专利名称：交叉路口车辆的疏通建体设置与车行方法
技术领域：
本发明涉及一种交叉路口的建体设置与车行方法。
目前，有关疏解主干线与支线交叉路口车辆汇集而可避免基本的专利，如美国专利，编号第4,986,1692“疏解交通之十字路口建筑”一案，该现有技术的特征以其所揭的
图1-3所示说明较为具体。
如图1所示，图中所示为右线边驾驶(左线边驾驶亦相同)，其中南北线为主干道AB，东西线二条是支线道CD、EF，该二支线道CD、EF与主干道AB呈直角连接、且在交叉处是平面的。安全岛I、J位于主干道A、B与支线道CD、EF的交叉点；其方式为安全岛I，J的纵轴线与主干道AB呈平行、且将主干道AB平均区隔，以防止支线道CD、EF的车辆直接穿越。另外，在支线道CD、EF旁设置环形回道ab、cd、ef、gh在主干道二侧。为了避免车辆或机车在交叉路上冲突，在环形回道的交叉处o、p、q、r、s、t、u、v、底下设置以供通行的车道。
车辆行驶状况说明如图1所示，主干道AB是南北向，是为回线道1、2、3、4，以箭头表示行车的方向，而以园点、虚线及号码表示车辆的线道。在图中很明显看到，在内侧的车道2、3可以毫无干扰的直接穿过交叉路；但是，在主干道上的车辆不能右转到支线道CD、EF，除非它们换外侧线道上。它们也不能左转或作U形回转，除非绕到迂回道cd或gh并穿过隧道或上天桥。在线道3、4的车辆必须绕经环形迂回道ab或ef以便左转或作U回转。
支线道CD是车西向，具有二个线道5、6，在线道5的车辆可以左转到主干道AB，但不能左转或再直线穿越过交叉路口，因为有安全岛I、J挡着，必须使用迂回道cd经过隧道或上天桥再右转到支线道CD上，或继续行驶到主干道AB上，在线道6上的车辆亦需使用迂回道ab来左转或作U形回转。
现有技术借迂回道ab、cd、ef、gh来回避支线道CD、EF戌主干道AB在交叉路口汇集的情况，以避免在交叉路口产生塞车及免用交通号志，虽然属颇佳的交通道路设计，但仍有下述缺陷(1)环形迂回道ab、cd、ef、gh必须具有足够的弯弧度以及车道方能提供车辆于回行驶的安全，势必主干道与支线道的交叉路口需要足够宽广、且在交叉路口的二侧迂回道回端区域无建体，方能适合迂回道的设置。倘若对于交叉路口小且四周面域建体复杂拥挤，根本不适合利用。
(2)安全岛I、J直接阻隔支线道直行的方式，而利用迂回道通过交叉路口。因支线道的路宽、车流与迂回道的车流、路宽并非一比一的比例，易在该迂回道的入口发生堵塞而往回堵，因此，在支线道上车辆的堵塞、拥挤是无法避免，其仅解决主干道车辆拥挤的作用罢了。
(3)在交叉路口主干道二侧所设的隧道或天桥，以及迂回道经过主干道的部份路段的隧道或天桥，为上、下、上、下或下、上、下、上的道路状况，无论天桥或隧路的方式将有复杂的缺点，对于土木工程而言所考虑的因素太多，除前述(1)项在建体的建筑因面积的不足难建外，造价随困难度而居高不下，因此，在利用有限并非每一路口皆可设置。
本发明的主要目的是提供一种交叉路口车辆的疏道建体设置与车行方法，在于解决交叉路口有限的空间，借以单纯的天桥或地下隧道即可达到，免除空间不足无法设置疏通的缺点；另一目的是在于主干道、支线道直行的车辆得以直接直行，避免支线道需要回避于回的不当设计，如此可避免支线道车流不顺而塞车的事情发生。
