一种高速公路桥梁用裂缝修补装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及高速公路桥梁技术领域，具体为一种高速公路桥梁用裂缝修补装置。


背景技术：

[0002]
车辆超载是我国高速公路运输中较为普遍的现象，桥梁的超载会造成桥梁表面产生裂缝，使桥梁在正常荷载下的工作状态发生改变，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性，为此需要通过修补装置将裂缝进行修补；
[0003]
现有的高速公路桥梁用裂缝修补装置，不便于使沥青快速熔化，不便于控制沥青的流通，不便于将裂缝内的沥青抹平，修补的效果差，因此，我们提出一种高速公路桥梁用裂缝修补装置，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种高速公路桥梁用裂缝修补装置，以解决上述背景技术中提出的现有的高速公路桥梁用裂缝修补装置，不便于使沥青快速熔化，不便于控制沥青的流通，不便于将裂缝内的沥青抹平，修补的效果差的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路桥梁用裂缝修补装置，包括底座和流通管，所述底座的外端下表面安装有移动轮，且底座的右端上侧固定连接有围板，并且围板的内侧设置有箱体，所述箱体的下端内部设置有第一加热管，且箱体的中部等间距设置有第二加热管，所述箱体的上端内部贯穿连接有转动杆，且转动杆的上侧连接有电机的输出轴，并且转动杆的外侧固定连接有搅拌辊，所述流通管位于箱体的右下端内侧，且箱体的左上端卡合连接有箱盖，所述箱体的右端内侧卡合连接有挡板，且挡板的上端内部贯穿连接有调节杆，所述围板的右端上侧固定连接有支撑杆，且支撑杆的右侧固定连接有保护壳，并且保护壳的内部安装有反光镜，所述底座的右侧固定连接有连接板，且连接板的右端内部卡合连接有刮板。
[0006]
优选的，所述底座和围板的内侧均与箱体贴合连接，且移动轮与底座通过螺钉固定连接。
[0007]
优选的，所述第一加热管和第二加热管均与箱体镶嵌连接，且第一加热管的形状为“s”型，并且第二加热管的形状为“u”型。
[0008]
优选的，所述箱盖与箱体通过铰接的方式相连接，且挡板与箱体构成卡合结构，并且挡板与调节杆的连接方式为螺纹连接，而且调节杆与箱体构成不可拆卸结构。
[0009]
优选的，所述支撑杆和连接板分别与围板和底座通过焊接的方式相连接，且支撑杆关于保护壳对称设置，并且刮板贯穿于连接板内，而且连接板的形状为“t”型。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速公路桥梁用裂缝修补装置，便于使沥青快速熔化，便于控制沥青的流通，便于将裂缝内的沥青抹平，使修补的效果好；
[0011]
1.设置有箱体、第一加热管、第二加热管和转动杆，通过箱体内部镶嵌的第一加热
管和第二加热管进行作业，以及通过电机作业，使转动杆带动搅拌辊进行转动，从而便于使箱体内部的沥青快速熔化；
[0012]
2.设置有箱体、流通管、挡板和调节杆，通过转动与箱体不可拆卸连接的调节杆，使与调节杆螺纹连接的挡板在箱体的限位下进行升降，便于控制流通管与箱体的连通，从而便于便于控制沥青的流通；
[0013]
3.设置有保护壳、反光镜、连接板和刮板，通过保护壳内部的反光镜，便于使工作人员控制熔化的沥青通过流通管落至桥梁的裂缝中，以及控制该装置的移动，通过连接板内部设置的刮板，便于将裂缝内的沥青抹平，使修补的效果好。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型俯视剖面结构示意图；
[0016]
图3为本实用新型挡板与箱体连接俯视结构示意图；
[0017]
图4为本实用新型支撑杆与保护壳连接侧视结构示意图。
[0018]
图中：1、底座；2、移动轮；3、围板；4、箱体；5、第一加热管；6、第二加热管；7、转动杆；8、电机；9、搅拌辊；10、流通管；11、箱盖；12、挡板；13、调节杆；14、支撑杆；15、保护壳；16、反光镜；17、连接板；18、刮板。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路桥梁用裂缝修补装置，包括底座1、移动轮2、围板3、箱体4、第一加热管5、第二加热管6、转动杆7、电机8、搅拌辊9、流通管10、箱盖11、挡板12、调节杆13、支撑杆14、保护壳15、反光镜16、连接板17和刮板18，底座1的外端下表面安装有移动轮2，且底座1的右端上侧固定连接有围板3，并且围板3的内侧设置有箱体4，箱体4的下端内部设置有第一加热管5，且箱体4的中部等间距设置有第二加热管6，箱体4的上端内部贯穿连接有转动杆7，且转动杆7的上侧连接有电机8的输出轴，并且转动杆7的外侧固定连接有搅拌辊9，流通管10位于箱体4的右下端内侧，且箱体4的左上端卡合连接有箱盖11，箱体4的右端内侧卡合连接有挡板12，且挡板12的上端内部贯穿连接有调节杆13，围板3的右端上侧固定连接有支撑杆14，且支撑杆14的右侧固定连接有保护壳15，并且保护壳15的内部安装有反光镜16，底座1的右侧固定连接有连接板17，且连接板17的右端内部卡合连接有刮板18；
[0021]
如图1和图2中底座1和围板3的内侧均与箱体4贴合连接，且移动轮2与底座1通过螺钉固定连接，便于对箱体4限位，第一加热管5和第二加热管6均与箱体4镶嵌连接，且第一加热管5的形状为“s”型，并且第二加热管6的形状为“u”型，便于将箱体4内部的沥青加热熔化；
[0022]
如图1和图3中箱盖11与箱体4通过铰接的方式相连接，且挡板12与箱体4构成卡合
结构，并且挡板12与调节杆13的连接方式为螺纹连接，而且调节杆13与箱体4构成不可拆卸结构，便于对挡板12和调节杆13进行限位，如图1、图2和图4中支撑杆14和连接板17分别与围板3和底座1通过焊接的方式相连接，且支撑杆14关于保护壳15对称设置，并且刮板18贯穿于连接板17内，而且连接板17的形状为“t”型，便于观看到裂缝和将沥青抹平在裂缝中。
[0023]
工作原理：在使用该高速公路桥梁用裂缝修补装置时，如图1和图2，首先通过底座1下表面安装的移动轮2，便于将底座1移动至作业地点，使流通管10位于桥梁裂缝的中部上侧，然后通过箱体4内部镶嵌连接的第一加热管5和第二加热管6进行作业，使得箱体4内部的沥青进行熔化，熔化一段时间后，通过转动杆7上侧连接的电机8进行作业，转动杆7与搅拌辊9固定连接，使得转动杆7带动搅拌辊9进行转动，便于将箱体4内部的沥青进行搅拌，使其受热均匀，从而便于使得沥青快速熔化；
[0024]
如图1、图2和图3，通过转动与箱体4卡合连接的箱盖11，便于观看沥青的熔化程度，当沥青熔化完毕后，通过转动箱体4内部的调节杆13，由于调节杆13与挡板12螺纹连接，挡板12与箱体4卡合连接，因此使得挡板12在箱体4的限位下升起，便于使流通管10与箱体4构成连通结构，从而便于使熔化的沥青通过流通管10落至桥梁的裂缝中，如图1和图4，这时通过由支撑杆14支撑安装在保护壳15内部的反光镜16，便于使工作人员观看桥梁裂缝中的沥青是否填满和观看裂缝的漫延，从而便于工作人员控制该装置的移动，和控制流通管10与箱体4的连通，如图1和图2，由于连接板17与底座1固定连接，刮板18与连接板17为卡合连接，因此在该装置进行移动时，连接板17内部的刮板18会将裂缝内的沥青抹平，从而便于使桥梁的修补效果好，如图1、图2和图3，修补完毕后，通过转动调节杆13，使挡板12下降，断开流通管10与箱体4的连通，通过转动箱盖11，断开箱盖11与箱体4的闭合，再将刮板18从连接板17的内部取出，便于工作人员将桥梁上多余的沥青刮至刮板18的上侧，最后倒置于箱体4的内部，避免沥青的浪费，以上便完成该高速公路桥梁用裂缝修补装置的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0025]
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0026]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。