一种柔性桥梁伸缩缝结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁道路工程，尤其是涉及一种柔性桥梁伸缩缝结构。

背景技术：

桥梁是道路交通必不可少的设施，为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。现有技术中，公路和城市桥梁中使用的伸缩缝种类繁多，主要类型：u形锌铁皮式伸缩缝、钢板式伸缩缝、梳齿型伸缩缝、tst弹性体柔性伸缩缝等类型。

公告号为cn206233092u中国实用新型专利公开了一种充气式桥梁伸缩缝底衬，包括底衬本体和桥梁伸缩缝，所述底衬本体固定安装在桥梁伸缩缝底部两边梁的间隙中，所述底衬本体包括气囊袋，所述气囊袋的上表面设有v型凹槽部，所述气囊袋两侧面的顶端分别设有与桥梁伸缩缝内两边梁外表面相贴合的凸出部，所述气囊袋的一端固定安装有充气阀门。该充气式桥梁伸缩缝底衬，底衬采用橡胶气囊袋制作而成，在使用时，可通过充气阀门向气囊袋进行充气，气囊袋膨胀将桥梁伸缩缝的底部填实，即可对桥梁伸缩缝进行浇筑。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：虽然上述现有技术在使用时可避免气泡进入到浇注的弹性体中，保证了弹性体的质量，但是气囊袋是软性的材料，当碰到摩擦力大，或者是尖锐的物质时，气囊袋容易破损，形成裂缝，当路面上施加的压力过大时，容易使路面形成裂缝。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种柔性桥梁伸缩缝结构，具有降低路面裂缝产生的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种柔性桥梁伸缩缝结构，包括缝隙本体，所述缝隙本体内部设置有填充条，所述填充条的顶部与缝隙本体的口部齐平，所述缝隙本体两侧分别为桥板和路面地基，所述缝隙本体上铺设在有第一过渡板，所述第一过渡板的两侧均设置有固定组件，所述桥板和所述路面地基相邻的一端均开设有“l”型的定位肩部，两个所述定位肩部组合形成安装槽，两个所述固定组件分别放置在所述桥板和所述路面地基的所述定位肩部上，两个所述固定组件之间设置有第二过渡板，所述第二过渡板远离所述第一过渡板的一面设置有固定板，所述固定板上插设有若干固定柱，所述固定柱远离所述固定板的一端螺纹连接有固定螺母，所述固定柱上套设有抗震弹簧，所述抗震弹簧位于所述固定板和所述固定螺母之间。

通过采用上述技术方案，汽车的车轮压在桥梁伸缩缝的顶部的时候，固定板会受到重力的作用变形弯曲，当固定板受力下压力的时候，第二过渡板随之下压，但是由于固定柱和固定螺丝的设置，第二过渡板始终通过抗震弹簧的回弹力支撑着，第二过渡板受到的重力能够和减震弹簧的弹力进行抵消一部分，并且能够为固定板提供一定的支撑力，以减少车辆对桥梁伸缩缝的破坏力。一年四季温度的变化，对桥梁伸缩缝中的一些零件由于热胀冷缩的原理，设置固定组件，能够为桥梁伸缩缝提供一个缓冲的空间，能够进一步降低路面裂缝产生。

本实用新型进一步设置为，所述第一过渡板上铺设有底漆，并且所述底漆延伸至所述定位肩部上。

通过采用上述技术方案，底漆的设置，能够起到防水和粘接的作用。

本实用新型进一步设置为，每个所述固定组件分别固定于所述底漆的两侧，两个所述固定组件包括固定钢板和支撑板，所述固定钢板位于所述底漆的两侧，并且平行于所述底漆设置，所述支撑板竖直固定于所述固定钢板上，每个所述支撑板远离所述固定钢板的一侧横向设置有压板，同侧的所述压板、所述支撑板和所述固定钢板围绕形成凹槽，两个所述凹槽的开口相反设置，两个所述凹槽内均填充有沥青混合料。

通过采用上述技术方案，固定钢板的设置，能够为缝隙本体起到加强固定的效果，支撑板的设置，一方面能够为沥青混合料提供填充的空间，另一方面能够为固定柱和抗震弹簧提供一个缓冲的空间。压板的设置，一方面能够使沥青混合料更加的结实，另一方面能够增加桥梁伸缩缝的抗压能力。