本发明的目的是这样实现的一种交叉路口车辆的疏通建体设置与车行方法，主干道每一方向各有数个车道，支线道每一方向各有数个车道，其特征在于步骤为1)在交叉路口提供第一、第二及第三天桥，该第一天桥平行于支线道并跨越交叉路口而延伸，该第二、第三天桥建造在主干道上与主干道平行，并各别靠近位于支线道上的第一天桥一侧，而该第一、第二及第三天桥各在其下设有一回转道；2)主干道、支线道上的车辆经由第一、第二及第三天桥直行穿越交叉路口而不受阻断，并经该天桥下方的回转道进行回转；3)主干道、支线道上的车辆，欲转进相对与行驶侧相同一侧的支线道、主干道时，在转弯前先变换至外侧车道用于交叉路口转进；4)主干道上欲进支线道上与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧车道，并直行通过交叉路口而不行驶第二或第三天桥，然后在第二或第三天桥下方的回转道回转至对向的外侧车道，再于交叉路口转进支线道与行驶侧相同的一侧；5)支线道上欲转进主干道上与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧车道，并在交叉路口转进主干道上与行驶侧相同的一侧，然后继续行驶至第二或第三天桥下方的回转道回转至对向的外侧车道，再于主干道上直行前进。
一种交叉路口车辆的疏通建体设置与车行方法，主干道每一方向各有数个车道，支线道每一方向各有数个车道，其特征在于步骤为1)在交叉路口提供第一、第二及第三地下隧道，该第一地下隧道平行于支线道并穿越交叉路口而延伸，第二及第三地下隧道建造于主干道下方与主干道平行，并各别靠近于支线道的第一地下隧道的一侧；而支线道上设置二个第一分隔岛，分别对正中央地位在第一地下隧道每一入口的上方形成第一回转道，并不干预主干道，在主杆道上设置一第二分隔岛与第一第三分隔岛，分别对正中央地位于第二、第三地下隧道入口上方之间，使第二及第三地下隧道上方形成第二及第三回转道；2)主干道、支线道上的车辆，经该第一、第二及第三地隧道直行穿越交叉路口而不受阻断，并经该地下隧道上方的第一、第二及第三回转道进行回转；3)主干道、支线道上的车辆，欲转进相对与行驶相同一侧的支线道、主干道时，在转弯前先变换至外侧车道再于交叉路口转进；4)主干道上欲进支线道口与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧车道并直行通过交叉路口而不穿越第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三回转道回转至对向的外侧车道，再于交叉路口转进支线道与行驶侧相同的一侧；5)支线道上欲转进主干道上与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧相同的一侧，然后继续行驶至第二或第三地下隧道上方的第二或第三回转道回转到对向的外侧车道，再于主干道上直行前进。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1现有技术一种示意图；图2现有技术二种示意图；图3现有技术三种示意图；图4本发明第一种建体设置示意图；图5本发明第二种建体设置示意图；图6本发明第二种建体设置右边线车行状态示意图；图7本发明第三种连续交叉路口建体设置示意图；图8本发明第二种建体设置左边线车行状态示意图。
图中A、B、C天桥、A1、B1、C1地下隧道、D、E分隔线(或分隔岛)、F、G、F1、G1分隔岛、H护栏、I人行地下道、JK主干道、ML支线道、W、X、Y、Z人行天桥。
