收轨平车组的制作方法

本实用新型涉及一种收轨平车组，属于铁路轨道车装置技术领域。

背景技术：

收轨作业是工务系统的重要施工项目，从上个世纪90年代中期开始，各养路机械、轨道车辆生产企业陆续研究制造了各种型号、不同结构的收轨平车组。这种收轨平车组由吊装部分和走行平车两部分组成，吊装部分一般有液压和桁架两种方式。一般的收轨平车组全部为桁架结构，先前也曾设计过液压的吊架，但是，此种结构在收轨时，速度慢，而且超限作业，不安全，在东北地区，冬季温度低，液压结构不易维修，不便使用。另外，根据铁道部要求，国铁运输平车不许有任何改动，所有与平车连接处，均要做成可拆卸式。因而，为该收轨平车组设计了安装支架，安装支架与平车通过平车两侧插杆盒用螺栓连接后锁紧，同时在安装支架两侧用槽钢与平车通过螺栓连接定位，使其不能左右移动。保证了桁架与平车连接的强度和刚度，这样既保证了平车组运行的绝对安全又可以做到可随时安装拆卸，拆卸完成后完全恢复平车原样，不影响平车的结构和使用。

其中spc-80-v型收轨平车组适用于在非电气化区段施工，具有可伸缩，可360度回转的灵活性，适合收轨工作量比较小，工作灵活，轨型比较杂的作业环境。但是此型收轨平车组不适用于在短时间内工作任务量极大的工作环境。

技术实现要素：

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种收轨平车组，该平车组具有工作效率高，动作灵活，作业范围广的特点，解决了早期的收轨平车组特点单一，局限性高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：收轨平车组其结构：由2台nx70型轨道平车作为驼载底车，其中一台底车即平车一的一端设置操纵台，另一台底车即平车二一端安装柴油发电机，柴油发电机前端分别设有护栏和工具箱，操纵台的防护板与柴油发电机的防护板距离为26.3米；平车一与平车二分别安装t型吊轨起重装置一和t型吊轨起重装置二，t型吊轨起重装置的高度为4.2m；平车一与平车二两侧端分别设有防撞装置和防撞装置二；t型吊轨起重装置一和t型吊轨起重装置二7结构相同，t型吊轨起重装置一侧端安有转向架，t型吊轨起重装置一下端固定安有基座，基座上端固定连接下立梁，下立梁通过回转驱动装置连接上立梁，上立梁上端螺栓连接固定盘，固定盘上端固定连接“工”字形横梁，“工”字形横梁两端头设有限位装置，“工”字形横梁中间两端分别安有电动行走小车，电动行走小车下端设有电动葫芦，电动葫芦下端安有夹剪；回转驱动装置结构为：下立梁上端固定连接底座盘，底座盘螺栓连接齿圈；上立梁下端固定连接内衬套，内衬套与齿圈通过滚珠滑动连接，外壳通过螺栓固定连接在内衬套上端，外壳上端安有转向电机，转向电机轴头安有齿轮，齿轮与齿圈啮合；底座盘设有通孔，通孔内设有电源控制线；下立梁侧上端设有限位开关，外壳一端设有限位杆；上立梁上设有电铃，电铃与限位开关通过导线电连接。

本实用新型的有益效果是：可以满足在轨道线路左侧及轨道线路右侧同时收轨，能够大大提升工作效率。并且其电葫芦与横梁可以通过遥控实现单动、联动，来达到其动作灵活，活动范围广、可在类型复杂的环境下工作的目的。可以分别进行不同种类的收轨工作，也可以进行25m长钢轨的收轨任务，适用范围广，工作效率快，稳定性强，结构简单。

附图说明

图1是本实用新型收轨平车组结构示意图。

图2是本实用新型收轨平车组俯视结构示意图。

图3是本实用新型收轨平车组横梁运输状态示意图。

图4是本实用新型收轨平车组横梁收轨状态示意图。

图5是图4a-a示意图。

图6是本实用新型收轨平车组b部放大示意图。

图7是本实用新型收轨平车组电路连接示意图。

图8是本实用新型收轨平车组电器控制示意图。

图中1、操控台，2、平车一，3、钢轨，4、防撞装置一，5、t型吊轨起重装置一，6、防撞装置二，7、t型吊轨起重装置二，8、基座，9、平车二，10、护栏，11、工具箱，12、柴油发电机，13、转向架，14、横梁，15、电动葫芦，16、固定盘，17、转向电机，18、夹剪，19、外壳，20、齿圈，21、滚珠，22、螺栓，23、上立梁，24、内衬套，25、下立梁，26、底座盘。

