一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置的制作方法

本发明涉及轨道交通故障诊断检测技术领域，具体为一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置。

背景技术：

铁路是由铁轨和枕木组成的运输线路，铁路运输是陆地上最快速度的一种运输方式，尤其对于我国而言，铁路的发展更是重中之重，我国铁路技术位居世界前列，从事铁路科研、维护、施工、运营等的人员队伍逐日扩大，为我国的铁路技术发展充入了充足的血液动力。

铁路在日常运营中，需要进行保养和检修，检修的方面有很多，铁路连接扣件的移位检测只是其中之一，铁路扣件的连接稳定性直接影响到整条铁路干线的安全性，不容忽视。

现在使用多种精密仪器对扣件的位置进行检测，但是考虑到铁路上需要通过列车，为避免精密仪器受到损伤，故精密仪器不能直接或者长期安装在铁轨上，检查时，多通过人员来进行现场检测，如此便比较耗费人力和时间，也不利于第一时间发现扣件的移位异常。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，包括铁轨、连接扣件、芯枕、转板、第一底板、第二底板和检测机构，所述铁轨的两侧底部均安置有连接扣件，且连接扣件的下方均螺栓连接有枕木，所述枕木的中间固定有芯枕，且芯枕的内部开设有中心槽，所述芯枕的长边两侧均开设有开槽，所述中心槽的内部安置有转轴，且转轴的轴向两侧均开设有配合槽，所述配合槽的内部安置有连接轴，且连接轴的外壁开设有活动槽，所述转板转动配合在连接轴上，所述转板的左右两侧均开设有安装槽，且安装槽的中间贯穿有滑槽，所述转轴的底部轴向一侧固定有第一底板，且转轴的底部轴向另一侧固定有第二底板，所述第一底板与转板之间、第二底板与转板之间分别均匀连接有弹簧，所述第一底板和第二底板的板面左右两侧均开设有装配槽，所述检测机构的两端分别安装在滑槽和装配槽中。

可选的，所述转轴通过中心槽与芯枕转动连接，且转板通过开槽从芯枕上穿出。

可选的，所述连接轴通过配合槽与转轴构成转动结构，且转板通过活动槽从连接轴上穿出。

可选的，所述安装槽的槽内两侧均固定有通风格板，且通风格板均从转板的内部贯穿。

可选的，所述第一底板的板边沿等距离贯设有连接孔，且第二底板的板边沿对应贯穿有连接栓，并且第一底板与第二底板之间通过连接孔和连接栓拼接成一体结构。

可选的，所述第一底板和第二底板的两端均固定有延伸板，且延伸板的板端均固定有固定板，并且固定板靠近连接扣件的一端垂直固定有连接压板，同时连接压板通过螺栓与连接扣件相连。

可选的，所述延伸板的中段外部套接有滑动板，且滑动板靠近连接扣件的一端垂直固定有扶持板，并且扶持板与连接扣件之间紧密贴合。

可选的，所述检测机构包括底接板、单元板、弹力连接带、激光测距传感器和顶接板，所述底接板安置在装配槽中，且顶接板配合在滑槽中，所述底接板与顶接板之间连接有单元板和弹力连接带，且激光测距传感器沿水平方向等距离安装在单元板上。

可选的，所述装配槽的内部横向固定有连接杆，且连接杆从底接板的内部穿过。

可选的，所述单元板沿竖直方向共设置有五组，且单元板相邻之间连接有弹力连接带，所述单元板和弹力连接带构成可折叠结构。

本发明提供了一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，具备以下有益效果：

1．该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过将检测机构直接安装到铁轨上，来对铁轨扣件的移位情况进行时时监控检测，可第一时间获取到铁路扣件的位置情况，使得检测工作更加简便化进行，检测机构通过激光测距传感器来对连接扣件的位置情况进行检测，检测机构的上下两端均处于可灵活移动的状态，故检测机构受应力影响较小，不易损坏，使用时间长，在列车行经时，转板向第一底板和第二底板靠近，检测机构也会完成折叠收聚动作，从而更加延长了检测机构的使用时间，保证了检测机构的测量精度。