如图4、5及7所示，图中南北的主干道JK，东西为支线道ML，其中在该主干道JK及支线道ML皆设有往迫的分隔线D、E，在交叉路口路段中央设有与支线道ML同向的天桥B(如图3所示)或底下隧道B1(图5所示)，而在主干道JK上位于与支线道ML交叉路口的前、后路段各设有与主干道JK同向的天桥A、C(如图4所示)或地下隧道A1、C1(图5所示)。主干道JK、支线道ML二侧皆设有护栏H(如图6、8所示)供行人与车辆分离，另外在交叉的十字路口皆设有供行人使用的天桥W、X、Y、Z(如图5所示)或人行地下道I(如图4所示)，该人行天桥或地下道采用电动扶梯、且在地下隧道A1、B1、C1的地面表中央设有分隔岛F、G、F1、G1，以供回转分隔，借主干道JK与支线道ML的天桥A、B、C或地下隧道A1、B1、C1设置，可提供在边线行驶的车辆1)主干道JK、支线道ML上往返车辆直行，或利用天桥A、B、C底下的回转道、地下隧道A1、B1、C1上方的回转道回转；2)主干道JK、支线道ML上往返车量欲在转进入相对的支线道、主干道时，需要提前先将车辆往外侧车道行驶再于交叉路口右转；3)主干道JK上往返车辆欲左转进入支线道ML时，先直行通过交叉路口再往外侧车道行驶而在下一天桥底下或地下隧道上左回转至相对的车道，而在交叉路右转进入支线道ML；4)支线道ML上往返车辆欲左转进入主干道JK时，先往外侧车道行驶并在交叉路口右转进入主干道JK，当行至天桥或地下隧道时由下或上左回转至相对的车道后再直行即可；5)直行车由天桥A、B、C的桥下或地下隧道A1、B1、C1上设置的回转道而回转至对侧车道。
再者，机车的行驶亦按前述方式，为在车道上将划分一机车道以供机车使用。
左边线行驶车辆(如图8所示)1)主干道JK、支线道ML上往返车辆直行，或利用天桥A、B、C下方的回转道，地下隧道A1、B1、C1上方的回转道回转；2)主干道JK、支线道ML上往迫车辆欲左转进入相对的支线道、主干道时，先靠外侧车道再于交叉路口左转；3)主干道JK上往返车辆欲右转进入支线道ML时，先直行通过交叉路口再往外侧车道行驶，而在下一天桥底或地下隧道上右回转至相对的车道，而在交叉路口左转进入支线道ML；4)支线道ML上往返车辆欲右转进入主干道JK时，先行驶外侧车道并在交叉路口左转进入主干道JK，当行至天桥或地下隧道时，由下或上右回转至相对的车道后再直行即可；5)直行车由天桥A、B、C的桥下或地下隧道A1、B1、C1上设置的回转道而回转至对侧车道。
如图5、6所示，右边线车行状态如下1)主干道JK、支线道ML上往返的车辆直行，如(1、2、a)，(3、4、b)，(5、6、c)，(7、8、d)；2)主干道JK、支线道ML上往返车辆欲右转进入相对支线、干道时，先靠外侧车道再于交叉路口右转，如(2、a)，(6、c)，(4、b)(8、d)；3)主干道JK上往返车辆欲左转进入支线道ML时，先直行通过交叉路口再往外侧车道行驶，而在下一天桥底下或地下隧道上左回转至相对的车道，而在交叉路口右转进入支线道ML如(2、a)，(4、b)；4)支线道ML上往返车辆欲左转进入主干道JK时，先行驶外侧车道并在交叉路口右转进入主干道JK，当行至天桥或地下隧道时由下或上左回转至相对的车道后再直行即可，如(6、c)，(8、d)；5)直行车回转至对侧车道，如(e、f)(g、h)；左边线行驶(如图8所示)1)干道JK、支线道ML上往返车辆直行，如(1、2、a)，(3、4、b)，(5、6、c)，(7、8、d)；2)主干道JK、支线道ML上往返车辆欲左转进入相对支线、干道时，先靠外侧车道，再于交叉路口左转，如(2、a)，(6、c)，(4、b)(8、d)；
3)主干道JK上往返车辆欲右转进入支线道ML时，先直行通道交叉路口再往外侧车道行驶，而在下一天桥底下或地下隧道上右回转至相对的车道，而在交叉路口左转进入支线道ML，如(2、a)，(4、b)；4)支线道ML上往返车辆欲右转进入主干道JK时，先靠外侧车道并在交叉路口左转进入主干道JK，当行至天桥或地下隧时由下右回转至相对的车道后再直行即可，如(6、c)，(8、d)；5)直行车回转至对侧车道，如(e、f)(g、h)；综上所述，本发明除解决交叉路汇订拥塞的缺点外，更解决现有技术的三项缺点，借仅在道路上设置回避汇集的天桥或地下隧道，使在建体设置施工的土木工程、交叉路口不够宽广的问题以一并改善。