本实用新型进一步设置为，相邻两个所述固定钢板之间设置有高分子填缝层。

通过采用上述技术方案，高分子填缝层能够降低两个固定钢板之间的变形震动。

本实用新型进一步设置为，所述压板上插设有若干膨胀螺丝，所述膨胀螺丝伸入所述沥青混合料内部。

通过采用上述技术方案，膨胀螺丝之固定乃是利用楔形斜度来促使膨胀产生摩擦握裹力,达到固定效果.螺钉一头是螺纹，一头有锥度。

本实用新型进一步设置为，两个所述压板靠近所述缝隙本体的一侧均延伸设有弧形的支撑槽，所述第二过渡板的两端放置在所述支撑槽内部，所述第二过渡板的两端分别延伸设置有球状的安装端，所述安装端置于所述支撑槽内，所述第二过渡板上开设有安装孔，所述固定柱穿设于所述安装孔中。

通过采用上述技术方案，弧形的支撑槽能够为安装端提供一个约束力，减少支撑槽和安装端之间脱离的可能性。并且弧形的支撑槽和安装端的连接，安装端能够在支撑槽内部转动，能够减少固定钢板和支撑板的变形。

本实用新型进一步设置为，所述固定板上铺设有多层混合填料层，每层所述混合填料层之间均铺设有粘结层，多层所述混合填料层相互叠加形成填料区。

通过采用上述技术方案，混合填料层是通过沥青、石子、矿粉、纤维等多种材料搅拌而成，然后铺设在固定板上，经过工作人员进行夯实。但是由于沥青和石料的混合后产生相互排斥的电荷，容易剥落，因此在每层混合填料层之间均铺设有粘结层，通过粘结层能够将相邻两个混合填料层粘接在一起。

本实用新型进一步设置为，所述填料区远离所述固定板的一面设置防水涂层，所述防水涂层的两侧分别延伸至桥板和路面，所述防水涂层上铺设有磨耗层，所述磨耗层与所述桥板和所述路面地基顶面齐平。

通过采用上述技术方案，防水层的设置，能够减少雨水渗入桥梁伸缩缝内部的可能性。磨耗层的设置，能够对防水涂层起到保护的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过第二过渡板、固定板、固定柱、抗震弹簧和高分子填缝层的设置，能够为桥梁伸缩缝提供一个缓冲的空间，进一步降低路面裂缝产生的效果；

2.通过底漆的设置，能够起到防水和粘接的效果；

3.通过多层混合填料层之间均铺设有粘结层的设置，能够将相邻两个混合填料层粘接在一起的效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体剖切结构示意图。

图2是图1中a部的局部放大示意图。

图3是图1中b部的局部放大示意图。

图中，1、缝隙本体；11、填充条；2、桥板；21、路面地基；22、定位肩部；23、安装槽；3、第一过渡板；31、第二过渡板；32、固定板；33、固定柱；34、固定螺母；35、抗震弹簧；4、底漆；5、固定组件；51、固定钢板；52、支撑板；53、压板；54、凹槽；55、沥青混合料；56、膨胀螺丝；57、支撑槽；58、安装端；59、安装孔；6、高分子填缝层；61、混合填料层；62、粘结层；63、填料区；64、防水涂层；65、磨耗层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，本实用新型公开的一种柔性桥梁伸缩缝结构，包括缝隙本体1，缝隙本体1两侧分别为桥板2和路面地基21，即缝隙本体1位于桥板2和路面地基21之间形成的间隙。桥板2和路面地基21相邻的一端均开设有“l”型的定位肩部22，两个定位肩部22组合形成安装槽23，安装槽23底部和填充条11的顶部齐平。缝隙本体1内部设置有填充条11，填充条11的顶部与缝隙本体1的开口齐平，填充条11设置为软质弹性条，软质的填充条11是挤压进入缝隙本体1内部，其自身是处于收缩状态，所以一旦有什么裂缝、间隙变大的情况，软质弹性条能够立刻通过弹性复位力将缝隙本体1填充至保持被塞满的状态。缝隙本体1上铺设在有第一过渡板3，第一过渡板3能够将缝隙本体1盖住，起到密封的效果。在第一过渡板3上铺设有底漆4，并且底漆4延伸至定位肩部22上，底漆4能够起到防水和粘接的作用。

