轴41(参见图2)连接。

由于在振动单元10和驱动单元20之间安装有振速调节单元30，因此可以通过振速调节单元30来调整提供给振动轴13的振动频率，从而使得整个振动单元10以能调节的频率进行振动，从而能够灵活地应对硬度不同的各种水泥混凝土路面情况。

在图2中主要示出了变速振动装置的振速调节单元的结构示意图。振速调节单元30包括外壳31和设置在外壳31之中的多级齿轮传动机构40。多级齿轮传动机构40例如具有常规变速箱的内部结构，其中包括多个齿轮组。不同的齿轮组之间齿数不同，同一齿轮组内的一个齿轮与驱动单元20驱动连接，同一齿轮组内的另一个齿轮通过多级齿轮传动机构40的输出轴41与振动单元10驱动连接。不同齿轮组之间的齿数差别决定了它们能够实现的传动比之间的差别。

为了简便地借助于多级齿轮传动机构40实现灵活的变速效果，振速调节单元30还包括换挡部件，换挡部件用于调节多级齿轮传动机构40中多个齿轮组的工作状态。

具体而言，换挡部件是拨叉50，拨叉50包括：拨叉手柄51，拨叉手柄51的操作端从振速调节单元30的外壳31内伸出；以及多个拨叉框架52，拨叉框架52位于振速调节单元30的外壳31内并与拨叉手柄51连接，每个拨叉框架52内固定不同齿轮组中的一个齿轮。因此操作人员在工作中仅需要将拨叉手柄51的操作端扳动到外壳31的开口(图1中为顶部开口)中的不同预定位置，就可以简单地选择振速调节单元30内适合的齿轮组，用于在驱动单元20和振动单元10之间进行传动。

在图2所示的实施例中，固定在拨叉框架52内的齿轮为主动齿轮，主动齿轮设置在多级齿轮传动机构40的输入轴42上，主动齿轮包括第一主动齿轮43和第二主动齿轮44，且第一主动齿轮43的齿数小于第二主动齿轮44的齿数。

设置在输出轴41上的齿轮为从动齿轮，从动齿轮包括第一从动齿轮45和第二从动齿轮46，第一从动齿轮45的齿数大于第二从动齿轮46的齿数，且第一从动齿轮45与第一主动齿轮43处于同一组，第二从动齿轮46与第二主动齿轮44处于同一组。

输入轴42的一端与驱动单元20的转动轴连接，并且主动齿轮和输入轴42之间的连接是滑动键连接。

为了避免在利用拨叉进行振速调节的过程中对输入轴的稳定性产生不利影响，输入轴42的两端设有限位套47，以为输入轴42提供稳定的支撑。

需要说明的是，也可以根据具体情况，将从动齿轮固定在拨叉框架内。也就是说，例如将图2中示出的拨叉仅仅夹持安装在输出轴上的各个从动齿轮，并且拨叉的拨叉手柄从振速调节单元的壳体位于底部的开口中伸出。这种可变的结构提高了整个变速振动装置的设计自由度。

在图3中示意性地示出了第一主动齿轮43的端面。在图4中示出了拨叉50的侧视图，其中拨叉50具有与图3中的第一主动齿轮43相配合的特殊结构。

为了确保第一主动齿轮能够如图2中那样在高速旋转时也能可靠地定位在拨叉框架52内，特别地在第一主动齿轮43的两个端面上分别设置环形滑槽48，用于和拨叉框架52上的相应的结构匹配。如图4所示，拨叉框架52的顶部和底部均设有与环形滑槽48相配合的凸块53。在装配完成的状态中，凸块53容纳在环形滑槽48中，从而使得第一主动齿轮43能够位置固定地保持在拨叉框架52中，但是该结构并不影响第一主动齿轮43随输入轴42进行转动。这样能够减小第一主动齿轮在变速调节中出现轴向和/或径向的偏移公差。

在一个未图示的实施方案中，也可以仅在一个主动齿轮的两侧设置有这种环形滑槽。

如在附图4和图5所示，拨叉50是一体式部件，其中拨叉手柄51居中地设置在拨叉框架52的顶部。

如附图4所示，拨叉框架52包括两对夹持臂54，用于分别夹持附图2中示出的第一主动齿轮43和第二主动齿轮44。拨叉框架52还包括位于夹持臂54顶部的横梁55，夹持臂54通过横梁55与拨叉手柄51连接。

如附图5所示，沿轴向方向看，夹持臂54具有底部开放的环形结构，由此能够适合地匹配于所夹持的主动齿轮的形状。在每对夹持臂54彼此相对的内表面上安装有三个凸块53，这三个凸块分别位于夹持臂54的顶部和两个底端部上。凸块可以是夹持臂54自身的一部分。根据需要，凸块也可以作为单独的部件例如借助于焊接或粘接工艺安装在夹持臂54彼此相对的内表面上。

需要说明的是，在本实施例中，由于存在两组齿轮组，因此拨叉框架52相应地仅包括两对夹持臂54。根据具体情况，如果存在三组或更多的齿轮组，拨叉框架相应地包括三对或更多对的夹持臂来夹持对应的齿轮。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、通过调整变速振动装置的拨叉的工作位置就能够实现振动速率的调节，以适应不同的

现场施工情况；

2、该变速振动装置的结构简单，操作方便快捷，只需单手推动拨叉的操作端即可实现振

动速率的调节。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。