具体实施方式

如图1—图6所示，收轨平车组其结构：由2台nx70型轨道平车作为驼载底车，其中一台底车即平车一2的一端设置操纵台1，另一台底车即平车二9一端安装柴油发电机12，柴油发电机12前端分别设有护栏10和工具箱11，操纵台1的防护板与柴油发电机12的防护板距离为26.3米；平车一2与平车二9分别安装t型吊轨起重装置一5和t型吊轨起重装置二7，t型吊轨起重装置的高度为4.2m；平车一2与平车二9两侧端分别设有防撞装置4和防撞装置二6；t型吊轨起重装置一5和t型吊轨起重装置二7结构相同，t型吊轨起重装置一5侧端安有转向架13，t型吊轨起重装置一5下端固定安有基座8，基座8上端固定连接下立梁25，下立梁25通过回转驱动装置连接上立梁23，上立梁23上端螺栓连接固定盘16，固定盘16上端固定连接“工”字形横梁14，“工”字形横梁14两端头设有限位装置，“工”字形横梁14中间两端分别安有电动行走小车，电动行走小车下端设有电动葫芦15，电动葫芦15下端安有夹剪18；回转驱动装置结构为：下立梁25上端固定连接底座盘26，底座盘26螺栓连接齿圈20；上立梁23下端固定连接内衬套24，内衬套24与齿圈20通过滚珠21滑动连接，外壳19通过螺栓22固定连接在内衬套24上端，外壳19上端安有转向电机17，转向电机17轴头安有齿轮，齿轮与齿圈20啮合；底座盘26设有通孔，通孔内设有电源控制线；下立梁25侧上端设有限位开关，外壳19一端设有限位杆；上立梁23上设有电铃，电铃与限位开关通过导线电连接；

电动小车带着电动葫芦在走形架上移动，其运行速度一般为20m/min。它的电器装置由电器控制箱、按钮开关、限位器及连接导线组成。2台电动葫芦可以在车体左右两侧分别装卸钢轨，每台电动葫芦两侧各安装一台驱动电机，防止电动葫芦在倾斜时打滑，增加其稳定性。本车的电气系统均采用低烟无卤电缆，具有耐腐蚀，耐高温的优点，是机车车辆的专用电缆。

电气控制系统采用ac36v安全电压进行控制，本车设有无线遥控器控制及室内操纵台按钮控制，作业人员可根据需要选用任一操作方式。2种方式控制各方向移动，装卸各尺寸钢轨。系统主要由控制箱、控制面板、无线遥控器、航空插头、照明灯、行程开关、车端接线盒等组成。

由于收轨平车组较长，且是两台平车，同时配合起吊作业，对电气控制系统提出了较高的要求，能根据作业情况实现吊钩作业的“联动、单动”功能。

操作过程如图7-图8所示：

1.采用平车自带发电机组机发出的400v三相交流电，或者外接电源400v交流电供电，合上总断路器qaz，qbz,主电路及控制电路，照明电路等其它电路接通；

2.然后接通断路器q3bz，回转电机电路接通，操作面板上的“反转”按钮s9az，接通接触器km6bz则回转电机3bz通电自动旋转到与平车中心线垂直方向，即吊车工作时的位置，碰撞行程开关xk5bz后，自动停止旋转，提示报警灯lz亮。

3.此时可以开通一车升降断路器q1az和平移断路器q2az，二车升降断路器q1bz和平移断路器q2bz，通过面板的“选择开关左”来确定使用“手动，遥控”哪种方式控制电路。例选择“遥控”，此时按下联控开关按钮s5az或是s5bz，接通中间继电器k1az,k1bz。此时按下两车的上，下，左，右，任一按钮（s1az,s2az,s3az,s4az;s1bz,s2bz,s3bz,s4bz），对应的接触器km1az,km2az,km3az,km4az，km1bz,km2bz,km3bz,km4bz接通得电，电动葫芦的吊钩电机1az，1bz及走行电机2az，2bz工作。控制电机升降平移。实现两车左侧吊钩同步工作，即共同起升吊轨，平移到车上合适的位置，下降，卸轨。

4.若欲结束联控作业，两车各自调整，可按下按钮s6az或s6bz，接通继电器k2az或k2bz，断开继电器k1az或k1bz，关闭此联控同步作业功能。

5.再通过两车的上，下，左，右，按钮（s1az,s2az,s3az,s4az;s1bz,s2bz,s3bz,s4bz）操作，可实现本车自带的电动葫芦的升降平移功能，将单车吊钩位置调整到与另一车吊钩位置相同，便于同步联控工作。

6.为保证走行安全，设有上升限位开关xk1azxk1bz,左限位开关xk2azxk2bz，右限位开关xk3azxk3bz，碰撞行程开关摆臂，即动作，停机，防止超限碰撞。

7.为安全警示，设有工作电铃，作业前，按动按钮s7az，接通继电器k4az，电铃dlz振动发声。

8.若夜间作业，可接通断路器q4az,q4bz,开关室内灯“e室内”及吊臂灯e1bz,e1az,照亮工作现场。

9.电气控制系统采用ac36v安全电压进行控制，交流220v电压通过变压器tcaz变压为交流36v，给全车控制电路供电。

可以满足在轨道线路左侧及轨道线路右侧同时收轨，能够大大提升工作效率。并且其电葫芦与横梁可以通过遥控实现单动、联动，来达到其动作灵活，活动范围广、可在类型复杂的环境下工作的目的。