一种弧形钢材加强结构的制作方法

本实用新型涉及建筑工程技术领域，特别是涉及一种弧形钢材加强结构。

背景技术：

钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强等，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜。钢结构是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。而随着我国经济发展，高架路、高架桥、跨江桥梁、跨海桥梁数不胜数，现有的桥梁以钢结构为支撑梁，支撑梁作为骨架广泛应用于工程结构、机械或装备中。支撑梁可作为独立的承载构件，也可以是整体结构中的一个构件。

槽钢结构梁是指横截面形式为U形的梁。这种槽钢结构梁包括顶梁、加强板和底梁，用途非常广泛，现有的槽钢结构梁在作为桥梁的弯道支撑梁时，由车辆转弯产生的惯性力会传递至路面致使槽钢结构梁长时间受到水平方向的力，严重时导致加强板变形。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种弧形钢材加强结构，包括弧形钢材主体，所述弧形钢材主体包括顶梁、底梁和连接所述顶梁、底梁的加强板，所述顶梁、底梁与加强板构成“U”型槽结构，所述“U”型槽内设置有加强筋，所述加强筋包括对称设置的两块筋板，两块所述筋板的侧边与加强板贴合构成三棱柱状，两块所述筋板的上端和下端分别与顶梁和底梁固定连接。

进一步的，所述筋板的一侧设置有肋板，所述肋板分别与底板和筋板固定连接。

进一步的，所述肋板与筋板相互垂直设置。

进一步的，两块所述筋板之间设置有连接板。

本实用新型的工作原理为：众所周知，在车辆经过弯道时做弧形圆周运动会产生离心力，此离心力随着轮胎与地面的摩擦传递至路面。而在具有弯道的桥梁上，随着车辆的转弯，桥梁的弯道处最外侧会承受离心力的作用。并且，离心力的方向还会随着车辆经过弯道的位置变化而变化，并不是单一方向的，而是以弯道的弧形圆心为圆心向外扩散的。并且最终作用效果在桥梁弯道外侧还会产生向下的分力。因此作为桥梁支撑股价的钢结构，应进行预防离心力过大而导致钢结构侧向偏离形变的加固措施。本申请采用结构最为稳定的三棱柱状设计，通过两块筋板与加强板三者的结合，围拢成三棱柱来抵消水平面内各个角度的受力。同时在筋板的侧方再增设肋板用于加固。在三棱柱内部，两块筋板之间还设置有连接板用于固定。

本实用新型的有益效果为：能够有效加固处于弯道处的弧形钢架结构，避免钢架结构中的槽钢顶梁或底梁横向偏移，延长钢材实用寿命即延长桥梁实用寿命。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型一实施例提供的一种弧形钢材加强结构剖面示意图。

图2为本实用新型一实施例提供的一种弧形钢材加强结构侧视结构图。

具体实施方式

如图1-2示，本实用新型一实施例提供的一种弧形钢材加强结构，包括弧形钢材主体1，所述弧形钢材主体1包括顶梁1、底梁2和连接所述顶梁1、底梁2的加强板3，所述顶梁1、底梁2与加强板3构成“U”型槽结构，所述“U”型槽内设置有加强筋4，所述加强筋4包括对称设置的两块筋板41，两块所述筋板41的侧边与加强板3贴合构成三棱柱状，两块所述筋板41的上端和下端分别与顶梁1和底梁2固定连接。

进一步的，所述筋板41的一侧设置有肋板42，所述肋板42分别与底板和筋板41固定连接。

进一步的，所述肋板42与筋板41相互垂直设置。

进一步的，两块所述筋板41之间设置有连接板43。

本实用新型的工作原理为：众所周知，在车辆经过弯道时做弧形圆周运动会产生离心力，此离心力随着轮胎与地面的摩擦传递至路面。而在具有弯道的桥梁上，随着车辆的转弯，桥梁的弯道处最外侧会承受离心力的作用。并且，离心力的方向还会随着车辆经过弯道的位置变化而变化，并不是单一方向的，而是以弯道的弧形圆心为圆心向外扩散的。并且最终作用效果在桥梁弯道外侧还会产生向下的分力。因此作为桥梁支撑股价的钢结构，应进行预防离心力过大而导致钢结构侧向偏离形变的加固措施。本申请采用结构最为稳定的三棱柱状设计，通过两块筋板41与加强板3三者的结合，围拢成三棱柱来抵消水平面内各个角度的受力。同时在筋板41的侧方再增设肋板42用于加固。在三棱柱内部，两块筋板41之间还设置有连接板43用于固定。

本实用新型的有益效果为：能够有效加固处于弯道处的弧形钢架结构，避免钢架结构中的槽钢顶梁1或底梁2横向偏移，延长钢材实用寿命即延长桥梁实用寿命。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。