一种桥梁双缝式伸缩缝装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，具体为一种桥梁双缝式伸缩缝装置。

背景技术：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的伸缩缝，其作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。

现有的桥梁双缝式伸缩缝还存在一定的缺陷，其减震效果不够好，且复位效果较差，稳定性不够强，容易发生损坏，且现有的桥梁双缝式伸缩缝无法有效的防止地面积水灰尘等进入其中，降低了整体装置的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁双缝式伸缩缝装置，以解决上述背景技术中提出的减震效果不够好，且复位效果较差，稳定性不够强，容易发生损坏，无法有效的防止地面积水灰尘等进入内部的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁双缝式伸缩缝装置，包括基座、定位件和集水槽，所述基座的下端外表面设置有定位件，且基座的上端外表面固定连接有固定杆，所述固定杆的上端设置有减震接触块，且减震接触块的内部开设有容置槽，并且减震接触块的上端外表面开设有集水槽，所述减震接触块的下端外表面固定连接有第一弹簧，且第一弹簧与固定杆的下端外表面相连接，所述基座的内表面开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部固定连接有第二弹簧，并且第二弹簧与减震接触块的下端面相连接，所述减震接触块的下端内表面开设有第二滑槽，所述基座的内表面设置有转轴，且转轴的外表面设置有活动杆，并且活动杆的内表面设置有第三弹簧，所述基座的内表面固定连接有承重杆，且承重杆的上端固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧与减震接触块的内表面相连接。

优选的，所述固定杆与减震接触块为嵌套连接，且固定杆通过第一弹簧与减震接触块构成可伸缩结构，并且固定杆与基座为一体化结构。

优选的，所述减震接触块与基座为滑动连接，且减震接触块为“M”型结构。

优选的，所述活动杆通过第二滑槽与减震接触块构成滑动连接，且活动杆通过转轴与基座内表面构成转动结构。

优选的，所述活动杆关于转轴对称设置有2个，且2个活动杆通过第三弹簧构成弹性结构。

优选的，所述承重杆与减震接触块为嵌套连接，且承重杆通过第四弹簧与减震接触块内壁构成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该桥梁双缝式伸缩缝装置，

1.设置有通过第三弹簧相连接的活动杆，当减震接触块受力向下发生位置变化时，2个活动杆将会受力通过第三弹簧相互挤压，配合承重杆与第四弹簧之间压缩复位作用力，有效的提高该装置的减震效果

2.设置有嵌套在基座上端的减震接触块，该装置受力时所产生的震动效果，将会通过4组弹簧的连接复位进行有效的减缓，有效的提高了整体装置的稳定性；

3.设置有内凹状的集水槽，当路面残存积水或灰尘时，其将会沿着减震接触块的上表面滑落到集水槽内，不会直接掉落至该装置的内部，避免了由于积水造成装置内部生锈等损坏的现象，且集水槽的设置也让清洁人员可以更方便进行清洁，提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构示意图；

图3为本实用新型减震接触块正视结构示意图。

图中：1、基座；2、定位件；3、固定杆；4、第一弹簧；5、减震接触块；6、容置槽；7、集水槽；8、第一滑槽；9、第二弹簧；10、第二滑槽；11、活动杆；12、第三弹簧；13、承重杆；14、第四弹簧；15、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁双缝式伸缩缝装置，包括基座1、定位件2、固定杆3、第一弹簧4、减震接触块5、容置槽6、集水槽7、第一滑槽8、第二弹簧9、第二滑槽10、活动杆11、第三弹簧12、承重杆13、第四弹簧14和转轴15，基座1的下端外表面设置有定位件2，且基座1的上端外表面固定连接有固定杆3，固定杆3与减震接触块5为嵌套连接，且固定杆3通过第一弹簧4与减震接触块5构成可伸缩结构，并且固定杆3与基座1为一体化结构，嵌套在减震接触块5内部的固定杆3，有效的通过第一弹簧4提高了整体装置的稳定性；

固定杆3的上端设置有减震接触块5，且减震接触块5的内部开设有容置槽6，并且减震接触块5的上端外表面开设有集水槽7，减震接触块5与基座1为滑动连接，且减震接触块5为“M”型结构，该结构让地面产生的雨水灰尘等杂物可通过内凹状的集水槽7有效的被排出；

减震接触块5的下端外表面固定连接有第一弹簧4，且第一弹簧4与固定杆3的下端外表面相连接，基座1的内表面开设有第一滑槽8，且第一滑槽8的内部固定连接有第二弹簧9，并且第二弹簧9与减震接触块5的下端面相连接，减震接触块5的下端内表面开设有第二滑槽10，基座1的内表面设置有转轴15，且转轴15的外表面设置有活动杆11，并且活动杆11的内表面设置有第三弹簧12，活动杆11通过第二滑槽10与减震接触块5构成滑动连接，且活动杆11通过转轴15与基座1内表面构成转动结构，活动杆11关于转轴15对称设置有2个，且2个活动杆11通过第三弹簧12构成弹性结构，2个通过第三弹簧12相连的活动杆11，可让整体装置在受力时，得到有效的缓冲效果；

基座1的内表面固定连接有承重杆13，且承重杆13的上端固定连接有第四弹簧14，第四弹簧14与减震接触块5的内表面相连接，承重杆13与减震接触块5为嵌套连接，且承重杆13通过第四弹簧14与减震接触块5内壁构成弹性结构，承重杆13的设置让整体装置的稳定性得以提高。

工作原理：根据图1和图2，首先将该装置安装在进行工作的桥梁路面处，当车辆等行驶过该装置上端，减震接触块5的上表面将会受压而沿着基座1向下活动，此时固定杆3将会向容置槽6内部滑动，这时其外侧的第一弹簧4将会处于挤压状态，同时减震接触块5的下端将会沿着第一滑槽8向下挤压2个第二弹簧9，这时通过2组第一弹簧4与第二弹簧9的复位缓冲效果，有效的提高了该装置稳定性，且在减震接触块5受压时，2个通过转轴15相接的活动杆11，将会随着减震接触块5沿着承重杆13的向下移动，相互挤压第三弹簧12而靠拢，进而对减震接触块5所受到的力进行缓冲，且当压力卸去后，2个活动杆11将会通过第三弹簧12的复位作用力，沿着第二滑槽10进行复位，同时配合2组第一弹簧4与第二弹簧9的复位力将减震接触块5稳定的进行复位；

根据图3，当遇到下雨等天气时，路面残存的积水或灰尘等将会沿着减震接触块5的上表面，滑落到其边侧的内凹状集水槽7内，避免直接掉落至该桥梁双缝式伸缩缝装置的内部，进而避免了由于积水造成装置内部各个部件发生生锈等损坏的现象，且集水槽7的设置也让清洁人员可以更方便进行清洁，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。