参照图1，第一过渡板的两侧均设置有固定组件5，两个固定组件5分别放置在桥板2和路面地基21的定位肩部22上，并且每个固定组件5分别固定于底漆4的两侧。两个固定组件5包括固定钢板51和支撑板52，两个固定钢板51分别位于底漆4的两侧，并且平行于底漆4设置，两个固定钢板51能够对底漆4和第一过渡板3施加一定的压力，从而能够使第一过渡板3和缝隙本体1之间的连接更加的紧密。支撑板52竖直固定于固定钢板51上，每个支撑板52远离固定钢板51的一侧横向设置有压板53，同侧的压板53、支撑板52和固定钢板51围绕形成凹槽54，两个凹槽54的开口相反设置，为了加固整个桥梁伸缩缝结构，工作人员在每个凹槽54内均填充有沥青混合料55，沥青混合料55经过工作人员的夯实，能够更加的牢固，以增加桥梁伸缩缝的抗压能力。压板53上插设有若干膨胀螺丝56，膨胀螺丝56伸入沥青混合料55内部，从而加固沥青混合料55和压板53之间的连接。

参照图3，两个固定组件5之间设置有第二过渡板31，第二过渡板31能够对两两个支撑板52之间形成的间隙进行密封。相邻两个固定钢板51之间设置有高分子填缝层6，高分子填缝层6能够降低两个固定钢板51之间的变形震动。第二过渡板31远离第一过渡板3的一面设置有固定板32，固定板32上插设有若干固定柱33，第二过渡板31上开设有若干安装孔59，若干固定柱33分别穿设于对应位置的安装孔59中，固定柱33上套设有抗震弹簧35，抗震弹簧35远离固定板32的一端连接有固定螺母34。汽车的车轮经常桥梁伸缩缝结构的时候，固定板32会受到汽车的重力而变形，当固定板32下压的时候，由于固定柱33和抗震弹簧35的设置，第二过渡板31始终通过抗震弹簧35的回弹力支撑着，从而固定板32上的力很少一部分传递到第二过渡板31上，从而以减少车辆对桥梁伸缩缝的破坏力。第二过渡板31的两端分别延伸设置有球状的安装端58，两个压板53靠近缝隙本体1的一侧均延伸设有弧形的支撑槽57，第二过渡板31的两端的安装端58放置在支撑槽57内部，弧形的支撑槽57能够为安装端58提供一个约束力，减少支撑槽57和安装端58之间脱离的可能性，能够减少固定钢板51和支撑板52的变形。

参照图3，固定板32上铺设有多层混合填料层61，混合填料层61是通过沥青、石子、矿粉、纤维等多种材料搅拌而成，然后铺设在固定板32上，经过工作人员进行夯实。但是由于沥青和石料的混合后产生相互排斥的电荷，容易剥落，因此在每层混合填料层61之间均铺设有粘结层62，多层混合填料层61相互叠加形成填料区63。填料区63远离固定板32的一面设置防水涂层64，防水涂层64的两侧分别延伸至定位肩部22上，能够减少雨水渗入桥梁伸缩缝内部的可能性。防水涂层64上铺设有磨耗层65，磨耗层65与桥板2和路面地基21顶面齐平，能够对防水涂层64起到保护的作用。

上述实施例的实施原理为：安装桥梁伸缩缝结构的时候，第一步，工作人员在缝隙本体1内部放置填充条11，并将填充条11填充至与缝隙本体1齐平。第二步，在缝隙本体1的开口处放置第一过渡板3，并且在第一过渡板3上涂设底漆4。第三步，将固定组件5放置在底漆4的两侧，即缝隙本体1的两侧，并且工作人员在固定好的固定组件5形成的凹槽54内部铺设沥青混合料55，工作人员将沥青混合料55进行夯实，然后将膨胀螺丝56从压板53上插入伸入沥青混合料55中。第四步，在两个固定组件5之间设置有第二过渡板31，然后在第二过渡板31远离第一过渡板3的一面填充多层混合填料层61，每一层混合填料层61均通过工作人员夯实。最后一步，铺上防水涂层64和磨耗层65，等待车辆通过。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。