专利名称:轨道新型连接法的制作方法
本连接法属于铁道、冶金和机械等技术领域：
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轨道载荷和运输是当今主要运送手段之一，特别是铁道运输，更占有极重要的地位。但现有轨道的连接无大的改进，车轮与轨道间，由于运行至接头缝产生撞击，形成很大的震动和噪声，此问题一直未能得到解决。现代列车的运力不断增大，车速提高，旅客对乘坐品质方面亦有了较高的要求。因而有必要对轨道的连接进行新的改造。某些使用轨道的车间、仓库、码头和矿山也对轨道的连接提出了要求，以保障安全，减少事故。
本轨道新型连接法之目的就在于改善现有轨道<钢轨等>的连接，减小震动，降低噪声和减轻设备磨损，有效地延长车、轨的使用寿命，改善旅客乘坐条件，从而提高经济效益。
现以国营铁路工字铁轨为例说明本连接法。
1、对钢轨进行加工。使用机床或其它更方便的切割工具将钢轨的两端分别进行加工。一端切割呈凸形<图1>，突出部分顶端宽24mm，长30mm。另一端加工呈凹形，缩进部分宽26mm，长30mm<图2>。考虑到轨材的型号和尺寸的不同<各种异形断面和实心轨等>，在不影响轨道强度的前提下，加工尺寸可作适当变动。待一定批量的待用轨加工好以后，即可分批装上路基。接头处的固定方法与现行方法相同<图3>即仍用现有鱼尾板加螺栓固定。两轨接头处的伸缩距离仍按现行规定留足<如10mm>。螺孔可新加，孔距亦可适当变动。加工好的钢轨两端头如图<图4>。为使钢轨有足够的荷载能力，两轨间可采用多种加工和接合型式<图5、6、7>。
2、根据不同情况的需要<如弯道、坡道、设备导轨等>和机床等切割工具条件，还可视情况选用本发明设计的各备用型连接法<图8>。其基本原理仍为齿接连合，其中C型比较适用，经济，加工容易，通用性强。
3、对于新产的各类轨材，可在工厂采用专用设备加工，按本法要求轧制成型。
4、加工后的钢轨辅上路基时，最好将接头处置于轨忱上，避免悬空。这样更能增加接头处的稳度和强度。
此法适用于钢厂和铁道部门对钢轨的生产、加工和改造，并适用于机械、矿山、货场、车间、码头、缆车等部门承受滚动和滑动负荷之各型材质轨道的连接。
较之旧式方法，本轨道新型连接法<可简称齿接法>避免了由于车轮瞬时悬空时造成的撞击和震动，使车轮始终置于轨道上。任何时候都得到钢轨的支承。从而减小了轮、轨之间的撞击强度，令震动和噪声，磨损大大降低。采用本法生产和改造的钢轨用于铁道运输后，将有利于客货运输能力的提高，提高客运质量，并有利于今后列车的高速化。
权利要求
1.轨道的连接，特别是铁道，矿山、仓库、码头、车间和缆车等部门的钢轨连接，避免或减轻现有轨道连接法或焊接法仍未能减轻或避免的，轮和轨之间的较大撞击和噪声。令震动和磨损大为降低。其特征是钢轨两头切割成齿形，分别与经相同加工的其它钢轨连接，并用现有鱼尾板加螺栓将它们固定，轮或滑动件在任何时候都能得到钢轨的支承。
2.按照权利要求
1的轨道连接法，其特征是对于各种异形断面和实心轨的两端头进行切割加工或在工厂成型，其形状为凸凹形或说明书图8中的任何一组齿形，轨端相互齿合，并用鱼尾板固定，用于承受滚动或滑动负荷。
专利摘要
轨道新型连接法是对轨材进行加工，连接的新方法。本法用于钢轨等的制造和接头的改造，并能利用已有轨道和夹件，且效果优于现行轨道连接法和焊接法。其特点是，轨端经加工接好后，两轨端既留有间隙利于伸缩，又能使车轮等滑动件在接头处始终保持接触，从而避免车轮过渡到下一轨时因瞬时悬空而引起的撞击和震动。大大减小噪声和磨损，本法适于铁道、钢厂、矿山等部门采用。
文档编号E01B11/20GK86100214SQ86100214
公开日1987年7月22日 申请日期1986年1月11日
发明者许秋平 申请人:许秋平导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan