一种交通用定时可调升降的道路限高杆的制作方法

本实用新型涉及道路限高杆技术领域，具体为一种交通用定时可调升降的道路限高杆。

背景技术：

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。

传统的交通用道路限高杆存在车辆误判高度通过时会造成限高杆与车体的损伤，不能定时调节限高杆的高度，且车辆误行时会碰撞限高杆造成两者损坏的情况。

针对上述问题，为此，提出一种交通用定时可调升降的道路限高杆。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种交通用定时可调升降的道路限高杆，包括限高杆本体和升降限位机构，升降限位机构安装在限高杆本体内部中间位置，车辆误判高度通过时不会造成限高杆与车体的损伤，可以定时调节限高杆的高度，且车辆误行时可以减小两者的损坏程度，从而解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通用定时可调升降的道路限高杆，包括限高杆本体和升降限位机构，所述升降限位机构安装在限高杆本体内部中间位置，所述限高杆本体设置有限高杆体、阻拦杆和防撞构件，限高杆体设置两组，两组所述的限高杆体固定安装在地面上，阻拦杆固定安装在两组的限高杆体中间位置，防撞构件设置两组，两组所述的防撞构件固定安装在相对应一组的限高杆体下端位置；

所述升降限位机构设置有电动升降杆、继电器、电机箱和限位杆组件，电动升降杆设置两组，两组所述的电动升降杆固定安装在相对应一组的限高杆体内部，继电器固定安装在限高杆体一侧，且与电动升降杆电性连接，电机箱固定安装在电动升降杆一侧，且位置处于限高杆体内部，限位杆组件固定安装在两组的电动升降杆中间位置。

优选的，所述限高杆体设置有移动槽和高度标识，移动槽设置两组，两组所述的移动槽固定开设在两组的限高杆体一侧，高度标识固定安装在一组的限高杆体侧面上端位置。

优选的，所述移动槽与阻拦杆不处于同一竖直线上。

优选的，所述防撞构件设置有卡合槽和防撞圈，卡合槽设置三组，三组所述的卡合槽固定开设在限高杆体侧面下端位置，防撞圈活动套装在卡合槽外侧。

优选的，所述两组的卡合槽的间距小于普通车车头的高度，防撞圈为橡胶材质制成的构件。

优选的，所述限位杆组件设置有限位杆体和防伤组件，限位杆体固定安装在两组的电动升降杆中间位置，防伤组件活动安装在限位杆体下端面。

优选的，所述限位杆体设置有构件洞和导柱，构件洞固定开设在限位杆体一侧，且贯穿了限位杆体，导柱固定安装在构件洞内部。

优选的，所述防伤组件设置有套装柱、连接块、半圆橡胶块和标识条，套装柱活动套装在导柱外侧，连接块固定安装在套装柱下端面，半圆橡胶块固定安装在连接块下端面，标识条固定安装在半圆橡胶块一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提供的一种交通用定时可调升降的道路限高杆，通过在两组的限高杆体之间设置阻拦杆，阻拦杆的离地高度与限高杆体的离地高度相等，且移动槽与阻拦杆不处于同一竖直线上，升降限位机构的升降不影响阻拦杆，即阻拦杆的离地高度为整个装置的可通过最大高度，司机们可通过限高杆体设置的高度标识来判断阻拦杆的离地高度，等待最大高度的通行，且阻拦杆高度较高，比较显眼，可让司机目视到，提前减速；

2、本实用新型提供的一种交通用定时可调升降的道路限高杆，通过两组的卡合槽的间距小于普通车车头的高度，防撞圈为橡胶材质制成的构件，且防撞圈活动套装在卡合槽外侧，当车辆误行碰撞到限高杆体时，会挤压防撞圈，而不会与限高杆体直接碰撞造成损伤，且防撞圈会进行旋转，减小车辆碰撞的力度；

3、本实用新型提供的一种交通用定时可调升降的道路限高杆，通过继电器固定安装在限高杆体一侧，且与电动升降杆电性连接，可控制继电器来控制电动升降杆的通电情况，从而控制电动升降杆带动限位杆体进行定时升降，避免人工资源浪费；

4、本实用新型提供的一种交通用定时可调升降的道路限高杆，通过当车辆误判高度通过限高杆本体时，超出的部分会与半圆橡胶块进行接触，随着车辆的行驶会对接触的半圆橡胶块施加横向的力，半圆橡胶块会进行摇摆，从而连接块会挤压限位杆体，对车辆的行驶造成阻力，会使得工作人员和司机意识到车辆超高，且避免了车辆误判高度通过时与限高杆本体发生硬性碰撞。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的限高杆本体结构示意图；

图3为本实用新型的防撞构件截面示意图；

图4为本实用新型的升降限位机构平面示意图；

图5为本实用新型的限位杆组件截面示意图。

图中：1、限高杆本体；11、限高杆体；111、移动槽；112、高度标识；12、阻拦杆；13、防撞构件；131、卡合槽；132、防撞圈；2、升降限位机构；21、电动升降杆；22、继电器；23、电机箱；24、限位杆组件；241、限位杆体；2411、构件洞；2412、导柱；242、防伤组件；2421、套装柱；2422、连接块；2423、半圆橡胶块；2424、标识条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种交通用定时可调升降的道路限高杆，包括限高杆本体1和升降限位机构2，升降限位机构2安装在限高杆本体1内部中间位置。

