道钉间距适应装置以及包括其的铁路扣件道钉养护作业车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种道钉间距适应装置以及包括其的铁路扣件道钉养护作业车。


背景技术：

2.在铁路行业的线路施工和维护中，需要对扣件系统的道钉进行拧紧或拧松作业。目前，国内用于铁路扣件道钉拧紧拧松作业的设备含有一个或两个工作头对单根钢轨线路上的道钉进行作业，采用人工推行方式前进，工作头与道钉的对位采用人眼观察的方式。总的来说现有设备自动化程度和作业效率均较低，耗费了大量人力和时间成本。近年来，随着我国铁路行业迅猛发展，总里程数快速增长，新建线路和既有线路上扣件系统的道钉作业需求也急剧增长，这就需要一种使用方便、适用性广、自动化程度高、工作效率高的道钉拧紧拧松作业设备。
3.铁路上常用的需要拧道钉(螺栓或螺母)的扣件有i型、ii型、v型、wj
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7型和wj
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8型扣件等，其中对i型、ii型和v型扣件，单根钢轨两侧的扣件道钉间距为214 mm，wj
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7型扣件的道钉间距为239 mm，wj
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8型扣件的道钉间距为233.4 mm。除了以上几种最常用扣件，铁路上还存在一些其他类型的扣件，其道钉间距也各不相同。因此，需要设计一种适应不同扣件系统中的道钉间距的装置，使得能够方便地调整拧紧拧松执行机构的位置，提升在不同扣件系统上的适用性。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种道钉间距适应装置以及包括其的铁路扣件道钉养护作业车，其能够方便地适应不同的道钉间距。
5.为实现本技术的至少一个目的，根据本技术的一个方面，提供一种道钉间距适应装置，其包括：承载框架、左调节板和右调节板，所述左调节板和所述右调节板分别用于安装左旋拧装置和右旋拧装置，在所述左调节板中设有左安装孔，在所述右调节板中设有右安装孔，在所述承载框架中设有与所述左安装孔相配合的左承载孔以及与所述右安装孔相配合的右承载孔，所述左调节板通过穿过所述左安装孔和所述左承载孔的左螺栓与所述承载框架固定，所述右调节板通过穿过所述右安装孔和所述右承载孔的右螺栓与所述承载框架固定，所述左安装孔与所述左承载孔的相对位置以及所述右安装孔与所述右承载孔的相对位置能够调节，从而调节所述左调节板和所述右调节板之间的间距，以使其与所述道钉间距相对应。
6.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述左安装孔和所述右安装孔构造为圆形，并且所述左承载孔和所述右承载孔构造为腰形；或者所述左安装孔和所述右安装孔构造为腰形，并且所述左承载孔和所述右承载孔构造为圆形；或者所述左安装孔和所述右安装孔构造为腰形，并且所述左承载孔和所述右承载孔构造为腰形。
7.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述承载框架包括沿着水平方向延伸的上梁和下梁，以及沿着竖直方向延伸的左梁和右梁，所述左梁和所述右梁分别与所述上梁和所述下梁固定连接成矩形框架。
8.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述左调节板和所述右调节板分别构造为工字型，在工字型的左调节板的每条短边上分别设有多个左安装孔，并且在工字型的右调节板的每条短边上分别设有多个右安装孔；与所述左安装孔相配合的所述左承载孔以及与所述右安装孔相配合的所述右承载孔分别设置在所述承载框架的上梁和下梁上。
9.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，在所述承载框架中设有沿着水平方向延伸的滑轨组，在所述左调节板中设有与所述滑轨组相配合的左滑块，在所述右调节板中设有与所述滑轨组相配合的右滑块，所述左调节板能够通过所述左滑块沿着水平方向相对于所述滑轨组滑动，所述右调节板能够通过所述右滑块沿着水平方向相对于所述滑轨组滑动。
