一种单元可拆换式异型钢单缝伸缩装置的制作方法

本实用新型涉及一种公路桥梁领域，具体说是一种单元可拆换式异型钢单缝伸缩装置。

背景技术：

随着国家公路网络及市政高架快速路的大量建设，道路的伸缩缝装置被大量使用，目前市场上主要是两种形式的伸缩缝，一个是齿板缝，一种是模数式型钢缝，这两种伸缩缝所采用的用于安装橡胶条的伸缩缝型钢也各有优缺点：

齿板缝的伸缩缝型钢为可更换结构，但是安装复杂易损坏，垃圾清理难度大、维护保养难度成本高；模数式伸缩缝的型钢安装简便相对耐久，但损坏后需整体更换维修，施工周期长成本高；并且现有两种装置的伸缩缝安装型钢的耐腐蚀性和耐候性均比较差，使用时间过长伸缩缝装置会出现安全隐患；而且当前大多伸缩缝由于安装时未与桥台形成良好的锚固关系，后期容易损坏。

另外现有技术，伸缩缝装置中所采用的橡胶条通常是V形结构的橡胶条，这一类橡胶条中间空隙较大，无法有效避免沙泥、碎石造成的堵塞问题，需人工清理，浪费人力物力；并且V形橡胶条的降噪效果普遍较差，不具备很好的降噪功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种单元可拆换式异型钢单缝伸缩装置，其技术方案如下：

一种单元可拆换式异型钢单缝伸缩装置，包括可拆卸的异型钢结构，该异型钢结构整体由可拆换的单元异型钢排列安装构成，而每一节单元异型钢均包括两个对称设置的异型钢，而每一条异形钢则包括橡胶条安装型钢和与橡胶条安装型钢一体成型的尾翼型钢；而两侧的橡胶条安装型钢相对应的内侧端面则设置有相适配的橡胶条安装槽；并且两侧的橡胶条安装槽内还安装有防堵塞降噪橡胶条，该所述的防堵塞降噪橡胶条包括两侧的安装部以及设置于两侧安装部之间的三个六边形橡胶条；三个六边形橡胶条的大小结构相同，且该六边形橡胶条的上下边为横向平行且重叠设置，而分设于两侧的两条边则为对称设置；三个六边形橡胶条的上下边横向设置后并排摆放，并使三个六边形橡胶条的上下端部持平；中间六边形橡胶条的两侧角点与相邻的六边形橡胶条的内侧角点连接，而两侧的六边形橡胶条的角点则与两侧的安装部相连从而构成整体橡胶条；且三个所述的六边形橡胶条内部还均设置有相对应的六边形孔；所述的防堵塞降噪橡胶条的上端面与橡胶条安装型钢的上端面之间还设置有3-5mm的间距；而所述尾翼型钢与橡胶条安装型钢的上端面持平；并且所述橡胶条安装型钢的厚度大于尾翼型钢的厚度。

作为优选，而橡胶条安装型钢的厚度大于尾翼型钢的厚度；并且所述的尾翼型钢上还安装有竖直朝下设置的地脚螺栓，并且所述的地脚螺栓的下端部向内侧横向设置；每一尾翼型钢上的地脚螺栓均设置有平行的两列，并且每一列均设置有六个地脚螺栓。

作为优选，每一节异型钢的长度设置为1000mm，宽度设置为160mm；而其中橡胶条安装型钢的宽度设置为40mm，尾翼型钢的宽度设置为120mm；而橡胶条安装型钢的高度设置为50mm，尾翼型钢的高度设置为30mm。

作为优选，所述的地脚螺栓中位于内侧的一列地脚螺栓设置在橡胶条安装型钢1与尾翼型钢的连接处。

作为优选，所述异型钢的整体结构采用热镀锌耐候钢；整体异型钢结构的材质由原来的Q345B改为耐候钢，工艺由原来的喷漆工艺改为镀锌工艺，整体结构更加耐久耐候。

作为优选，还包括预埋钢筋，所述的预埋钢筋埋设在混凝土中，所述地脚螺栓的下端固定钩埋在预埋钢筋上；并且所述的尾翼型钢的两外侧还设置有沥青层。

有益效果：本实用新型提供的一种单元可拆换式异型钢单缝伸缩装置，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)本装置中采用新型的单元式橡胶条结构能够适应单元可拆换的伸缩缝；整体橡胶条通过三个结构相同并且并排安装在一起的六边形橡胶条构成，三个六边形的上下端均为横向设置，使上下端能构成一平面；其内部还设置三个六边形孔；这样设置后三个六边形的橡胶条在上下端相互之间均会留有较小的空隙，这样设置既可以留有伸缩缝的伸缩变形功能，产生微变形时，相邻六边形橡胶条可以相互挤压，又可因空隙变小后减少泥石砂砾的堆积堵塞；并且安装后与型钢的上端面留有一定的安全空隙，车辆行走产生热量橡胶条膨胀后不会影响伸缩功能，而且车辆行走产生的噪音可引入到内部的六边形孔中，从而增加降噪功能；