2．该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过转轴与芯枕构成转动结构，使得转轴在芯枕上具有较为灵活的转动能力，同时连接轴在转轴上也可转动，从而使得转板能够在转轴上转动，如此转板的活动性非常强，能够适应环境变化进行灵活的角度转动以趋利避害。

3.该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，第一底板与第二底板之间可以进行拼接组装，组装完整的第一底板与第二底板在转板的下方形成一层稳定板结构，可对转板提供支撑，提高转板的结构强度，而弹簧则是用于支撑起转板，使得检测机构能够顺利展开，以完成移位检测工作，同时在经过列车时，转板受到一定的压力会压缩弹簧，继而大大削减了列车行经时对转板的压力影响。

4．该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过延伸板、固定板及连接压板来连接连接扣件，从而使得连接扣件与第一底板和第二底板均相连接，如此可以提高连接扣件的连接稳定性和牢度，并且可以提高对连接扣件移位检测的准确性，并且滑动板可以沿着延伸板滑动，通过将滑动板移动到合适的位置，利用扶持板压紧连接扣件，可进一步提高连接扣件的连接稳定性。

5.该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过通风格板来进行通风，可对检测机构的顶端进行散热，并且能够为安装槽和滑槽的变形预留一定的形变空间，顶接板配合在滑槽中，故顶接板可以沿着滑槽进行滑动，因此检测机构的顶部具有灵活性，而底接板可以在装配槽中完成转动，因此检测机构的底部也灵活性良好。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明底板安装结构示意图；

图3为本发明图1中a处放大结构示意图；

图4为本发明图1中b处放大结构示意图；

图5为本发明芯枕、转板及底板组装结构示意图；

图6为本发明转板和底板组装结构示意图；

图7为本发明检测机构结构示意图。

图中：1、铁轨；2、连接扣件；3、枕木；4、芯枕；401、中心槽；402、开槽；5、转轴；501、配合槽；6、连接轴；601、活动槽；7、转板；701、安装槽；702、滑槽；703、通风格板；8、第一底板；801、连接孔；9、第二底板；901、连接栓；10、装配槽；11、连接杆；12、延伸板；13、固定板；1301、连接压板；14、滑动板；1401、扶持板；15、弹簧；16、检测机构；17、底接板；18、单元板；19、弹力连接带；20、激光测距传感器；21、顶接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，包括铁轨1、连接扣件2、芯枕4、转板7、第一底板8、第二底板9和检测机构16，铁轨1的两侧底部均安置有连接扣件2，且连接扣件2的下方均螺栓连接有枕木3，枕木3的中间固定有芯枕4，且芯枕4的内部开设有中心槽401，芯枕4的长边两侧均开设有开槽402，中心槽401的内部安置有转轴5，且转轴5的轴向两侧均开设有配合槽501，配合槽501的内部安置有连接轴6，且连接轴6的外壁开设有活动槽601，转板7转动配合在连接轴6上，转轴5通过中心槽401与芯枕4转动连接，且转板7通过开槽402从芯枕4上穿出，转轴5与芯枕4构成转动结构，转轴5在芯枕4上具有较为灵活的转动能力，转板7从开槽402中穿出，也能够实现一定的角度翻转，结构灵活性强，连接轴6通过配合槽501与转轴5构成转动结构，且转板7通过活动槽601从连接轴6上穿出，连接轴6在转轴5上可转动，从而使得转板7能够在转轴5上转动，如此转板7的活动性更强，能够适应环境变化进行灵活的角度转动以趋利避害。

转板7的左右两侧均开设有安装槽701，且安装槽701的中间贯穿有滑槽702，安装槽701的槽内两侧均固定有通风格板703，且通风格板703均从转板7的内部贯穿，通风格板703用于通风，可对检测机构16的顶端进行散热，并且能够为安装槽701和滑槽702的变形预留一定的形变空间，转轴5的底部轴向一侧固定有第一底板8，且转轴5的底部轴向另一侧固定有第二底板9，第一底板8的板边沿等距离贯设有连接孔801，且第二底板9的板边沿对应贯穿有连接栓901，并且第一底板8与第二底板9之间通过连接孔801和连接栓901拼接成一体结构，第一底板8与第二底板9之间可以进行拼接组装，组装完整的第一底板8与第二底板9在转板7的下方形成一层稳定板结构，可对转板7提供支撑，提高转板7的结构强度，且该层稳定板结构与转板7之间的距离空出，以安装检测机构16。