10.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述滑轨组包括：与所述上梁固定连接的上水平滑轨，与所述下梁固定连接的下水平滑轨。
11.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述上水平滑轨设置在所述上梁的前方，所述下水平滑轨设置在所述下梁的前方。
12.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，在所述承载框架上设置沿水平方向延伸的至少一个固定板，所述左承载孔和所述右承载孔设置在至少一个所述固定板上。
13.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，还包括沿水平方向延伸的左支撑块与右支撑块，所述左支撑块设置在所述固定板与所述左调节板之间，并经由所述左螺栓固定所述固定板与所述左调节板；且所述右支撑块设置在所述固定板与所述右调节板之间，并经由所述右螺栓固定所述固定板与所述右调节板。
14.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述上水平滑轨设置在所述上梁的下方，且所述下水平滑轨设置在所述下梁的上方；或者所述上水平滑轨设置在所述上梁的上方，且所述下水平滑轨设置在所述下梁的上方或下方。
15.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，在所述承载框架上设置沿水平方向延伸的至少一个固定板，所述左承载孔和所述右承载孔相互对称地设置在至少一个所述固定板上。
16.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述固定板上包括多个成对的所述左承载孔与所述右承载孔，多个所述左承载孔及多个所述右承载孔相对于竖直方向倾斜地设置。
17.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述滑轨组具有工字型截面，且所述左滑块与所述右滑块具有用于夹持所述滑轨组的工字型滑槽。
18.除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，在所述承载框架中设有一对或多对配对的左承载孔和右承载孔，在配对的左承载孔和右承载孔之间的间距为与道钉间距相对应的预先确定的值。
19.为实现本技术的至少一个目的，根据本技术的另一个方面，还提供一种铁路扣件道钉养护作业车，其包括前述任意实施例中所述的道钉间距适应装置；以及轨道作业设备，所述轨道作业设备包括旋拧钢轨两侧道钉的左旋拧装置、右旋拧装置，其特征在于，所述道钉间距适应装置的所述左调节板和所述右调节板分别与轨道作业设备的左旋拧装置、右旋拧装置连接。
20.本实用新型的有益效果包括：通过设置分别用于安装左旋拧装置和右旋拧装置的左调节板和右调节板以及其中的左安装孔和右安装孔、在承载框架中与左安装孔相配合的左承载孔以及与右安装孔相配合的右承载孔，分别调节左安装孔与左承载孔的相对位置以及右安装孔与右承载孔的相对位置，能够调节并且固定左调节板和右调节板之间的相对位置，从而适应不同的道钉间距。
附图说明
21.参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
22.图1是根据本实用新型的道钉间距适应装置在应用场景下的一个实施例的立体示意图；
23.图2是图1中的道钉间距适应装置在应用场景下的侧视示意图；
24.图3是根据本实用新型的道钉间距适应装置的一个实施例的立体示意图；
25.图4是图3中的道钉间距适应装置的左调节板的立体示意图；
26.图5是图3中的道钉间距适应装置的上梁的立体示意图；
27.图6是根据本实用新型的道钉间距适应装置的另一个实施例的立体示意图；
28.图7是图6中的道钉间距适应装置的侧面剖视示意图；
29.图8是图6中的道钉间距适应装置的上滑轨和左、右滑块的装配状态的立体示意图；