请参阅图2-3，一种交通用定时可调升降的道路限高杆，限高杆本体1设置有限高杆体11、阻拦杆12和防撞构件13，限高杆体11设置两组，两组的限高杆体11固定安装在地面上，阻拦杆12固定安装在两组的限高杆体11中间位置，防撞构件13设置两组，两组的防撞构件13固定安装在相对应一组的限高杆体11下端位置，限高杆体11设置有移动槽111和高度标识112，移动槽111设置两组，两组的移动槽111固定开设在两组的限高杆体11一侧，高度标识112固定安装在一组的限高杆体11侧面上端位置，移动槽111与阻拦杆12不处于同一竖直线上，防撞构件13设置有卡合槽131和防撞圈132，卡合槽131设置三组，三组的卡合槽131固定开设在限高杆体11侧面下端位置，防撞圈132活动套装在卡合槽131外侧，两组的卡合槽131的间距小于普通车车头的高度，防撞圈132为橡胶材质制成的构件，通过在两组的限高杆体11之间设置阻拦杆12，阻拦杆12的离地高度与限高杆体11的离地高度相等，且移动槽111与阻拦杆12不处于同一竖直线上，升降限位机构2的升降不影响阻拦杆12，即阻拦杆12的离地高度为整个装置的可通过最大高度，司机们可通过限高杆体11设置的高度标识112来判断阻拦杆12的离地高度，等待最大高度的通行，且阻拦杆12高度较高，比较显眼，可让司机目视到，提前减速，通过两组的卡合槽131的间距小于普通车车头的高度，防撞圈132为橡胶材质制成的构件，且防撞圈132活动套装在卡合槽131外侧，当车辆误行碰撞到限高杆体11时，会挤压防撞圈132，而不会与限高杆体11直接碰撞造成损伤，且防撞圈132会进行旋转，减小车辆碰撞的力度。

请参阅图4-5，一种交通用定时可调升降的道路限高杆，升降限位机构2设置有电动升降杆21、继电器22、电机箱23和限位杆组件24，电动升降杆21设置两组，两组的电动升降杆21固定安装在相对应一组的限高杆体11内部，继电器22固定安装在限高杆体11一侧，且与电动升降杆21电性连接，电机箱23固定安装在电动升降杆21一侧，且位置处于限高杆体11内部，限位杆组件24固定安装在两组的电动升降杆21中间位置，限位杆组件24设置有限位杆体241和防伤组件242，限位杆体241固定安装在两组的电动升降杆21中间位置，防伤组件242活动安装在限位杆体241下端面，限位杆体241设置有构件洞2411和导柱2412，构件洞2411固定开设在限位杆体241一侧，且贯穿了限位杆体241，导柱2412固定安装在构件洞2411内部，防伤组件242设置有套装柱2421、连接块2422、半圆橡胶块2423和标识条2424，套装柱2421活动套装在导柱2412外侧，连接块2422固定安装在套装柱2421下端面，半圆橡胶块2423固定安装在连接块2422下端面，标识条2424固定安装在半圆橡胶块2423一侧，通过继电器22固定安装在限高杆体11一侧，且与电动升降杆21电性连接，可控制继电器22来控制电动升降杆21的通电情况，从而控制电动升降杆21带动限位杆体241进行定时升降，避免人工资源浪费，通过当车辆误判高度通过限高杆本体1时，超出的部分会与半圆橡胶块2423进行接触，随着车辆的行驶会对接触的半圆橡胶块2423施加横向的力，半圆橡胶块2423会进行摇摆，从而连接块2422会挤压限位杆体241，对车辆的行驶造成阻力，会使得工作人员和司机意识到车辆超高，且避免了车辆误判高度通过时与限高杆本体1发生硬性碰撞。

综上所述：本实用新型的一种交通用定时可调升降的道路限高杆，包括限高杆本体1和升降限位机构2，升降限位机构2安装在限高杆本体1内部中间位置，通过在两组的限高杆体11之间设置阻拦杆12，阻拦杆12的离地高度与限高杆体11的离地高度相等，且移动槽111与阻拦杆12不处于同一竖直线上，升降限位机构2的升降不影响阻拦杆12，即阻拦杆12的离地高度为整个装置的可通过最大高度，司机们可通过限高杆体11设置的高度标识112来判断阻拦杆12的离地高度，等待最大高度的通行，且阻拦杆12高度较高，比较显眼，可让司机目视到，提前减速，通过两组的卡合槽131的间距小于普通车车头的高度，防撞圈132为橡胶材质制成的构件，且防撞圈132活动套装在卡合槽131外侧，当车辆误行碰撞到限高杆体11时，会挤压防撞圈132，而不会与限高杆体11直接碰撞造成损伤，且防撞圈132会进行旋转，减小车辆碰撞的力度，通过继电器22固定安装在限高杆体11一侧，且与电动升降杆21电性连接，可控制继电器22来控制电动升降杆21的通电情况，从而控制电动升降杆21带动限位杆体241进行定时升降，避免人工资源浪费，通过当车辆误判高度通过限高杆本体1时，超出的部分会与半圆橡胶块2423进行接触，随着车辆的行驶会对接触的半圆橡胶块2423施加横向的力，半圆橡胶块2423会进行摇摆，从而连接块2422会挤压限位杆体241，对车辆的行驶造成阻力，会使得工作人员和司机意识到车辆超高，且避免了车辆误判高度通过时与限高杆本体1发生硬性碰撞。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。