权利要求
1.一种交叉路口车辆的疏通建体设置与车行方法，主干道每一方向各有数个车道，支线道每一方向各有数个车道，其特征在于步骤为1)在交叉路口提供第一、第二及第三天桥，该第一天桥平行于支线道并跨越交叉路口而延伸，该第二、第三天桥建造在主干道上与主干道平行，并各别靠近位于支线道上的第一天桥一侧，而该第一、第二及第三天桥各在其下设有一回转道；2)主干道、支线道上的车辆经由第一、第二及第三天桥直行穿越交叉路口而不受阻断，并经该天桥下方的回转道进行回转；3)主干道、支线道上的车辆，欲转进相对与行驶侧相同一侧的支线道、主干道时，在转弯前先变换至外侧车道用于交叉路口转进；4)主干道上欲进支线道上与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧车道，并直行通过交叉路口而不行驶第二或第三天桥，然后在第二或第三天桥下方的回转道回转至对向的外侧车道，再于交叉路口转进支线道与行驶侧相同的一侧；5)支线道上欲转进主干道上与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧车道，并在交叉路口转进主干道上与行驶侧相同的一侧，然后继续行驶至第二或第三天桥下方的回转道回转至对向的外侧车道，再于主干道上直行前进。
2.一种交叉路口车辆的疏通建体设置与车行方法，主干道每一方向各有数个车道，支线道每一方向各有数个车道，其特征在于步骤为1)在交叉路口提供第一、第二及第三地下隧道，该第一地下隧道平行于支线道并穿越交叉路口而延伸，第二及第三地下隧道建造于主干道下方与主干道平行，并各别靠近于支线道的第一地下隧道的一侧；而支线道上设置二个第一分隔岛，分别对正中央地位在第一地下隧道每一入口的上方形成第一回转道，并不干预主干道，在主杆道上设置一第二分隔岛与第一第三分隔岛，分别对正中央地位于第二、第三地下隧道入口上方之间，使第二及第三地下隧道上方形成第二及第三回转道；2)主干道、支线道上的车辆，经该第一、第二及第三地隧道直行穿越交叉路口而不受阻断，并经该地下隧道上方的第一、第二及第三回转道进行回转；3)主干道、支线道上的车辆，欲转进相对与行驶相同一侧的支线道、主干道时，在转弯前先变换至外侧车道再于交叉路口转进；4)主干道上欲进支线道口与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧车道并直行通过交叉路口而不穿越第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三回转道回转至对向的外侧车道，再于交叉路口转进支线道与行驶侧相同的一侧；5)支线道上欲转进主干道上与行驶侧相反一侧的车辆，先变换至外侧相同的一侧，然后继续行驶至第二或第三地下隧道上方的第二或第三回转道回转到对向的外侧车道，再于主干道上直行前进。
全文摘要
本发明涉及一种交叉路口的建体设置与车行方法。主要在主干线、支线道上设置回避汇集的建体,该建体可为天桥或地下隧道,利用回避汇集的行车路线,以便交叉路口仅供直行车辆通行而无需绕道回避,而对侧转变的行车则利用相对车道设置的建体以及回行、转进的方式,避免在交叉路口与对侧转进,如此可避免交叉路口的汇集而拥挤堵塞事件发生,可免除建筑空间的不足而影响其他建筑体。
文档编号E01C1/00GK1242454SQ98103259
公开日2000年1月26日 申请日期1998年7月21日 优先权日1998年7月21日
发明者陈建源 申请人:陈建源