30.图9是图6中的道钉间距适应装置的固定板的立体示意图；
31.图10是图6中的道钉间距适应装置的左支撑块的立体示意图；
32.图11是根据本实用新型的道钉间距适应装置的又一个实施例的立体示意图；
33.图12是图11中的道钉间距适应装置的另外一个视角的立体示意图；
34.图13是图11中的道钉间距适应装置在省却梁之后的立体示意图；
35.图14是图13中的道钉间距适应装置的侧面剖视示意图；
36.图15是图11中的道钉间距适应装置的固定板的立体示意图。
37.附图标记
38.100道钉间距适应装置110承载框架110a左承载孔110b右承载孔111上梁112下梁
113左梁114右梁115滑轨组115a上水平滑轨115b下水平滑轨116固定板120左调节板121左安装孔122左滑块130右调节板131右安装孔132右滑块141左螺栓142右螺栓151左支撑块152右支撑块210左旋拧装置220右旋拧装置
具体实施方式
39.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
40.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
41.根据本实用新型的一个实施方式结合图1和图2示出，其中可看出：该道钉间距适应装置100包括：承载框架110、左调节板120和右调节板130，其上装配有左旋拧装置210和右旋拧装置220，以用于调整间距来实现两个旋拧装置同时旋拧位于同一条钢轨两侧的道钉。
42.每个旋拧装置包括一个液压马达和一个旋拧机构，液压马达用于带动旋拧机构旋转。各个旋拧装置还包括用于安装右旋拧装置220（具体为右侧的液压马达34和旋拧机构37）的右侧基座和用于安装左旋拧装置210（具体为左侧的液压马达和旋拧机构）的左侧基座，所述右侧基座固定于右侧滑台上，所述左侧基座固定于左侧滑台上。
43.道钉间距适应装置100的左调节板120和右调节板130分别用于安装左旋拧装置210和右旋拧装置220，具体来说，在左调节板120上固定连接有左滑轨，在右调节板130上设有右滑轨35，述及的右滑台能够在右液压缸的驱动下带动右旋拧装置220沿着所述右滑轨
上下滑动，所述左滑台能够在左液压缸的驱动下带动左旋拧装置210沿着所述左滑轨上下滑动。设置在右调节板130背面的右支座可以将右调节板130与右液压缸固定连接，而设置在左调节板120背面的左支座可以将左调节板120与左液压缸固定连接。左旋拧装置210和右旋拧装置220由此能够相对于承载框架110沿竖直方向移动。
44.在本技术的道钉间距适应装置100的实施例中，左调节板120和右调节板130以及与之相连的部件（例如左旋拧装置210和右旋拧装置220）能够相对于承载框架110沿水平方向移动。
45.转而参见图3至图5，在左调节板120中设有左安装孔121，在右调节板130中设有右安装孔131，在承载框架110中设有与左安装孔121相配合的左承载孔110a以及与右安装孔131相配合的右承载孔110b。左调节板120通过穿过左安装孔121和左承载孔110a的左螺栓141与承载框架110固定；右调节板130通过穿过右安装孔131和右承载孔110b的右螺栓142与承载框架110固定。在拧松左螺栓141之后，左安装孔121与左承载孔110a的相对位置能够调节；在拧松右螺栓142之后，右安装孔131与右承载孔110b的相对位置能够调节；在将左调节板120和右调节板130调节到正确的位置之后分别拧紧左螺栓141和右螺栓142，最终完成左调节板120和右调节板130之间的间距调节。
46.为了通过安装孔与承载孔来实现调节板相对于承载框架的水平位置调节，可对二者的配合结构做出如下改型。例如，将左安装孔121和右安装孔131构造为圆形，并且将左承载孔110a和右承载孔110b构造为腰形孔；或者将左安装孔121和右安装孔131构造为腰形，并且将左承载孔110a和右承载孔110b构造为圆形；或者将左安装孔121和右安装孔131构造为腰形，并且将左承载孔110a和右承载孔110b构造为腰形。“腰形”意味着其轮廓类似于一圈标准四百米跑道的形状。前述配置均可在安装孔与承载孔对准后的情况下实现一定程度的水平位移。
47.在本技术中的“左”“右”指的是在如下方向中的相对位置，该方向平行于水平方向，且该方向垂直于钢轨延伸方向。“左”“右”对应于同一根钢轨的两侧。
