一种可调式桥梁限高架的制作方法

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种可调式桥梁限高架。

背景技术：

桥梁指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

现有技术中的桥梁限高架，在需要通过一些特种车辆时，无法进行高度调整，只能将限高架拆除，拆除后还需对限高架进行修复，会造成资源浪费，并且限高架在日常使用中也会有一些超高的车辆触碰到限高架，导致限高架与车辆的损坏。因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调式桥梁限高架，解决了限高架在使用过程中无法进行高度调节与无法对误撞的车辆进行缓冲的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式桥梁限高架，包括限高杆，所述限高杆的下端固定连接有升降筒，所述升降筒的外侧滑动连接有滑筒，所述滑筒的下端固定连接有驱动箱，所述驱动箱的上端的内部固定套接有轴套一，所述轴套一的内部转动连接有丝杠，所述升降筒的内部固定连接有螺纹环，所述螺纹环的内侧与所述丝杠的外侧通过螺纹连接，所述丝杠的下端固定连接有锥齿轮一，所述驱动箱的左端的内部固定套接有轴套二，所述轴套二的内部转动连接有驱动轴，所述驱动轴的右端固定连接有锥齿轮二，所述驱动轴的左端固定连接有轮盘，所述锥齿轮二的上端与所述锥齿轮一的下端啮合，所述限高杆的内部固定套接有套筒，所述套筒的内部设置有弹簧一，所述弹簧一的上端固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的上端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的外侧粘接有橡胶垫。

优选的，所述驱动箱的内部固定连接有支架一，所述支架一的内侧转动连接有锥齿轮三，所述锥齿轮三的上端与所述锥齿轮一的下端啮合。

优选的，所述驱动箱的内部固定连接有支架二，所述支架二的内部与所述驱动轴的外侧转动连接。

优选的，所述套筒的内部固定连接有限位环，所述限位环的内侧与所述缓冲杆的外侧滑动连接。

优选的，所述限高杆的下端固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的外侧滑动连接有伸缩筒，所述伸缩柱的下端固定连接弹簧二，所述弹簧二的下端与所述伸缩筒的内侧固定连接，所述伸缩筒的下端固定连接有加高块。

优选的，所述弹簧一的下端与所述套筒的内部的底面固定连接，所述弹簧一的上端与所述缓冲杆的下端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在限高杆的下端加设升降筒、驱动箱与丝杠等结构，可以使得在需要通过特种车辆时，可以通过驱动箱带动丝杠进行转动，将升降筒进行升高，从而可以升高限高杆的高度，从而可以避免拆卸限高杆造成不必要的浪费。

2、本实用新型通过在限高杆的外侧加设减震杆、减震板与弹簧一等结构，使得车辆在误碰到限高杆时，弹簧一可以将一部分的冲力进行抵消，从而可以较少限高杆与车辆的损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的图1的俯视图；

图3为本实用新型的图1的a部结构放大图；

图4为本实用新型的图2的b部结构放大图。

图中：1、限高杆；2、升降筒；3、滑筒；4、驱动箱；5、轴套一；6、丝杠；7、螺纹环；8、锥齿轮一；9、轴套二；10、驱动轴；11、锥齿轮二；12、支架一；13、锥齿轮三；14、支架二；15、轮盘；16、套筒；17、弹簧一；18、缓冲杆；19、限位环；20、缓冲板；21、橡胶垫；22、伸缩柱；23、伸缩筒；24、弹簧二；25、加高块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，一种可调式桥梁限高架，包括限高杆1，限高杆1的下端固定连接有升降筒2，升降筒2的外侧滑动连接有滑筒3，滑筒3的下端固定连接有驱动箱4，驱动箱4的上端的内部固定套接有轴套一5，轴套一5的内部转动连接有丝杠6，升降筒2的内部固定连接有螺纹环7，螺纹环7的内侧与丝杠6的外侧通过螺纹连接，丝杠6的下端固定连接有锥齿轮一8，驱动箱4的左端的内部固定套接有轴套二9，轴套二9的内部转动连接有驱动轴10，驱动轴10的右端固定连接有锥齿轮二11，驱动轴10的左端固定连接有轮盘15，锥齿轮二11的上端与锥齿轮一8的下端啮合，限高杆1的内部固定套接有套筒16，套筒16的内部设置有弹簧一17，弹簧一17的上端固定连接有缓冲杆18，缓冲杆18的上端固定连接有缓冲板20，缓冲板20的外侧粘接有橡胶垫21。

请参阅图3，驱动箱4的内部固定连接有支架一12，支架一12的内侧转动连接有锥齿轮三13，锥齿轮三13的上端与锥齿轮一8的下端啮合，支架一12与锥齿轮三13对锥齿轮一8起支撑作用。

请参阅图3，驱动箱4的内部固定连接有支架二14，支架二14的内部与驱动轴10的外侧转动连接，支架二14对驱动轴10起支撑作用。

请参阅图4，套筒16的内部固定连接有限位环19，限位环19的内侧与缓冲杆18的外侧滑动连接，限位环19可以防止缓冲杆18滑出套筒16。

请参阅图1，限高杆1的下端固定连接有伸缩柱22，伸缩柱22的外侧滑动连接有伸缩筒23，伸缩柱22的下端固定连接弹簧二24，弹簧二24的下端与伸缩筒23的内侧固定连接，伸缩筒23的下端固定连接有加高块25，弹簧二24可以在限高杆1升高的过程中将伸缩柱22顶出，使得限高杆1可以保持水平。

请参阅图4，弹簧一17的下端与套筒16的内部的底面固定连接，弹簧一17的上端与缓冲杆18的下端固定连接，弹簧一17可以通过弹性形变对缓冲杆18传递过来的冲击力进行抵消。

本实用新型具体实施过程如下：在需要将限高杆1进行升高时，可以转动轮盘15，轮盘15通过驱动轴10带动锥齿轮二11进行转动，锥齿轮二11通过锥齿轮一8带动丝杠6进行转动，丝杠6通过与螺纹环7之间的配合，将升降筒2升起，升降筒2在升起的同时将限高杆1顶起，使得限高杆1升高，限高杆1在升高的同时伸缩柱22也随之上升，使得限高杆1可以时刻保持水平，在车辆撞击到限高杆1时，车辆的上端撞击在橡胶垫21的外侧，冲击力通过缓冲杆18传递到弹簧一17的内部，弹簧一17通过发生弹性形变将冲击力进行抵消，从而可以避免限高杆1与车辆的损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。