一种市政工程用道路防护栏的制作方法

本实用新型涉及交通设施防护技术领域，尤其是涉及一种市政工程用道路防护栏。

背景技术：

目前，护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏按使用地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏；现有公路护栏一般使用混凝土块或者钢结构的横栏与立杆连接，在车辆出现意外情况撞击到护栏上时，由于速度较快，冲击力较大，往往对人员以及车辆造成极大的危害，可能会造成车辆的翻转，后续驶来的车辆很容易与前车发生碰撞，导致险情的发生。

现有的，公告号为cn207295557u的中国实用新型专利公开了一种防车撞公路护栏，包括护栏立柱，护栏立柱的外侧套接有缓冲旋转筒，缓冲旋转筒的外侧设置有橡胶缓冲套，反光条固定于橡胶缓冲套的内侧两端，活动套管贯穿于缓冲旋转筒的中央，活动套管通过旋转活动环固定于缓冲旋转筒的两端，缓冲旋转筒的顶端设置有固定横梁，固定横梁固定于护栏立柱的两侧，固定横梁的底部设置有固定底梁。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：若是车辆重量较大，重冲撞到护栏上时，固定横梁和固定底梁会发生变形，而固定横梁和固定底梁为一端状，后期更换时，需要将发生损伤的一节固定横梁和固定底梁全部进行更换，维修成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种市政工程用道路防护栏，当护栏发损伤后，根据实际损害的情况对护栏进行更换，减小维修的成本。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政工程用道路防护栏，包括设置在地面上的底座、竖直固接在底座上的立柱，每个所述立柱上均套接有与两侧相邻立柱连接的支撑板，所述立柱上套接有弹性滚筒，所述立柱顶部套设有锁紧环。

通过采用上述技术方案，安装时，先将底座安装到地面上，然后将支撑板安装顺序，依次连接在两个相邻的立柱上，然后将弹性滚轮放置在支撑板上部，最后将锁紧环套接在立柱上即可；由于两个立柱之间通过支撑板连接，后期若是受到损伤后即可对所损坏的支撑板进行更换即可，减小维修的成本。

本实用新型进一步设置为，所述支撑板包括第一圆环、第二圆环、连接在第一圆环和第二圆环之间的连接板。

通过采用上述技术方案，支撑板由第一圆环和第二圆环以及连接板组件，外形为圆弧状，使第一圆环、第二圆环与底部的弹性滚筒之间连接较好，方便进行安装；。

本实用新型进一步设置为，所述第一圆环的底面开设有与第一圆环相同直径相同的第一通孔，所述第二圆板的顶面开设有与第二圆板相同直径的第二通孔，相邻的所述第二圆板位于第一通孔内部，相邻的所述第一圆板位于第二圆板内部。

通过采用上述技术方案，为了使第一圆环与相邻的第二圆环之间连接较好，减小第一圆环从哪个第二圆环上部脱离情况的出现，故而在第一圆环底面开设有用于放置第二圆环的第一通孔，第二圆环的顶面开设有用于放置第一圆环的第二通孔，连接完成后的第一圆环和第二圆环与连接板的上下端面均为平齐状。

本实用新型进一步设置为，所述立柱上均设置有旋转组件，所述旋转组件包括套接在立柱外侧壁处的第一轴承、套接在第一轴承外部的转筒，所述弹性滚筒套设在转筒外部。

通过采用上述技术方案，由于车体重撞到弹性滚筒后，弹性滚筒会发生转动，故而在弹性滚筒内部设置有旋转组件，使弹性滚筒相对立柱之间转动较为顺滑，从而使车体冲撞到弹性滚筒后即可发生转动，减小车体对弹性滚筒造成的损伤。

本实用新型进一步设置为，所述转筒外部设置有两个限位片，所述限位片均位于第一轴承的底部。

通过采用上述技术方案，车体撞击缓冲滚筒后可能会使第一轴承发生掉落，从而使转筒的顶部与立柱之间为间隔设置，车体后续继续冲撞时，可能会导致转筒发生损伤，而设置限位片，使轴承相对立柱的位置较为稳定。

本实用新型进一步设置为，每个所述立柱上设置有两个弹性滚筒，两个所述弹性滚筒之间设置有间隔件，间隔件包括圆筒、连接在圆筒上下两端处的承接环，所述承接环分别与两侧的弹性滚筒抵接。

通过采用上述技术方案，车体设置两个弹性滚筒，两者之间设置有间隔件，根据实际的损坏情况，对立柱上的某一个弹性滚筒进行更换，减小维修的成本。

本实用新型进一步设置为，所述圆筒上设置有与弹性滚筒抵接的平面推力球轴承。

通过采用上述技术方案，使弹性滚筒与相邻的第一圆环和第二圆环之间转动时较为顺滑。

本实用新型进一步设置为，所述第一支撑板与第二支撑板侧壁处设置有反光条。

通过采用上述技术方案，夜间时对驾驶员起到提醒的作用，可以减少交通事故的发生。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、将支撑板设置多个，连接在两个相邻的立柱上，后续若是发生损伤后只需将损坏的支撑板取出进行更换即可；