48.在根据本技术的道钉间距适应装置100中，通过设置分别用于安装左旋拧装置210和右旋拧装置220的左调节板120和右调节板130以及其中的左安装孔121和右安装孔131、在承载框架110中与左安装孔121相配合的左承载孔110a以及与右安装孔131相配合的右承载孔110b，分别调节左安装孔121与左承载孔110a的相对位置以及右安装孔131与右承载孔110b的相对位置，能够调节并且固定左调节板120和右调节板130之间的相对位置，从而能够适应不同扣件系统中的道钉间距，方便地调整拧紧拧松执行机构（例如旋拧装置）的位置，便于操作人员或者铁路扣件道钉养护作业车对不同类型的扣件进行拧紧拧松作业。
49.如下将结合附图展开描述几种道钉间距适应装置的示例性实施例。
50.参见图3至图5，该实施例中的道钉间距适应装置100的承载框架110包括沿着水平方向延伸的上梁111和下梁112，以及沿着竖直方向延伸的左梁113和右梁114。左梁113和右梁114分别与上梁111和下梁112固定连接，形成矩形框架。此外，在左调节板120中间设有左滑轨安装孔，用于安装左竖直滑轨来实现左旋拧装置210相对于左调节板120的升降运动；并在右调节板130中间设有右滑轨安装孔，以用于安装右竖直滑轨来实现右旋拧装置220相对于右调节板130的升降运动。
51.更具体而言，图示的左调节板120和右调节板130分别构造为工字型，在工字型的
左调节板120的每条短边（分别位于上侧和下侧）上分别设有多个左安装孔121，并且在工字型的右调节板130的每条短边（分别位于上侧和下侧）上分别设有多个右安装孔131。在上梁111和下梁112中设有与左安装孔121相配合的左承载孔110a以及与右安装孔131相配合的右承载孔110b。左调节板120通过穿过左安装孔121和左承载孔110a的左螺栓141与承载框架110固定；右调节板130通过穿过右安装孔131和右承载孔110b的右螺栓142与承载框架110固定。其中，在左调节板120和右调节板130上的左安装孔121和右安装孔131构造为腰形，而在上梁111和下梁112中的左承载孔110a和右承载孔110b构造为圆形。通过这样的方式，以简单的结构实现了对不同的道钉间距的适应性调整。
52.参见图6至图10，该实施例中的道钉间距适应装置100的承载框架110通过增设滑动配合方案，来进一步促进了调节板与承载框架之间的相对运动。具体而言，在承载框架110中设有包括上水平滑轨115a与下水平滑轨115b的滑轨组115，在左调节板120中设有分别与上水平滑轨115a、下水平滑轨115b相配合的左滑块122，使得左调节板120能够通过左滑块122沿着滑轨组滑动，并在右调节板130中设有与上水平滑轨115a与下水平滑轨115b相配合的右滑块132，使得右调节板130能够通过右滑块132沿着滑轨组滑动。
53.可选地，述及的上水平滑轨115a与下水平滑轨115b均可具有工字型截面，且述及的左滑块122与右滑块132均可具有用于夹持滑轨组115的工字型滑槽，由此对二者的滑动配合提供可靠的导向与限位。
54.在该实施例中，上水平滑轨115a设置在上梁111的前方，下水平滑轨115b设置在下梁112的前方。在左调节板120的背面设有分别与上水平滑轨115a和下水平滑轨115b相配合的左滑块122，在右调节板130的背面设有分别与上水平滑轨115a和下水平滑轨115b相配合的右滑块132。此时，左调节板120能够通过左滑块122沿着上水平滑轨115a和下水平滑轨115b滑动，右调节板130能够通过右滑块132沿着上水平滑轨115a和下水平滑轨115b滑动。上水平滑轨115a和下水平滑轨115b能够起到方便左调节板120和右调节板130相对于承载框架110移动的作用。
55.为提高承载框架110与调节板之间的连接的稳定性，还可在承载框架110上设置一个或多个固定板116，且左承载孔110a和右承载孔110b设置在固定板116上。此时，若加设固定板116的承载框架110与调节板之间仍存在间隙，则还可进一步地在固定板116与左调节板120之间以及固定板116与右调节板130之间设置左支撑块151及右支撑块152，以起到连接固定板116与左调节板120以及连接固定板116与右调节板130的作用。左支撑块151及右支撑块152既可以与固定板116构造成一体，或者其也可以与左调节板120/右调节板130构造为一体。
