一种具有防护结构的桥梁护栏的制作方法

本实用新型属于市政技术领域，具体为一种具有防护结构的桥梁护栏。

背景技术：

为了保障过往车辆的安全，往往需要在桥梁两侧设置两排护栏，但是普通的护栏在使用时只能简单的进行阻挡防护，但是当车辆出现故障或者其他因素发生偏移时，可能会撞上护栏，普通的护栏没有可以对车辆进行缓冲的结构，使得车辆和车辆里的行人都会受到较大的伤害，并且当车辆的冲击力较大时，还容易在车辆头部撞击护栏后尾部翻过桥梁，从而造成较大的人员伤亡，使得安全隐患较大，因此，需要一种具有防护结构的桥梁护栏来解决上述问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种具有防护结构的桥梁护栏，解决了普通的桥梁护栏没有缓冲结构，并且难以在车辆撞击时对车辆进行防护，使得安全隐患较大的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护结构的桥梁护栏，包括安装座，所述安装座的上表面通过两个伸缩装置与顶板的下表面固定连接，所述顶板的下表面固定连接有挡板，所述挡板穿过通孔搭接在壳体内壁的下表面，所述通孔开设在壳体的上表面，所述挡板的正面卡接有防护网，所述挡板背面的左右两侧均固定连接有若干个第一卡块，右侧四个所述第一卡块与两个第二卡块搭接。

所述第二卡块固定连接在滑杆的正面，所述滑杆套接在滑套内，所述滑套卡接在壳体的正面，所述滑套的正面通过减震弹簧与缓冲块的背面固定连接，所述减震弹簧套接在滑杆外，所述滑杆固定连接在挡板的背面。

作为本实用新型的进一步方案：所述伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧和伸缩杆的两端分别与顶板的下表面和安装座的上表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一卡块的形状设置为三角形，所述第二卡块的形状与第一卡块的形状相适配，所述滑杆的形状设置为l形。

作为本实用新型的进一步方案：所述挡板的背面固定连接有两个滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑槽开设在壳体内壁的背面。

作为本实用新型的进一步方案：所述滑块的形状设置为t形结构，所述滑槽的形状与滑块的形状相适配。

作为本实用新型的进一步方案：所述安装座的上表面开设有四个安装孔，所述安装座的上表面通过两个支撑板与壳体的下表面固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该具有防护结构的桥梁护栏，通过减震弹簧、滑杆、缓冲块、第一弹簧、第一卡块、第二卡块和挡板之间的相互配合，当车辆撞击缓冲块时，使得减震弹簧压缩并产生弹性复位对车头进行缓冲，同时缓冲块通过滑杆推动第二卡块与第一卡块分离，此时第一弹簧通过顶板带动挡板向上移动，使其可以对车辆的尾部进行阻挡，通过上述操作，从而可以对车辆的头部进行缓冲，降低驾驶人员和车辆所受到的伤害，同时当发生较大冲击时，可以对车辆的尾部进行隔挡，降低了车辆尾部侧翻发生掉落桥梁的风险，从而进一步降低了安全隐患的发生。

2、该具有防护结构的桥梁护栏，通过设置滑块和滑槽，且滑块和滑槽的形状均设置为t形，使得滑块可以在滑槽内进行有效的滑动工作，避免滑块滑动时脱离滑槽，同时保障了滑块滑动平稳性，从而可以保证挡板上下移动的平稳性。

3、该具有防护结构的桥梁护栏，通过设置安装座和安装孔，使得工作人员可以将外固定件通过安装孔对安装座进行固定，从而可以保障本装置固定得稳定性，通过设置伸缩杆，从而可以保障第一弹簧伸缩的稳定性，避免第一弹簧出现倾斜的情况。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型左视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型俯视的剖面结构示意图；

图4为本实用新型壳体左视的局部剖面结构示意图；

图中：1安装座、2伸缩装置21伸缩杆、22第一弹簧、3顶板、4挡板、5防护网、6第一卡块、7第二卡块、8滑杆、9滑套、10减震弹簧、11缓冲块、12通孔、13壳体、14安装孔、15滑块、16滑槽、17支撑板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防护结构的桥梁护栏，包括安装座1，安装座1的上表面开设有四个安装孔14，安装座1的上表面通过两个支撑板17与壳体13的下表面固定连接，通过设置安装座1和安装孔14，使得工作人员可以将外固定件通过安装孔14对安装座1进行固定，从而可以保障本装置固定得稳定性，安装座1的上表面通过两个伸缩装置2与顶板3的下表面固定连接，伸缩装置2包括伸缩杆21，通过设置伸缩杆21，从而可以保障第一弹簧22伸缩的稳定性，避免第一弹簧22出现倾斜的情况，伸缩杆21的外表面套接有第一弹簧22，通过设置第一弹簧22，当第一卡块6与第二卡块7分离时，使得第一弹簧22利用自身的弹力推动挡板4向上移动，从而可以实现对车辆尾部进行阻隔的工作，降低车辆尾部发生侧翻的风险，第一弹簧22和伸缩杆21的两端分别与顶板3的下表面和安装座1的上表面固定连接，顶板3的下表面固定连接有挡板4，挡板4的背面固定连接有两个滑块15，滑块15滑动连接在滑槽16内，滑槽16开设在壳体13内壁的背面，滑块15的形状设置为t形结构，滑槽16的形状与滑块15的形状相适配，通过设置滑块15和滑槽16，且滑块15和滑槽16的形状均设置为t形，使得滑块15可以在滑槽16内进行有效的滑动工作，避免滑块15滑动时脱离滑槽16，同时保障了滑块15滑动平稳性，从而可以保证挡板4上下移动的平稳性，挡板4穿过通孔12搭接在壳体13内壁的下表面，通孔12开设在壳体13的上表面，挡板4的正面卡接有防护网5，挡板4背面的左右两侧均固定连接有若干个第一卡块6，右侧四个第一卡块6与两个第二卡块7搭接，第一卡块6的形状设置为三角形，第二卡块7的形状与第一卡块6的形状相适配，通过设置第一卡块6和第二卡块7，且第一卡块6和第二卡块7的形状均设置为三角形，且两个第一卡块6可以对一个第二卡块7进行限位，从而可以保障对挡板4固定的效果。

第二卡块7固定连接在滑杆8的正面，滑杆8的形状设置为l形，通过设置滑杆8，且滑杆8的形状设置为l形，从而可以保障对第二卡块7的连接以及控制，滑杆8套接在滑套9内，通过设置滑套9，从而可以保障滑杆8滑动的稳定性，滑套9卡接在壳体13的正面，滑套9的正面通过减震弹簧10与缓冲块11的背面固定连接，通过设置减震弹簧10，且减震弹簧10可以利用自身的弹性复位对车辆的头部进行缓冲，降低了车辆所受到的伤害，减震弹簧10套接在滑杆8外，滑杆8固定连接在挡板4的背面。

本实用新型的工作原理为：

s1、当车辆撞击缓冲块11时，使得缓冲块11挤压减震弹簧10，当减震弹簧10压缩至一定程度时，使得减震弹簧10产生弹性复位通过缓冲块11对车辆的头部进行缓冲；

s2、同时缓冲块11推动滑杆8向后移动，使得滑杆8带动第二卡块7与第一卡块6分离；

s3、此时第一弹簧22利用自身的弹力通过顶板3推动挡板4向上移动至合适位置，使得可以对车辆的尾部进行阻隔。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。