一种道路桥梁用裂缝加固装置的制作方法

1.本发明涉及道路桥梁技术领域，特别涉及一种道路桥梁用裂缝加固装置。


背景技术：

2.道路桥梁铺设完成后，在投入使用的过程中，长期受到高温、严寒和雨水的摧残后，会逐渐变得脆弱，再加上受到大的负载，超过其承载能力时，便会出现开裂，是道路桥梁出现裂缝，如果不及时修补，在原来裂缝的基础上会逐渐增大，直至道路桥梁破损不堪，所以在发现裂缝后，要及时进行修补。
3.现有的修补技术大多数是在裂缝内灌入沥青等粘合剂后直接将钢板固定在裂缝的两侧，但是还具有一些问题：一是、由于裂缝开裂方向不定，比如裂缝的开裂方向是弯曲的，如果直接用钢板固定时，需要用一个大块的钢板放置在裂缝的上方，这样不仅施工困难，而且浪费材料；二是、这样简单的将钢板固定后，如果有车辆经过，就会挤压裂缝，时间久了就会使裂缝再次开裂。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题，是提供一种道路桥梁用裂缝加固装置。安装方便、结构简单且裂缝不易再次开裂。
5.本发明采用的技术方案是：提供一种道路桥梁用裂缝加固装置，包括连接装置以及若干个依次排列的固定装置；每两个相邻的固定装置之间依靠连接装置连接；所述固定装置包括两个相互转动连接的固定单元；所述固定单元包括固定板、与所述固定板滑动套接的第一调整板、与所述第一调整板通过第一转动轴转动连接的第二调整板以及与所述第二调整板滑动套接的拉力板；所述第一转动轴设置在所述第一调整板内侧面下端；所述第二调整板外侧面下端与所述第一转动轴转动配合；每个所述固定装置上的两个所述固定单元上的拉力板之间通过第二转动轴转动连接；所述第二转动轴设置在左侧的所述拉力板右侧面上端；右侧的所述拉力板左侧面上端与所述第二转动轴转动配合。
6.进一步优化本技术方案，道路桥梁用裂缝加固装置的所述连接装置包括连接杆以及第一连接半环；所述连接杆两端固定连接有与第一连接半环套接的第二连接半环；所述第一连接半环分别固定连接在相邻两个固定装置上的其中一个所述固定单元上的所述拉力板侧面。
7.进一步优化本技术方案，道路桥梁用裂缝加固装置的所述第二调整板上侧面螺纹连接有螺纹杆；所述螺纹杆末端穿过所述第二调整板与所述拉力板上侧面抵接。
8.本发明显著的有益效果在于：1、根据裂缝的形状，按照裂缝开裂的方向安装固定装置，将固定装置上的两个固定板固定在裂缝的两侧，当有车辆经过裂缝时，由于一个固定装置上的两个拉力板之间是转动
连接的，并且拉力板与第一调整板也是转动连接的，所以当车辆的车轮轧在一个固定装置的固定单元上，即轧在固定单元的拉力板上时，拉力板受到向下的压力，拉力板有向下转动的趋势，由于两个拉力板之间由第二转动轴限制，所以当拉力板想要向下移动时，便会通过第二调整板、第一调整板施加给固定板向中间的拉力，即施加给裂缝向中间的拉力，使裂缝不易向两侧移动，即裂缝不易开裂2、当拉力板受到向下的压力时，拉力板会通过连接装置施加给相邻的固定装置上的拉力板向下的拉力，即会使相邻的固定装置安装位置的裂缝受到向中间的拉力，这样可以使裂缝更加不易开裂。
9.3、由于连接装置特殊的结构特点，相对于连接杆来说，固定装置可以在一定范围内转动，所以在安装固定装置时，如果裂缝的开裂方向是弯曲的，那么可以在一定范围内转动固定装置，能够使固定装置尽量垂直于裂缝该位置的开裂边方向安装，这样在车辆经过时，裂缝受到的拉力方向也是几乎垂直于该位置裂缝开裂方向的，所以该位置的裂缝不易开裂。
10.4、使用本发明不需要完全覆盖在裂缝的上方，节省材料，并且安装简单。
附图说明
11.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的固定装置的结构示意图；图3为本发明的第一连接半环与第二连接半环连接结构示意图；图4为本发明的工作状态图；图中，1、固定板；2、第一调整板；3、第一转动轴；4、第二调整板；5、拉力板；6、第二转动轴；7、连接杆；8、第一连接半环；9、第二连接半环；10、螺纹杆；11、示意裂缝。
具体实施方式
12.下面将结合本申请实施例中的附图1-4，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
13.一种道路桥梁用裂缝加固装置，包括连接装置以及若干个依次排列的固定装置；每两个相邻的固定装置之间依靠连接装置连接；所述固定装置包括两个相互转动连接的固定单元；所述固定单元包括固定板1、与所述固定板1滑动套接的第一调整板2、与所述第一调整板2通过第一转动轴3转动连接的第二调整板4以及与所述第二调整板4滑动套接的拉力板5；所述第一转动轴3设置在所述第一调整板2内侧面下端；所述第二调整板4外侧面下端与所述第一转动轴3转动配合；每个所述固定装置上的两个所述固定单元上的拉力板5之间通过第二转动轴6转动连接；所述第二转动轴6设置在左侧的所述拉力板5右侧面上端；右侧的所述拉力板5左侧面上端与所述第二转动轴6转动配合；
所述连接装置包括连接杆7以及第一连接半环8；所述连接杆7两端固定连接有与第一连接半环8套接的第二连接半环9；所述第一连接半环8分别固定连接在相邻两个固定装置上的其中一个所述固定单元上的所述拉力板5侧面；所述第二调整板4上侧面螺纹连接有螺纹杆10；所述螺纹杆10末端穿过所述第二调整板4与所述拉力板5上侧面抵接。
14.在本发明使用时：按照裂缝的开裂方向依次安装固定装置，对比安装位置裂缝的宽度，移动固定装置上的固定板1，使固定板1在第一调整板2内部左右滑动，移动第二调整板4，使拉力板5在第二调整板4内部左右滑动，然后将螺纹杆10拧紧，最终使第一转动轴3位于裂缝边缘处，利用常规技术手段（螺栓连接）将固定板1固定在裂缝的两侧，使固定板1尽量垂直于裂缝的边缘，安装好第一个固定装置后，根据裂缝的开裂方向，安装第二个固定装置，转动第一连接半环8和第二连接半环9，使第二个固定装置的固定板1也尽量垂直于裂缝的边缘并且使两个固定装置之间处于最大距离（正常状态下，第一连接半环8与第二连接半环9之间始终相互受到压力），然后再将固定板1固定。
15.由于一个固定装置上的两个拉力板5之间是转动连接的，并且拉力板5与第一调整板2也是转动连接的，所以当车辆的车轮轧在一个固定装置的固定单元上，即轧在固定单元的拉力板5上时，拉力板5受到向下的压力，拉力板5有向下转动的趋势，由于两个拉力板5之间由第二转动轴6限制，所以当拉力板5想要向下移动时，便会通过第二调整板4、第一调整板2施加给固定板1向中间的拉力，即施加给裂缝向中间的拉力，使裂缝不易向两侧移动，同时拉力板5会通过第一连接半环8、第二连接半环9、连接杆7施加给相邻的固定装置上的拉力板5向下的拉力，即会使相邻的固定装置安装位置的裂缝受到向中间的拉力。
16.在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。