专利名称：弹性防撞轮廓标的制作方法
技术领域：
本实用新型属于公路交通设施的技术领域，具体涉及一种弹性防撞轮廓标。
目前公路上使用的轮廓标大多采用水泥轮廓标，由于水泥固有的强硬和脆性特征，在被车辆撞击后不但轮廓标损失严重，而且对车辆也要造成严重破坏。
本实用新型的目的就是提供一种既有弹性，又能防撞击，对人民生命财产安全和美化环境都有重要作用的弹性防撞击轮廓标。
本实用新型是这样实现的，利用轮胎再生胶粉(1)及制粉过程中的废料-轮胎纤维(2)、废旧钢丝绳(3)，采用橡胶的塑炼，混炼压制工艺，根据公路轮廓标的形状和尺寸，采用硫化、模具压制的方法制造而成。柱体为实心圆角的三角形截面，柱体为白色，上涂黑色标记，黑色标记中间为矩形红色或黄色色块，柱高为102-200cm，截面底宽为8-20cm。
采用本实用新型的防撞轮廓标，克服了目前各种材料制作的轮廓标力学性能差，极易损坏，维修养护费用高的缺点，可承受车辆的撞击和碾压而不破损，还能恢复原状，防撞击性能明显。与传统使用混凝实工的轮廓标相比较，可降低生产成本20％，产品破损率降低90％以上，具有明显的社会效益和经济效益，是理想的替代产品。
附
图1为弹性防撞轮廓标结构图附图2为弹性防撞轮廓标生产工艺图附图3为弹性防撞轮廓标原料配比表如
图1所示的弹性防撞击轮廓标是柱体为实心圆角的三角形截面，柱身为白色，上涂黑色标记，黑色表记中间为矩形色块，红色色块表示道路右侧，黄色色块表示道路左侧。规格尺寸柱高为102-200cm，截面底宽为8-20cm，底高为10-25cm。
如图2所示的弹性防撞轮廓标，是采用天然胶预热、切割，(如果炼胶是在密封式炼胶机上进行，可不加天然胶)，与脱硫再生胶粉进行塑炼，塑炼后再加入再生胶原粉，硫磺粉，促进剂M和D，无机活性剂氧化锌，有机活性剂硬脂酸，防老化剂DFC，补强剂普通碳黑，增塑剂松焦油和古马隆、填充剂轻质碳酸钙和陶土进行混炼，然加入废旧轮胎纤维，在内结构加入废旧钢丝绳，模具压制成型。
根据工艺要求1、炼胶工艺是在开放式炼胶机上完成的，先对675份脱硫再生胶粉和100份的天然橡胶进行塑炼，条件为辊距在0.5-5mm；辊温在45-60度(前后辊相同)。要求塑炼胶全部包辊后，将塑胶打卷下机停放8小时，准备混炼。2、混炼是按传统工艺执行的，条件为辊距2-6mm；辊温前辊50-60度，后辊45-55度。要求所有的原料均匀后，将混炼胶分为四份，将每一份混炼胶和再生纤维混炼均匀，通薄三次后，下片存放。3、成型是将2.5-3kg长短不一的钢丝绳捆成一组，放在11.5kg的混炼胶的中间。4、硫化，公路轮廓标是采用模具压制方法硫化的，轮廓标体积大，要求紧密，硫化的条件确定为压力20MPA温度200度；硫化时间1小时。5、如附图3所示的弹性防撞轮廓标，原材料配比情况如下表
从安装在山西省阳泉市境内公路段的试验来看，弹性防撞轮廓标有80％以上的原材料，即轮胎再生胶粉、轮胎纤维和废旧钢丝全部是三废利用，既保护环境又降低成本。弹性防撞轮廓标经试验没有被车辆撞坏的现象发生，既美化了公路环境又保护了人民的生命财产安全。
权利要求1.一种弹性防撞轮廓标，是利用了轮胎再生胶粉(1)、废轮胎纤维(2)，废旧钢丝绳(3)，制成，其特征在于制成柱体为实心圆角的三角形截面，柱身高为102-200cm，截面底宽为8-20cm，底高为10-25cm。
2.根据权利要求1所述的一种弹性防撞轮廓标，其特征还在于材料配方为脱硫再生粉占20-35％；再生胶原粉占20-35％；天然橡胶占4-10％；硫化剂占10-20％；硫化促进剂占3-5％；无机活性剂占3-6％；有机活性剂占3-6％；防老化剂占2-4％；补强剂占4-10％；增塑剂占3-6％；填充剂占10-13％；轮胎纤维占11-15％。
专利摘要—种弹性防撞轮廓标,解决了公路交通设施轮廓标,长期以来一直采用刚性半刚性材料,坚硬无弹性,经车辆撞击后,极易损坏的问题。其主要特征是利用了轮胎再生胶粉(1)及制粉过程中的废料——废旧轮胎纤维(2),旧钢丝绳(3)等废旧材料,采用橡胶的塑炼,混炼方法,根据公路轮廓标的形状,规格,经硫化,模具压制工艺而制造的替代刚性半刚性轮廓标的产品。本产品具有弹性防撞性能好的特点,达到受车辆撞击或碾压而不损坏的目的,并且生产成本低,废品利用,节约资源,保护环境,社会效益明显。
文档编号E01F9/011GK2443987SQ9925753
公开日2001年8月22日 申请日期1999年12月28日 优先权日1999年12月28日
发明者曹力群, 葛俊祥, 张序五, 王牛孩, 尚保平, 史果香, 李新喜, 曹书元, 禹颜荣, 姚建军 申请人:山西省公路局阳泉分局