一种公路桥梁减震支座的制作方法

本实用新型涉及桥梁减震支座技术领域，尤其涉及一种公路桥梁减震支座。

背景技术：

在桥梁结构中，桥梁减震支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，传统的桥梁减震支座结构较为简单，在使用的时候，其减震功能单一，不能有效的释放桥梁的压力。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁减震支座，采用多种方式对桥梁的压力进行缓冲，改变传统单一的缓冲方式，提高了公路桥梁减震支座的缓冲能力，可以实现有效缓冲桥梁压力的作用。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种公路桥梁减震支座，包括底板、顶部接触板、中间过渡板、挤压套环、套管和中间支撑杆，所述底板顶部设有套管和中间支撑杆，所述中间支撑杆配合安装于套管的管内，所述中间支撑杆外侧壁与套管内侧壁之间形成圆环形状的套环腔；所述中间过渡板顶部开有第三卡槽，所述中间过渡板底部具有套环，所述套环具有套管腔，所述套管顶部置于套环的套管腔中，所述中间过渡板底部通过若干个支柱固定有置于套环腔中升降运动的挤压套环，所述挤压套环中部开有与中间支撑杆相配合的套孔；所述中间过渡板的第三卡槽中卡接有缓冲板，所述顶部接触板底部开有第四卡槽，所述缓冲板顶部卡接于第四卡槽中；所述顶部接触板与底板之间设有若干个导向机构。

为了更好地实现本实用新型，所述导向机构由导向筒和导向杆两部分组成，所述导向杆顶部升降活动安装于导向筒底部，所述导向筒顶部与顶部接触板底部连接固定，所述导向杆底部与底板顶部连接固定。

作为优选，本实用新型还包括缓冲杆，所述中间过渡板底部中心开有与套管腔相连通的第二卡槽，所述中间支撑杆顶部开有第一卡槽，所述缓冲杆顶部穿过套孔并卡接于第二卡槽中，所述缓冲杆底部卡接于第一卡槽中。

作为优选，所述套管外部套装有缓冲套环，所述缓冲套环底部固定于底板顶部，所述缓冲套环顶部与套环底部相接触。

作为优选，所述挤压套环的内圈侧壁上开有若干个环形形状的容纳槽A，所述挤压套环的容纳槽A中配合安装有第一密封圈。

作为优选，所述挤压套环的外圈侧壁上开有若干个环形形状的容纳槽B，所述挤压套环的容纳槽B中配合安装有第二密封圈。

作为优选，所述缓冲板由弹性橡胶或弹性塑胶材料制造而成，所述缓冲板内部沿着高度方向等距布置设有钢板。

作为优选，所述缓冲杆和缓冲套环均由弹性橡胶或弹性塑胶材料制造而成。

作为优选，所述缓冲套环的截面为梯形形状。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型采用多种方式对桥梁的压力进行缓冲，改变传统单一的缓冲方式，提高了公路桥梁减震支座的缓冲能力，可以实现有效缓冲桥梁压力的作用。

附图说明

图1为本实用新型装配前的结构示意图；

图2为本实用新型装配后的结构示意图；

图3为本实用新型挤压套环的俯视结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－底板，2－套管,3－支柱,4－中间支撑杆,41－第一卡槽,5－缓冲杆,6－中间过渡板,61－第二卡槽,7－套环，71－套管腔,8－缓冲套环,9－第三卡槽,10－缓冲板,11－顶部接触板,111－第四卡槽,12－导向筒,13－挤压套环,131－套孔,14－导向杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图3所示，一种公路桥梁减震支座，包括底板1、顶部接触板11、缓冲杆5、中间过渡板6、挤压套环13、套管2和中间支撑杆4，底板1顶部设有套管2和中间支撑杆4，中间支撑杆4配合安装于套管2的管内，中间支撑杆4外侧壁与套管2内侧壁之间形成圆环形状的套环腔。中间过渡板6顶部开有第三卡槽9，中间过渡板6底部具有套环7，套环7具有套管腔71，套管2顶部置于套环7的套管腔71中，中间过渡板6底部通过若干个支柱3固定有置于套环腔中升降运动的挤压套环13(如图3所示，所有支柱3沿着挤压套环13顶部呈圆周均匀设置)，挤压套环13中部开有与中间支撑杆4相配合的套孔131。中间过渡板6的第三卡槽9中卡接有缓冲板10，缓冲板10由弹性橡胶或弹性塑胶材料制造而成，缓冲板10内部沿着高度方向等距布置设有钢板。顶部接触板11底部开有第四卡槽111，缓冲板10顶部卡接于第四卡槽111中。顶部接触板11与底板1之间设有若干个导向机构。

如图1所示，导向机构由导向筒12和导向杆14两部分组成，导向杆14顶部升降活动安装于导向筒12底部，导向筒12顶部与顶部接触板11底部连接固定，导向杆14底部与底板1顶部连接固定。

如图1所示，中间过渡板6底部中心开有与套管腔71相连通的第二卡槽61，中间支撑杆4顶部开有第一卡槽41，缓冲杆5顶部穿过套孔131并卡接于第二卡槽61中，缓冲杆5底部卡接于第一卡槽41中。

如图2所示，套管2外部套装有缓冲套环8，缓冲套环8底部固定于底板1顶部，缓冲套环8顶部与套环7底部相接触。缓冲杆5和缓冲套环8均由弹性橡胶或弹性塑胶材料制造而成，如图1所示，缓冲套环8的截面为梯形形状。

如图1、图2所示，挤压套环13的内圈侧壁上开有若干个环形形状的容纳槽A，挤压套环13的容纳槽A中配合安装有第一密封圈。挤压套环13的外圈侧壁上开有若干个环形形状的容纳槽B，挤压套环13的容纳槽B中配合安装有第二密封圈。

本实用新型的工作原理如下：

安装时，将底板1底部与桥梁桥墩顶部相抵触，将顶部接触板11顶部与桥梁横梁相抵触，套管2内部具有套环腔，使用时，在套管2的套环腔中盛装缓冲液，如图2所示，由于套环7盖合于套管2顶部，套环7底部与缓冲套环8顶部相接触，套管2顶部位于套环7的套管腔71中，这样套管2的套环腔就被套环7的套管腔71所封闭包围，可以有效防止缓冲液从套管2内部泄露。按照图2安装好本实用新型公路桥梁减震支座，挤压套环13正好置于套管2的套环腔中，缓冲液就密封位于挤压套环13下方的套环腔中。顶部接触板11顶部的压力首先传递到缓冲板10上，缓冲板10起到一定的缓冲作用，缓冲板10将压力传递到中间过渡板6上，缓冲套环8与缓冲杆5对中间过渡板6承受的压力进行缓冲，然后利用套管2内部的缓冲液对来自于顶部接触板11的压力进行缓冲。本实用新型利用多种方式对桥梁的压力进行缓冲，改变传统单一的缓冲方式，提高了公路桥梁减震支座的缓冲能力，可以实现有效缓冲桥梁压力的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。