第一底板8与转板7之间、第二底板9与转板7之间分别均匀连接有弹簧15，弹簧15用于支撑起转板7，使得检测机构16能够顺利展开，以完成移位检测工作，同时在经过列车时，转板7受到一定的压力会压缩弹簧15，继而大大削减了列车行经时对转板7的压力影响，第一底板8和第二底板9的两端均固定有延伸板12，且延伸板12的板端均固定有固定板13，并且固定板13靠近连接扣件2的一端垂直固定有连接压板1301，同时连接压板1301通过螺栓与连接扣件2相连，延伸板12、固定板13及连接压板1301用于连接连接扣件2，从而使得连接扣件2与第一底板8和第二底板9均相连接，如此可以提高连接扣件2的连接稳定性和牢度，并且可以提高对连接扣件2移位检测的准确性，延伸板12的中段外部套接有滑动板14，且滑动板14靠近连接扣件2的一端垂直固定有扶持板1401，并且扶持板1401与连接扣件2之间紧密贴合，滑动板14可以沿着延伸板12滑动，通过将滑动板14移动到合适的位置，利用扶持板1401压紧连接扣件2，可进一步提高连接扣件2的连接稳定性。

第一底板8和第二底板9的板面左右两侧均开设有装配槽10，检测机构16的两端分别安装在滑槽702和装配槽10中，检测机构16包括底接板17、单元板18、弹力连接带19、激光测距传感器20和顶接板21，底接板17安置在装配槽10中，且顶接板21配合在滑槽702中，底接板17与顶接板21之间连接有单元板18和弹力连接带19，且激光测距传感器20沿水平方向等距离安装在单元板18上，检测机构16通过激光测距传感器20来对连接扣件2的位置情况进行检测，检测机构16安置在转板7与第一底板8、转板7与第二底板9之间，对每组连接扣件2的边缘位置进行激光检测，装配槽10的内部横向固定有连接杆11，且连接杆11从底接板17的内部穿过，利用连接杆11的贯穿连接，使得底接板17可以在装配槽10中完成转动，而顶接板21是配合在滑槽702中的，因此顶接板21可以沿着滑槽702进行滑动，检测机构16的上下两端均处于可灵活移动的状态，故检测机构16受应力影响较小，不易损坏，使用时间长，单元板18沿竖直方向共设置有五组，且单元板18相邻之间连接有弹力连接带19，单元板18和弹力连接带19构成可折叠结构，单元板18之间通过弹力连接带19实现可折叠的状态改变，从而配合转板7向第一底板8和第二底板9靠近时检测机构16的折叠收聚动作。

综上所述，该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，使用时，首先需要完成对其的安装，将芯枕4焊接在枕木3的中部，然后将各个芯枕4上的第一底板8和第二底板9进行拼接组装，如图2所示，连接栓901穿过连接孔801，即可将第一底板8和第二底板9进行连接，随后再将固定板13上的连接压板1301通过螺栓连接到连接扣件2上，并移动滑动板14至合适位置，使得扶持板1401与连接扣件2之间紧密接触；

第一底板8和第二底板9上均通过密集设置的弹簧15将转板7撑起，在该段铁路未经过列车时，转板7与第一底板8和第二底板9均处于平行状态，此时检测机构16是展开的，利用其上的激光测距传感器20（型号为mse-hao8），完成对连接扣件2的移位检测工作，当该段铁路经过列车时，列车对转板7产生一定的压力，使得转板7向下转动，压紧弹簧15，使得弹簧15收缩，此时检测机构16上的单元板18在弹力连接带19的连接作用下，相应折叠，即转板7向下转动后，检测机构16也会收缩，但是并不妨碍检测机构16上激光测距传感器20的激光测距工作，列车驶过后，转板7自动弹回，如此便可实现对铁路的完全监控。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。