56.参见图11至图15，该实施例中的道钉间距适应装置100的承载框架110增设了另一种滑动配合方案，来进一步促进了调节板与承载框架之间的相对运动。具体而言，在上梁111上固定连接有上水平滑轨115a，且在下梁112上固定连接有下水平滑轨115b。在图示的方案中，上水平滑轨115a设置在上梁111的下方，而下水平滑轨115b设置在下梁112的上方。在左调节板120中设有分别与上水平滑轨115a和下水平滑轨115b相配合的左滑块122，且在右调节板130中设有分别与上水平滑轨115a和下水平滑轨115b相配合的右滑块132。其中，左调节板120能够通过左滑块122沿着上水平滑轨115a和下水平滑轨115b滑动，右调节板130能够通过右滑块132沿着上水平滑轨115a和下水平滑轨115b滑动。此外，由于下水平滑
轨115b设置在下梁112的上方，左调节板120、右调节板130以及与之相连的部件（例如左旋拧装置2102和右旋拧装置2203）的重力能够直接由下梁112承载，而减轻对上水平滑轨115a或者下水平滑轨115b产生的扭矩。
57.此外，在部分未图示的方案中，还可将上水平滑轨115a设置在上梁111的上方，并将下水平滑轨115b设置在下梁112的上方或下方，其同样可实现类似的导向效果。
58.可选地，述及的上水平滑轨115a与下水平滑轨115b均可具有工字型截面，且述及的左滑块122与右滑块132均可具有用于夹持滑轨组115的工字型滑槽，由此对二者的滑动配合提供可靠的导向与限位。
59.继续参见附图，在承载框架110中还设有一个或多个固定板116，左承载孔110a和右承载孔110b均设置在固定板116上。在承载框架110中还设有一对或多对配对的左承载孔110a和右承载孔110b，在配对的左承载孔110a和右承载孔110b之间的间距为预先确定的值。具体来说，在固定板116中设置有三对配对的左承载孔110a和右承载孔110b。使每对配对的左承载孔110a和右承载孔110b相互对称并相对于竖直方向倾斜地设置，使得其间的间距分别对应于i型（以及ii型和v型）扣件、wj
‑
8型扣件和wj
‑
7型扣件的道钉之间的间距。当然，本领域技术人员也能够根据需要来改型每对配对的左承载孔110a和右承载孔110b之间的间距，以及配对的左承载孔110a和右承载孔110b的对数。
60.根据前述实施例，一个示例性的调整过程是（例如从在左调节板120和右调节板130上适用于wj
‑
8型扣件的中间的位置调整至适用于i型扣件的上方的位置）：首先，拧松并取下在左调节板120与固定板116以及在右调节板130与固定板116之间的螺栓；接着，沿着上水平滑轨115a和下水平滑轨115b移动左调节板120和右调节板130之间的位置，使得位于左调节板120和右调节板130上的左安装孔121和右安装孔131与位于固定板116上的左承载孔110a和右承载孔110b对齐；最后，插入并且拧紧螺栓，从而紧固左调节板120和右调节板130的位置。
61.该实施方式特别适合于具有标准的间距的道钉或者道钉之间的间距预先确定的情况，该调整的过程无需多次调节左调节板120和右调节板130的位置，相反，能够直接将左调节板120和右调节板130移动到正确的位置，调节速度快，效率高。
62.在此还提供了一种铁路扣件道钉养护作业车的实施例，其具有前述的任意实施例或其组合的道钉间距适应装置100，因而具有相应技术效果，故在此不再赘述。此外，该道钉间距适应装置100与轨道作业设备连接，以便进一步促进轨道作业设备对钢轨及其附件进行各种养护作业过程中的道钉旋拧动作。
63.以上例子主要说明了本技术的道钉间距适应装置以及包括其的铁路扣件道钉养护作业车。尽管只对其中一些本技术的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本技术可以在不偏离其主旨与范围内以许多其它的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本技术精神及范围的情况下，本技术可能涵盖各种的修改与替换。