2、设置缓冲组件，使缓冲滚筒与立柱之间为转动连接，使缓冲滚筒转动较为顺滑；

3、设置第一轴承以及限位片，使第一轴承与立柱之间连接较为稳定。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例的竖直半剖结构示意图；

图3是图2中a部分的放大示意图；

图4是实施例用于表示支撑板的结构示意图。

附图标记：1、底座；2、立柱；21、锁紧环；22、平面推力球轴承；3、旋转组件；31、第一轴承；32、转筒；33、限位片；4、弹性滚筒；41、间隔件；411、圆筒；412、承接环；42、环槽；43、橡胶环；5、支撑板；51、第一圆环；511、第一通孔；52、第二圆环；521、第二通孔；53、连接板；54、反光条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政工程用道路防护栏，由多个护栏单元组合而成，护栏单元包括固定安装在地面上的底座1、固定插接在底座1内部的立柱2、套接在立柱2顶部的锁紧环21。

参照图2-3,立柱2外侧处设置有旋转组件3，旋转组件3包括第一轴承31、转筒32。第一轴承31设置两个，均套接在立柱2外侧壁处，第一轴承31位于立柱2上下的两端处；转筒32套接在两个第一轴承31远离立柱2的一侧处；为了防止第一轴承31因外界撞击而脱落，在立柱2的外侧壁处均固定连接有位于第一轴承31底部的限位片33。

参照图2-3,转筒32外部均套设有两个弹性滚筒4，两个弹性滚筒4之间设置有间隔件41，间隔件41包括调节在圆筒411外侧壁处的圆筒411、固定连接在圆筒411的顶部与底部处的承接环412，承接环412分别与相邻的弹性滚筒4的端面抵接。

参照图1，为了使弹性滚筒4与相邻的第一圆环51和第二圆环52之间转动时较为顺滑，故而在立柱2的外侧壁处均套设有两个平面推力球轴承22，顶部的平面推力球轴承22位于顶部弹性滚筒4的上部，底部的平面推力球轴承22位于底部弹性滚筒4的底部。

参照图1，弹性滚筒4的外侧壁处均开设有环槽42，环槽42内部放置有橡胶环43。为了使护栏对驾驶人员起到提醒，故而在第一圆环51与第二圆环52的侧壁处均贴设有反光条54。

参照图2，按照图纸方向将立柱2左侧规定为左边，将立柱2右侧部分规定为右边；上部弹性滚筒4的顶部和下部弹性滚筒4的底部均设置有连接两个相邻立柱2之间的支撑板5，每个立柱2上均连接有四个支撑板5。支撑板5包括套接在立柱2上的第一圆环51、套接在相邻立柱2上的第二圆环52、连接在第一圆环51和第二圆环52之间的连接板53。

参照图2,支撑板5从上往下依次连接设置为与右侧立柱2连接的第一圆环51、与左侧立柱2连接的第二圆环52、与右侧立柱2连接的第一圆环51、与左侧立柱2连接的第二圆环52。

参照图2、图4，为了使两个相邻的第一圆环51和第二圆环52之间连接较为紧密，故而在第一圆环51的底面开设有与第一圆环51的直径相同的第一通孔511，相邻的第二圆环52放置在第一通孔511内部；第二圆环52的顶面开设有第二通孔521，相邻的第一圆环51放置在第二通孔521内部，放置完成后的两个第一圆环51和第二圆环52与连接板53的上下两个端面均为齐平状。

本实施例在使用时，当车体撞击栏杆后，弹性滚筒4受到车头的撞击后，弹性滚筒4发生旋转，使车体驾驶方向发生改变，车体沿弹性滚筒4进行滑行，经过栏杆上多个弹性滚筒4的作用，使车辆最终停下，从而保护了车辆内人员的人身安全。

安装时，先将立柱2安装到地面上部，将轴承套接在立柱2上，将限位板焊接在立柱2上，然后将转筒32套接在立柱2外部，然后将支撑板5从立柱2最左侧的一处进行安装，依次将支撑板5套接在相邻的两个立柱2之间，然后将平面推力球轴承22套设在立柱2上且位于支撑板5上部；将弹性滚筒4以及分隔件套接在转筒32外部，然后将平面球推力轴承套接在然后将支撑板5从最左侧进行安装，依次将支撑板5套接在相邻的两个立柱2之间，然后将锁紧环21套接在立柱2顶部即可。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。