(2)本装置中通过设置整体异型钢代替传统技术中使用的F形型钢，将传统中使用的F形条状型钢改为本装置中的单元板状异型钢；整体异型钢结构通过多组异型钢单元拼装连接构成，每一节异型钢单元均为可拆换安装的结构，并且在橡胶条安装型钢的外侧端设置尾翼型钢用于安装地脚螺栓，稳固整体结构，通过地脚螺栓以及地脚螺栓端部的横向结构深埋入混凝土中可方便固定安装尾翼型钢从而使前端的橡胶条安装型钢固定安装起来，并且橡胶条安装型钢不必埋入至混凝土中，使其具备一定的伸缩变形能力，并且整体异型钢结构的材质由原来的Q345B改为耐候钢，工艺由原来的喷漆工艺改为镀锌工艺，整体结构更加耐久耐候。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防堵塞降噪橡胶条结构示意图；

图3为本实用新型异型钢结构示意图；

图4为图3中俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1、图2、图3和图4所示，一种单元可拆换式异型钢单缝伸缩装置，包括可拆卸的异型钢结构，该异型钢结构整体由可拆换的单元异型钢排列安装构成，而每一节单元异型钢均包括两个对称设置的异型钢，而每一条异形钢则包括橡胶条安装型钢1和与橡胶条安装型钢1一体成型的尾翼型钢2；而两侧的橡胶条安装型钢1相对应的内侧端面则设置有相适配的橡胶条安装槽3；并且两侧的橡胶条安装槽3内还安装有防堵塞降噪橡胶条4，该所述的防堵塞降噪橡胶条包括两侧的安装部41以及设置于两侧安装部之间的三个六边形橡胶条42；三个六边形橡胶条42的大小结构相同，且该六边形橡胶条42的上下边为横向平行且重叠设置，而分设于两侧的两条边则为对称设置；三个六边形橡胶条42的上下边横向设置后并排摆放，并使三个六边形橡胶条42的上下端部持平；中间六边形橡胶条42的两侧角点与相邻的六边形橡胶条42的内侧角点连接，而两侧的六边形橡胶条42的角点则与两侧的安装部41相连从而构成整体橡胶条；且三个所述的六边形橡胶条42内部还均设置有相对应的六边形孔43；所述的防堵塞降噪橡胶条4的上端面与橡胶条安装型钢1的上端面之间还设置有3-5mm的间距；而所述尾翼型钢2与橡胶条安装型钢1的上端面持平；并且所述橡胶条安装型钢1 的厚度大于尾翼型钢2的厚度。

而橡胶条安装型钢1的厚度大于尾翼型钢2的厚度；并且所述的尾翼型钢2 上还安装有竖直朝下设置的地脚螺栓5，并且所述的地脚螺栓5的下端部向内侧横向设置。

每一尾翼型钢2上的地脚螺栓5均设置有平行的两列，并且每一列均设置有六个地脚螺栓5；每一节异型钢的长度设置为1000mm，宽度设置为160mm；而其中橡胶条安装型钢1的宽度设置为40mm，尾翼型钢2的宽度设置为120mm；而橡胶条安装型钢1的高度设置为50mm，尾翼型钢2的高度设置为30mm；所述的地脚螺栓5中位于内侧的一列地脚螺栓5设置在橡胶条安装型钢1与尾翼型钢2 的连接处；所述异型钢的整体结构采用热镀锌耐候钢。

本装置还包括预埋钢筋6，所述的预埋钢筋6埋设在混凝土中，所述地脚螺栓5的下端固定钩埋在预埋钢筋6上；并且所述的尾翼型钢2的两外侧还设置有沥青层7。

本装置中采用新型的单元式橡胶条结构能够适应单元可拆换的伸缩缝；整体橡胶条通过三个结构相同并且并排安装在一起的六边形橡胶条构成，三个六边形的上下端均为横向设置，使上下端能构成一平面；其内部还设置三个六边形孔；这样设置后三个六边形的橡胶条在上下端相互之间均会留有较小的空隙，这样设置既可以留有伸缩缝的伸缩变形功能，产生微变形时，相邻六边形橡胶条可以相互挤压，又可因空隙变小后减少泥石砂砾的堆积堵塞；并且安装后与型钢的上端面留有一定的安全空隙，车辆行走产生热量橡胶条膨胀后不会影响伸缩功能，而且车辆行走产生的噪音可引入到内部的六边形孔中，从而增加降噪功能。

本装置中通过设置整体异型钢代替传统技术中使用的F形型钢，将传统中使用的F形条状型钢改为本装置中的单元板状异型钢；整体异型钢结构通过多组异型钢单元拼装连接构成，每一节异型钢单元均为可拆换安装的结构，并且在橡胶条安装型钢的外侧端设置尾翼型钢用于安装地脚螺栓，稳固整体结构，通过地脚螺栓以及地脚螺栓端部的横向结构深埋入混凝土中可方便固定安装尾翼型钢从而使前端的橡胶条安装型钢固定安装起来，并且橡胶条安装型钢不必埋入至混凝土中，使其具备一定的伸缩变形能力，并且整体异型钢结构的材质由原来的 Q345B改为耐候钢，工艺由原来的喷漆工艺改为镀锌工艺，整体结构更加耐久耐候。

上述具体实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利要求范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。